四驱结构：
在第一代路虎揽胜极光（L538）车型推向市场的八年中，四驱系统曾有过一次重大的改变，车型上市之初它采用的是第四代Haldex全时四驱系统，而在2014款中期改款时，四驱系统变为GKN Driveline研发的Eco Twinster智能四驱系统（有Standard Driveline和Active Driveline两个版本），并配以路虎独有的全地形反馈系统（Terrain Response）。时至今日，考虑到极光车型的定位和用途，在越野性能方面已经没有太多需要大动干戈的必要。所以，在全新一代的路虎揽胜极光（L551）车型上，四驱系统的硬件结构依旧保持在上代GKN的水准，工程师们将主要的精力更多投入在对全地形反馈系统程序的完善方面。
这套智能四驱系统最大的特点是它可将全轮驱动组件与变速箱彻底分开，可在行进中变为纯前驱的行驶状态，以此降低传动损耗达到节能减排的目的。Standard Driveline和Active Driveline两个版本的四驱系统硬件最大差异集中在RDU（后桥驱动装置），我们的测试车配备的则是前者的RDU，具备后轮扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能会成为全系选装的组件，具体配置情况还是要等最终上市之后的配置信息。
车辆越野配置表现：
全地形反馈系统中的AUTO模式，省去了车主在复杂路况下无法判断用哪种越野模式的烦恼。全地形反馈系统会根据车身传感器反馈的数据，对车辆油门响应、车辆动力分配和电子限滑机制等等多方面的设置进行快速调整，保证车轮在随时变化的附着力下有足够的驱动力。
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