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行驶质感有提升 测试全新一代雷凌双擎

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加速及刹车测试

  [汽车之家 专业评测]  全新的平台、全新的外观及内饰设计、提升了一个级别的车内配置、更加丰富的车型选择、更为合理的定价及配置分布策略……在5月20日上市的全新一代雷凌双擎备受国内消费者的关注,至今已经收获了相当不错的订单数量。

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  从早前汽车之家的试驾导购文章不难看出,通过这一次换代,全新雷凌双擎从里到外均得到革新性的升级,同时产品的竞争力也得到明显的提升,超越上一代车型的市场表现对它来说似乎并非难事。不瞒你,作为上一代雷凌双擎车主的我(点击阅读老款雷凌双擎的长测文章)确实一直在留意着它的动态走向,也对它颇为期待,尤其是它的性能表现以及驾驶感受。

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硬件配备:

  基于TNGA架构GA-C平台打造的全新雷凌双擎,依旧采用1.8L混合动力系统。对于这套主攻燃油经济性的动力系统,我们已经是十分熟悉的了,它由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速箱组成。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  这套混合动力系统的结构确实没变,但电脑程序应该是做了一定的修改,现在它的1.8L发动机的最大功率是98马力/5200rpm,最大扭矩是142牛·米,而混合动力系统的综合最大功率则是122马力,与上一代车型相比动力数据有所下降。厂商之所以会做出这样的修改,个人猜测很可能跟国VI排放标准有关。另据官方介绍,该混合动力系统的电动机也有一些升级,而电池组则可以享受厂家提供的无忧政策。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  E-CVT变速箱同样是从上一代车型上延用下来的,但做了一定的修改,最明显的就是上一代车型那根短小精干的电子挡把被现在的常规挡把取代了。另外,油电混合动力车型上常见的B挡正式回归,取代了之前的S挡,同时取消了换挡拨片。但话说回来,如果你对上一代雷凌双擎足够了解的话,其实它的S挡+换挡拨片的组合是可以将隐藏的B挡模式调出来的,具体操作可以参考我之前的长测文章(点击阅读)。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  依我所见,TNGA架构GA-C平台为它带来的最大好处就是底盘的升级,上一代车型的扭力梁非独立后悬架终于被E型多连杆独立后悬架(官方称之为双叉臂)取代,相信这是一众老款雷凌双擎车主最为羡慕的地方了。至于驾乘感受是否有明显的提升,请容许我稍后再讲。

0-100km/h加速测试

  按照习惯,测试之前关闭车身稳定控制系统,以减少电子安全系统对它的束缚。但话说回来,其实这些电子系统关不关都没所谓,毕竟雷凌双擎全力起步时的爆发力不强,轮胎也不会打滑。经过多次尝试,迅速地将油门一脚踩到底,它的0-100km/h加速就能跑出最快的时间,最终成绩是11.28秒。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI汽车之家汽车之家汽车之家

  从目前的情况来看,11.28秒的0-100km/h加速时间在合资紧凑型车级别只算是比较一般的水平,不追求加速快感、日常家用代步倒是问题不大。至于与上一代车型对比,它的0-100km/h加速还相对慢一点点,但两者的测试环境并不相同,测试时的温度差距较大(上一代测试时温度为15℃),因此成绩仅供参考,理论上它们的动力大体上是同一个水平的。

100-0km/h刹车测试

  紧接着是它的100-0km/h刹车测试,实测的平均成绩是40.67米,属于汽车之家的合格标准,与上一代车型的刹车性能属于同一水平。至于刹车的稳定性,它的表现让人满意,连续十次全力制动,成绩没有出现太大的波动。

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  就我而言,刹车踏板的脚感提升是更值得一提之处,上一代车型的刹车踏板行程过短、灵敏度过高、刹车力度输出不线性的问题被车主们诟病了很久,刚接触的人还需要花很长的时间才能适应过来。现在这些问题都没有在全新雷凌双擎身上出现,它的刹车系统终于恢复了传统燃油车的一些特性。

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日常驾驶感受

驾驶感受

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  日常驾驶,它的行驶平顺性值得称赞,汽油发动机、驱动电动机、E-CVT无级变速箱、油门等多个核心部件的配合“亲密无间”。与上一代车型相比,它在这方面的表现有一定的提升,举个例子:上一代车型在起步时如果将油门踩得过深、过急,可以感觉到汽油发动机与驱动电动机之间的轻微切换动作,但这个问题并没有在全新雷凌双擎上出现。在硬件没变的前提下,能有这样的提升,显然这是厂商针对混合动力系统的控制程序做了优化的结果。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  平时在市区里驾驶,得益于电动机的辅助,它的动力表现让人满意,起步、提速比较轻快,没有拖沓的感觉。在偶尔需要提速超车时,电动机的及时介入协助,让人感受到动力来得很干脆直接,而且没有任何的顿挫感,这点相当讨人喜欢。在低速区间,它的动力表现与上一代车型基本相同,而作为上一代雷凌双擎车主的我可以肯定地跟你说,这样的动力表现在应对城市路况时并没有任何的不适之处,即便遇到严重的拥堵路况,走走停停、跟车都是相当轻松自在的事情。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  相比之下,它的中后段加速能力就很一般了,提速的畅快感甚至不如上一代车型。在时速超过60km/h之后,你已经可以感觉到动力有一定的衰减,而这个问题在时速超过80km/h后就更加明显了。虽然此时突然提速,电动机也会立刻介入提供动力协助,但是持续的时间太短,起到的作用并不大。其实,它的动力水平在应对城市路况时能够得心应手,但高速略显乏力主要就是电动机无法持续提供动力且中高速时动力衰减明显所导致的。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  它的驾驶模式选择系统有ECO、普通、PWR以及EV四种驾驶模式可以选择。在ECO模式下,它的动力输出有点无精打采,车子开起来感觉比较温和;普通模式下,混合动力系统处于动力输出与燃油经济性相对均衡的状态,车子开起来不会乏力,同时油耗也不会很高;PWR模式下,混合动力系统会变得相对活跃一点,油门的灵敏度高,此时更偏重于动力输出;EV模式的作用就是为了让你在一些特定的场所(比如自己所住的小区)可以做到低噪音、零排放的目的,这样既不扰人,同时又不会对空气造成污染。至于跟上一代车型对比,它的驾驶模式也确实有一定的变化,ECO、普通、PWR三种模式在动力感受上的差距被缩小了。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  全新雷凌双擎的转向系统依旧采用典型的家用车调校方式,讲求舒舒服服、轻轻松松的操控感受。虽然只是短暂的试驾,但不难发现这套转向系统保留了上一代车型的大部分特点,比如指向准确、转向虚位小、转向力度均匀,而区别或者说是提升的地方则在于它的回正力度更加准确,相对轻盈的转向手感能给人一种特别友好的感觉。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  底盘的升级让我这位老车主感到欣喜,同时也很羡慕,由扭力梁式非独立后悬架变为多连杆独立后悬架之后,它的行驶舒适性得到了明显的提升,上一代车型在应对连续减速带或较大颠簸时出现的车身跳动问题,现在得到了明显的改善。同时,全新的底盘对路面上的大部分小颠簸也过滤得更加彻底。此外,底盘的整体感以及扎实度都有不错的表现,稳定性及行驶质感一点都不逊色于同级别的德系车。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  其实,在采用全新平台之后,它的驾控特性也有所改变,在更加强调操控感的同时,车身的动态表现更加轻快、灵活,与上一代车型比较沉稳的驾驶风格有着明显的差别,而这样的驾驶风格似乎更加符合时下年轻人的需求。更让我欣喜的是,同样是每时每刻“背”着电池组到处跑的它,电池组基本没什么存在感,不像上一代车型那样,车身动态表现时刻受到电池组的牵制。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  至于NVH方面,从主观感受来判断,它与上一代车型没有太大的差别,表现也是可圈可点的,在“READY”状态,它没有任何的声音和振动;纯电行驶时,只有轻微的电流声(增加的行人提示警报音,车内听不到),也没有任何的振动;提速时,电动机介入辅助动力输出,避免了汽油发动机转速的大幅度攀升,在一定程度上降低了发动机的噪音;高速巡航时,风噪控制得比较得体,但路噪稍微大了点,尤其是遇到那种粗糙的沥青路面时。

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  碍于本次试驾体验的时间有限,百公里油耗及噪音测试无法完成,相应的内容需要测试车到手后才能分享给大家,对此深感抱歉!此外,全新雷凌双擎的静态体验内容,我的同事陈驰在很早之前就已经分享过了,本文将不再赘述,感兴趣的朋友可以点击上面的图片链接。

全文总结:

  从11.28秒的0-100km/h实测加速成绩不难看出,全新雷凌双擎的动力表现确实比较一般,但应对限速80km/h以内的城市路况是够用的,而且得益于电动机的辅助,在这个车速区间内它的提速还是比较轻快的,而拖后腿的则是中高速时的动力表现。其实,这些都是意料之内的事情了,毕竟它本身就是一台以省油、环保以及平顺舒适为主调的油电混合动力紧凑型车。

  这一次换代,它的转向、底盘、悬架等多方面都做了重新的调校,驾控特性也有了明显的变化。与上一代车型对比,它更加强调操控感,同时车身的动态表现更加轻快、灵活,而且行驶平顺性和舒适性也有显著的提高。毫无疑问,这些变化或升级让它成为了一台更加好开、更加亲民的家用紧凑型车。(摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 陈驰 钟炜祺)

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测试车详细参数配置

车型图片
基本参数雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI
厂商指导价15.08万
厂商广汽丰田
级别紧凑型车
能源类型油电混合
上市时间2019.05
最大功率(kW)90
最大扭矩(N·m)-
发动机1.8L 98马力 L4
变速箱E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)4640*1780*1455
车身结构4门5座三厢车
最高车速(km/h)-
官方0-100km/h加速(s)-
实测0-100km/h加速(s)11.28
实测100-0km/h制动(m)40.67
工信部综合油耗(L/100km)4.1
实测油耗(L/100km)-
整车质保三年或10万公里
车身雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI
长度(mm)4640
宽度(mm)1780
高度(mm)1455
轴距(mm)2700
前轮距(mm)1527
后轮距(mm)1526
最小离地间隙(mm)-
车身结构三厢车
车门数(个)4
座位数(个)5
油箱容积(L)43
行李厢容积(L)-
整备质量(kg)1430
发动机雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI
发动机型号-
排量(mL)1798
排量(L)1.8
进气形式自然吸气
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)98
最大功率(kW)72
最大功率转速(rpm)5200
最大扭矩(N·m)142
最大扭矩转速(rpm)3600
发动机特有技术VVT-i
燃料形式油电混合
燃油标号92号
供油方式多点电喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国VI
电动机雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI
电机类型-
电动机总功率(kW)53
电动机总扭矩(N·m)163
前电动机最大功率(kW)53
前电动机最大扭矩(N·m)163
后电动机最大功率(kW)-
后电动机最大扭矩(N·m)-
系统综合功率(kW)90
系统综合扭矩(N·m)-
驱动电机数-
电机布局-
电池类型-
工信部纯电续航里程(km)-
电池能量(kWh)-
百公里耗电量(kWh/100km)-
电池组质保八年或20万公里
快充时间(小时)-
慢充时间(小时)-
快充电量(%)-
变速箱雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI
挡位个数无级变速
变速箱类型电子无级变速箱(E-CVT)
简称E-CVT无级变速
底盘转向雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型E型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格205/55 R16
后轮胎规格205/55 R16
备胎规格非全尺寸

主/被动安全装备雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊
胎压监测装置
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助-
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
夜视系统-
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI
前/后驻车雷达前- / 后●
倒车视频影像
全景摄像头-
定速巡航
自适应巡航
自动泊车入位-
发动机启停技术-
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降-
可变悬架-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
整体主动转向系统-
外部/防盗配置雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI
电动天窗
全景天窗-
多天窗-
运动外观套件-
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢-
感应后备厢-
车顶行李架-
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
远程启动-
内部配置雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI
皮质方向盘-
方向盘调节上下+前后调节
方向盘电动调节-
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆-
行车电脑显示屏
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示
内置行车记录仪-
主动降噪-
手机无线充电-
座椅配置雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI
座椅材料织物
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节-
座椅高低调节
腰部支撑调节-
肩部支撑调节-
第二排靠背角度调节-
第二排座椅移动-
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆-
前/后排座椅加热-
前/后排座椅通风-
前/后排座椅按摩-
第二排独立座椅-
第三排座椅-
后排座椅放倒方式比例放倒
前/后中央扶手前● / 后-
后排杯架-
可加热/制冷杯架-
多媒体配置雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI
GPS导航系统
导航路况信息显示
道路救援呼叫
中控台彩色大屏
中控台彩色大屏尺寸12.1英寸
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手机互联/映射功能
车联网
车载电视-
后排液晶屏-
外接音源接口USB+AUX
CD/DVD-
220V/230V电源-
扬声器品牌-
扬声器个数4-5喇叭
灯光配置雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI
近光灯LED
远光灯LED
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前雾灯
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
车内氛围灯-
玻璃/后视镜雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI
前/后电动车窗前● / 后●
车窗一键升降全车
车窗防夹手功能
防紫外线玻璃-
后视镜电动调节
后视镜加热-
内/外后视镜自动防眩目-
流媒体车内后视镜-
后视镜电动折叠-
后视镜记忆-
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
遮阳板化妆镜
后雨刷-
感应雨刷-
空调/冰箱雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI
空调控制方式自动●
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制-
车内空气调节/花粉过滤
车载空气净化器-
车载冰箱-

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  • 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.59 38.65 6.00
    测试文章:可以忘掉1.6L车型了 测试雷凌1.2T CVT
    评测编辑-何家荣:

    在换装上1.2T发动机以后,雷凌的加速性能和燃油经济性都有明显的提升,这是预料之内的事情,而预实之外的则是刹车性能以及行驶质感的提升,再加上整体配置的增加,它的竞争实力得到了明显的改善,这可是之前1.6L车型不具备的。

    评测编辑-陈海佣:

    新款雷凌最大的变化就是用1.2T车型替代了1.6L车型,从我们的试驾体验来看,它 的提升是比较明显的,尤其加速、刹车性能以及行驶质感。另外,它的配置也有一 定幅度的增强。而对比之前相同版本的1.6L车型,它的售价虽然贵了2000元左右, 可整体性价比还是可以接受的,吸引力更强。

    评测编辑-梁海文:

    雷凌车系有种把节油进行到底的感觉,此前的雷凌双擎已经是同级别各方面表现比较好的混动车型,此次推出的1.2T车型无疑是把小排量经济节油的特性演绎到新高度。在同级别对比中雷凌1.2T的加速性能不占优势,但并不算差,能轻松满足日常使用;其优势在于油耗表现要优于同级别和同排量的竞品车型。综合来说,雷凌1.2T比较适合注重经济节油的家庭使用。

  • 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    评测编辑-黄荣嘉:

    如果用代步车的标准去衡量雷凌1.6L CVT车型,我觉得可以给8分,动力够用,油耗不高,乘坐空间也很宽敞,没什么可挑剔的。但如果从配置和做工来看,大概就是满足温饱的水平,合格够用,没别的。所以综合来看,我给它7分。

    评测编辑-何家荣:

    雷凌1.6L CVT拥有足够的动力,合格的刹车以及不错的油耗,是一款各项性能比较均衡的紧凑型家用车。从做工、空间到行驶品质,你找不到它的亮点,但也挑不出毛病,再一次完美演绎了丰田车均衡的特性。

    评测编辑-陈海佣:

    从我们测试的成绩来看,雷凌1.6L CVT车型表现足以让人满意,行驶质感也没有明显可诟病的地方。不过在沙石路上,碎沙石打击底盘的声音还是感觉挺响,这是后轮没有内衬造成的。至于乘坐空间,雷凌的后排在同级别里应该算是比较大的了,而且地板也没有凸起。综合来看,雷凌是一款各方面都很均衡的车型。

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    相对于纯电动车,雷凌双擎不会对用户的用车习惯造成影响,完全不用担心充电和续航里程的问题,消费者可以无缝过渡。从实测数据来看,无论拥堵还是高速路况,雷凌双擎的油耗都很低,几乎比普通版1.8L CVT车型省一半的油,日积月累下来就很可观了。在很多大城市,消费者买车都烦恼着没指标,但新能源车在政策上有优势,如果是广州或者天津的朋友购买雷凌双擎还可以享受1万元的政府补贴,算下来雷凌双擎在价格上的门槛已经很低了。让人更意外的是,雷凌双擎在行驶品质方面比普通版更有质感,变相又提升了半个档次,值得推荐给大家。

    评测编辑-何家荣:

    雷凌双擎的加速及刹车性能都让人满意,而4.1L/100km的优秀油耗成绩在我的预料之中,之前多款成功的车型已经足够证明丰田混合动力车型在油耗方面的不俗实力。其实,最让我感到惊喜的是它的行驶质感,起初我以为它在这方面会跟1.6L及1.8L汽油版车型接近,但事实是它已经上升了一层次。考虑到它自身的综合素质不错,再加上定价合适,而且在部分城市还有上牌的补贴及优惠政策,我认为雷凌双擎是一款优秀的产品,值得推荐给大家。

    评测编辑-陈海佣:

    雷凌双擎的加速及刹车性能让人满意,4.1L/100km的油耗成绩属于优秀的水平,非常适合用上班代步及家庭使用。与汽油版车型相比,它提升的地方不仅仅是动力系统,还有行驶质感,经过重新调校的底盘明显更加扎实,舒适性也有明显的提升,开着感觉就要比汽油版高了一个档次。总而言之,雷凌双擎是一款综合素质很高的家用紧凑型车,亮点是燃油经济性和行驶品质,而其它方面也很难挑出毛病。另外,如果你在广州地区用车,那我给它的推荐度会更高,原因在于它可以享受广州上牌的优惠政策,还可以获得政府的1万元补贴。

  • 雷凌 2014款 1.8V CVT豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:主流之争 10款合资三厢紧凑型车横评
    评测编辑-张郁达:

    相比卡罗拉,雷凌在外观的设计上更运动时尚,整体风格年轻个性化。实际开起来的表现还是一台舒服顺手的家用车,各方面表现得都很均衡,推荐给那些年轻的家庭。

    评测编辑-张子仪:

    尽管广汽丰田想把雷凌打造成一位运动型选手,但试驾之后我发现,雷凌几乎和卡罗拉一样,都具有明显的居家风格。它整体给人的感觉比较中庸,空间和价位是吸引人的地方。此外,1.8L发动机与CVT变速箱的组合也给人带来了一些惊喜,这套动力系统在保证平顺性的同时还能拥有出色的动力响应,整体驾驶品质相当不错。

    评测编辑-时睦华:

    丰田的家用车一直主打舒适风格,没想到雷凌和这一代卡罗拉走起了舒适中带点运动感的路线。这算是一种转型吗?不管怎样,产品很成功,雷凌的综合实力十分出众,值得推荐。

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雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

指导价:15.08万
级别:紧凑型车
发动机:1.8L 98马力 ...
变速箱:E-CVT无级变速...
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雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VIPK
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