同温层打击 测试梅赛德斯-AMG E 63 S

　　[汽车之家 专业评测]  也许只有气象词汇才能表达这台车的强劲与凛然，但它身上的那一股邪力似乎来自黑暗。一台奔驰E级开起来应该像悠然滑行在同温层中的客机，可是被AMG的病毒侵染过后，它原本优雅的身体被改造成了武器，从天空中坠落，给这片喧嚣、浮躁的土地上一次毁灭性打击。

　　即使E 63 S的车身造型从结构上来说，和一台运动外观的普通E级轿车区别不大。不过在内行眼里，车头各种硕大的进气口、车侧的V8 BITURBO 4MATIC+铭牌、20英寸双色轮圈以及内部的复合制动系统，都在低调地炫耀着它的身世不凡。

　　行不行看脚下，一般来说装配低扁平比轮胎、大尺寸制动盘和前对向活塞制动卡钳的车都不是善茬。另外为了对应强大的动力和自己的身量，E 63 S的轮胎宽度达到了前265mm/后295mm，这还是四驱，假设只有两驱的话，估计后胎起码要315才配的上它850N·m的扭矩。

　　车尾窄小短促的扰流板也在向它的前身车型致敬。后包围两侧双边共四出的排气内置阀门，就算在阀门关闭时也能听出此车绝非一般。哑光车漆特适合在黑夜里出现，走到哪儿都能给身边的人造成压迫感，而在阳光直射下效果就比较一般了。

　　车内也维持了E级的结构，但是装饰风格完全变成了带着些豪华味道的竞技风。真皮、碳纤维、金属的材质是欧洲GT跑车很爱用的搭配，缝线和那块IWC机械表也给车内加入了工艺感和一丝丝复古风。

　　双液晶屏简单直接地表达着这台车在科技感方面并没有落后，当然在一些性能党眼里这些眼花缭乱的东西似乎也没那么重要，不过E 63 S的液晶仪表里，可以显示不少关于驾驶和机件工作状态的“硬核“信息。

　　TRACK PACE功能可以对这台车进行直线加速/制动测试，还可以记录赛道圈速并显示赛道中的赛段速度、时间差、油门、刹车、转向角和加速度等参数，并以曲线图形式显示出来，以便车手对自己的驾驶方式进行分析，提升圈速。这套不知让多少纯种跑车车主眼馋的系统放到E 63 S上，用意不言而喻。

　　即使它很精美，这套运动座椅的硬度也和E级没什么关系了，硬实的座垫和靠背会在你落座后唤起战斗欲，陷入感基本没有但支撑感极强且均匀，2个小时左右连续驾驶倒也没觉得累。我认为这套座椅用到AMG GT R上都没问题。

　　全新的4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率612马力(450千瓦)/5750rpm，最大扭矩达到850牛·米/2500-4500rpm。为了增强动力响应，两只涡轮增压器被安装在两排气缸盖之间（即“Hot Inside V”设计），主动式动态发动机支座在滤振性和响应性之间取得了平衡。

　　在轻负载情况下发动机可以关闭4只气缸以表示AMG考虑到了燃油经济性，不过以实际表现看闭缸状态出现的机会非常少。该车也根本就没有节能驾驶模式，这种似乎在环保方面有点应付事儿的态度我喜欢死了。

　　9速自动变速箱取消掉了液力变矩器，取而代之的是一组湿式多片离合器，在保证畅快的动力传递同时，也提供了稳定性方面的保证，同时也提供了RACE START弹射起步功能。

　　因为扭矩太过强大，舒适模式下升挡相当积极，即便最大扭矩输出在2500rpm，市区内正常加速、超车，转速也很少超过2000rpm，配合慵懒、很“奔驰”的油门响应，即便有着V8发动机浑厚的隐隐呼噜声（当然还有低速降挡时变速箱偶尔的轻微闯动感），E 63 S也可以像一台普通的E级一样闲庭信步。

　　像其他奔驰一样，舒适模式下的油门响应比较迟缓，转向手感带着些厚重和粘滞，变速箱也总是不急于降挡。当然如果油门深踩，变速箱也会粗暴地连降几挡，抽醒这台野兽给你后背一脚猛踹，并且在4.0L基础排量和双涡轮的合力下一直持续，直到因为头晕或恐惧松掉油门。

　　更高的巡航转速会让每一下油门都能得到及时的动力响应，更加跟脚。悬架的路感也清晰了一层，感觉车子一下年轻了不少，它开始表明自己的真实身份了。

0-100km/h加速测试：

　　将驾驶模式调至最为激进的“Race”竞技模式，ESP关半（SPORT HANDLING模式）。激活RACE START弹射起步功能，发动机会锁定在3500rpm。放开刹车的一霎那，全部动力通过变速箱和四驱系统，极其粗暴地倾泻到四只驱动轮上，我甚至脑补出胎壁被蛮力撕扯瞬间发生的扭曲形变。身体只觉得五脏六腑连同大脑里的血液突然就被按到了靠背上，胃里直发酸。凭意志钉死油门，3.5秒后车速破百，眩晕感却显得很长。

　　动力蛮横、轮胎够抓、四驱高效，高效率的弹射起步让E 63 S车头上扬姿态明显。起步瞬间G值达到了1.3g ，加速时间3.5秒，比官方成绩慢了约0.1秒，考虑到气温及车辆状况，0.1秒的差距在可接受范围内，超跑级加速成绩达成！

油耗测试：

　　说实话，开着E 63 S进行油耗测试挺憋屈的，因为它的气质太硬核了，就算用舒适模式尽量慢慢开，低沉的排气声和路感清晰的底盘，坐姿战斗的座椅也总是诱惑你深踩一脚油门。最后测得平均油耗是13.2L/100km，考虑到它的定位和体重，并不算高。

　　运动+驾驶模式下转速进一步提高，同时排气阀门打开车子开始兴奋起来，油门敏感得有点神经质，每一次伴随着V8发动机高亢怒吼全力加速后的猛收油，或者手动降挡补油，排气管也开始砰砰回火。这时E 63 S的凶狠盖过了斯文，似乎要开始主动屠杀路上的对手——如果能遇到的话。

　　在舒适和运动两种模式下，已经能随时提供令人头部充血的野蛮加速感，因此我想不出国内的城市里有什么场景用得到运动+模式。也许在德国不限速高速路上，用200km/h以上的车速再加速时才有用武之地。而赛道模式，我们当然会留给后面的赛道部分。

　　在舒适模式，也就是悬架最软的状态下，也能感觉到钢强车身下破损柏油路的每一处接缝都会变成路感，透过薄薄的轮胎、悬架、硬邦邦的衬套和座椅传递到你的身体，它们滤掉了生硬的冲击感，保留了路感，也保证你身上的赘肉不会乱颤而失了风雅。即便这样，第一次开的时候依然会惊讶于这种扎实、清晰、硬朗的底盘质感实在不太“奔驰”，而是特别的“AMG”。

100km/h-0制动测试：

　　在米其林Pilot Sport 4S轮胎和碳陶瓷刹车系统的共同配合下，仅用35.9米就把这台近2吨重的野兽从100km/h拉停。制动距离同够得上高性能跑车级别，另外在10次连续制动测试中始终稳定的制动距离，也对得起这套刹车系统的不菲身价。

绕桩测试：

　　绕桩测试过程中悬架能提供充足的支撑力。转向回馈不够丰富，不过指向性没问题。车身刚性很足，整体感很强，但也的确存在沉重感，但并不是笨重，因为用油门可以很轻松地控制线路和节奏，就算完全关闭ESP也很好控制。

噪音测试：

　　即使它本质上是一台奔驰E级，但无论静止状态下的气质还是行驶状态的气势，都在无时无刻地传达着这是一台相当硬核的高性能四门轿车。陶瓷复合制动系统、电子后轴差速锁、可完全切换至后驱模式的四驱系统等高性能装备的加持，似乎也在怂恿我放心大胆地把它扔到赛道里。仪表盘里的“Race”选项已经撩了我一路，现在准备好了吗？

　　切换到Race模式后ESP会自动进入SPORT HANDLING模式。与绝大多数ESP在赛道里只会帮倒忙不同，它会暗中帮你更高效地释放动力，并允许车轮小幅滑动，因此我没有像往常测试性能车一样上来就把ESP完全关闭。

　　如果事先没有心理准备油门到底，4.0升V8双涡轮发动机会把原本挺长的大直道一下缩短，当你还没从猛加速的眩晕中反应过来时，直道尽头的急弯就会忽然出现在眼前。匆匆压下制动踏板，陶瓷复合制动系统立即钳住四只车轮，脚踝下意识的细微调节动作都会被制动分泵捕捉，把这个好像谁也拦不住的重量级选手黏在正确的入弯路线里。不过考虑到车重，轮胎再宽一点就更好了。

　　车头乃至车身的重量感自然比跑车明显的多，但车头总会耐着性子扎入弯心。在极限状态下方向打了多少、前轮的抓地力还剩多少，方向盘不会全部告诉你，但车身会。以后驱为基础的AMG Performance 4MATIC+四驱系统，允许车手像开后驱车一样，在出弯阶段用油门细微调整车身姿态，车身反应也远比想象中灵活，除了入弯时车头较大的惯性之外，开起来更像是一台C级。

　　悬架在弯中稳态支撑比较坚韧，但作为高性能车还不够刚强，加速、刹车、转向时悬架的压缩/拉伸速度倒是符合沉重车身略迟缓的反应，好处是很容易找到节奏。简单说就是只要有一点赛道经验，就很容易摸透它的脾气、好上手。

　　暴躁动力给了E 63 S征服赛道的底气，这位重量级选手的打法是依靠平衡的车身动态和高效、灵敏的四驱系统，在赛道中以“保守入弯、暴力出弯”的方式掌握主动权，弱化体重带来的负面影响，把动力优势发挥到最大。

　　打开漂移模式的步骤挺有仪式感，首先要停下车切换至Race模式，长按ESP直到完全关闭，变速箱切换到手动换挡，然同时搂住两只换挡拨片，仪表盘随后会出现确认选项，再搂一下升档拨片，前轴的动力就被完全断开，希望你带够了备用轮胎。

　　反打方向再次压下油门，过剩的动力让发动机无需将转速维持很高就能拥有足够的扭矩，这也意味着车手拥有了非常广泛的油门调节范围，较小的转向比让方向修正动作更加直接。在这两者的配合下E 63 S可以做出角度夸张的漂移姿态，也让两条耐磨指数300、宽度295mm的高性能后胎分分钟化作滚滚浓烟。整个漂移过程暴力、猛烈且相当可控。

　　圈速测试交给了我们的御用车手——王涛，他在国内场地、拉力赛事中拿过不少奖杯，有他在我就别班门弄斧了。

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　　以王涛专业车手的视角来看，他认为在赛道的连续弯中还是能感觉到车身的沉重感，并且这也给制动系统带来了巨大压力。漂移时电控差速锁还是没有纯机械锁工作状态那么稳定，但车身姿态非常易控、感觉很享受。总体来说他认为E 63 S很大、很重、很残暴，似乎没有它的对手那么平衡、舒适，但感觉更硬核、更有态度。在赛道连续驾驶后刹车、差速器等部件还是存在意料之中的衰减现象，考虑到定位这并不让人意外。

全文总结：

　　我认为有一些高性能轿车是“车”格分裂的，它们用不同的驾驶模式分饰着不同的角色。而E 63 S却刚好相反，它只有一种狂暴的性格，赛道模式之外的几种驾驶模式，只是不同深度的掩饰而已。就像漫威中被机械病毒感染的电索，它是被AMG侵袭了大半身体的奔驰E。这让它在日常驾驶中就带着浓浓的战斗欲，在赛道里更是用令人惊讶的易控性最大发挥了AMG惯有的粗暴蛮力。E 63 S在国内公路上几乎没有空间施展全部性能，绝大部分车主也不会用它下赛道，它的价格完全够得上一台S级，而买它的理由，只要“每次上车之后的振奋人心”这一个就够了。（文/图 汽车之家 陶懞轩 赛道测试 王涛）

车型图片
基本参数	奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版
厂商指导价	162.98万
经销商报价
厂商	梅赛德斯-AMG
级别	中大型车
能源类型	汽油
环保标准	欧VI
上市时间	2017.11
最大功率(kW)	450
最大扭矩(N·m)	850
发动机	4.0T 612马力 V8
变速箱	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4993*1907*1462
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	3.4
实测0-100km/h加速(s)	3.5
实测100-0km/h制动(m)	35.9
NEDC综合油耗(L/100km)	9.9
实测油耗(L/100km)	13.2
整车质保	三年不限公里
车身	奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版
长度(mm)	4993
宽度(mm)	1907
高度(mm)	1462
轴距(mm)	-
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
发动机	奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版
发动机型号	177 980
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
进气形式	双涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	V
气缸数(个)	8
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	612
最大功率(kW)	450
最大功率转速(rpm)	5750
最大扭矩(N·m)	850
最大扭矩转速(rpm)	2500-4500
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧VI
变速箱	奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版
挡位个数	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体
底盘转向	奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	待查
前悬架类型	多连杆式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版
前制动器类型	陶瓷通风盘式
后制动器类型	陶瓷通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	265/35 R20
后轮胎规格	295/30 R20
备胎规格	无

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