加速及刹车测试
[汽车之家 专业评测] 全新的平台、全新的外观及内饰设计、提升了一个级别的车内配置、更加丰富的车型选择、更为合理的定价及配置分布策略……在5月20日上市的全新一代雷凌双擎备受国内消费者的关注，至今已经收获了相当不错的订单数量。
从早前汽车之家的试驾、导购文章不难看出，通过这一次换代，全新雷凌双擎从里到外均得到革新性的升级，同时产品的竞争力也得到明显的提升，超越上一代车型的市场表现对它来说似乎并非难事。不瞒你，作为上一代雷凌双擎车主的我（点击阅读老款雷凌双擎的长测文章）确实一直在留意着它的动态走向，也对它颇为期待，尤其是它的性能表现以及驾驶感受。
● 硬件配备：
基于TNGA架构GA-C平台打造的全新雷凌双擎，依旧采用1.8L混合动力系统。对于这套主攻燃油经济性的动力系统，我们已经是十分熟悉的了，它由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速箱组成。
这套混合动力系统的结构确实没变，但电脑程序应该是做了一定的修改，现在它的1.8L发动机的最大功率是98马力/5200rpm，最大扭矩是142牛·米，而混合动力系统的综合最大功率则是122马力，与上一代车型相比动力数据有所下降。厂商之所以会做出这样的修改，个人猜测很可能跟国VI排放标准有关。另据官方介绍，该混合动力系统的电动机也有一些升级，而电池组则可以享受厂家提供的无忧政策。
E-CVT变速箱同样是从上一代车型上延用下来的，但做了一定的修改，最明显的就是上一代车型那根短小精干的电子挡把被现在的常规挡把取代了。另外，油电混合动力车型上常见的B挡正式回归，取代了之前的S挡，同时取消了换挡拨片。但话说回来，如果你对上一代雷凌双擎足够了解的话，其实它的S挡+换挡拨片的组合是可以将隐藏的B挡模式调出来的，具体操作可以参考我之前的长测文章（点击阅读）。
依我所见，TNGA架构GA-C平台为它带来的最大好处就是底盘的升级，上一代车型的扭力梁非独立后悬架终于被E型多连杆独立后悬架（官方称之为双叉臂）取代，相信这是一众老款雷凌双擎车主最为羡慕的地方了。至于驾乘感受是否有明显的提升，请容许我稍后再讲。
● 0-100km/h加速测试
按照习惯，测试之前关闭车身稳定控制系统，以减少电子安全系统对它的束缚。但话说回来，其实这些电子系统关不关都没所谓，毕竟雷凌双擎全力起步时的爆发力不强，轮胎也不会打滑。经过多次尝试，迅速地将油门一脚踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的时间，最终成绩是11.28秒。
从目前的情况来看，11.28秒的0-100km/h加速时间在合资紧凑型车级别只算是比较一般的水平，不追求加速快感、日常家用代步倒是问题不大。至于与上一代车型对比，它的0-100km/h加速还相对慢一点点，但两者的测试环境并不相同，测试时的温度差距较大（上一代测试时温度为15℃），因此成绩仅供参考，理论上它们的动力大体上是同一个水平的。
● 100-0km/h刹车测试
紧接着是它的100-0km/h刹车测试，实测的平均成绩是40.67米，属于汽车之家的合格标准，与上一代车型的刹车性能属于同一水平。至于刹车的稳定性，它的表现让人满意，连续十次全力制动，成绩没有出现太大的波动。
就我而言，刹车踏板的脚感提升是更值得一提之处，上一代车型的刹车踏板行程过短、灵敏度过高、刹车力度输出不线性的问题被车主们诟病了很久，刚接触的人还需要花很长的时间才能适应过来。现在这些问题都没有在全新雷凌双擎身上出现，它的刹车系统终于恢复了传统燃油车的一些特性。
日常驾驶感受
● 驾驶感受
日常驾驶，它的行驶平顺性值得称赞，汽油发动机、驱动电动机、E-CVT无级变速箱、油门等多个核心部件的配合“亲密无间”。与上一代车型相比，它在这方面的表现有一定的提升，举个例子：上一代车型在起步时如果将油门踩得过深、过急，可以感觉到汽油发动机与驱动电动机之间的轻微切换动作，但这个问题并没有在全新雷凌双擎上出现。在硬件没变的前提下，能有这样的提升，显然这是厂商针对混合动力系统的控制程序做了优化的结果。
平时在市区里驾驶，得益于电动机的辅助，它的动力表现让人满意，起步、提速比较轻快，没有拖沓的感觉。在偶尔需要提速超车时，电动机的及时介入协助，让人感受到动力来得很干脆直接，而且没有任何的顿挫感，这点相当讨人喜欢。在低速区间，它的动力表现与上一代车型基本相同，而作为上一代雷凌双擎车主的我可以肯定地跟你说，这样的动力表现在应对城市路况时并没有任何的不适之处，即便遇到严重的拥堵路况，走走停停、跟车都是相当轻松自在的事情。
相比之下，它的中后段加速能力就很一般了，提速的畅快感甚至不如上一代车型。在时速超过60km/h之后，你已经可以感觉到动力有一定的衰减，而这个问题在时速超过80km/h后就更加明显了。虽然此时突然提速，电动机也会立刻介入提供动力协助，但是持续的时间太短，起到的作用并不大。其实，它的动力水平在应对城市路况时能够得心应手，但高速略显乏力主要就是电动机无法持续提供动力且中高速时动力衰减明显所导致的。
它的驾驶模式选择系统有ECO、普通、PWR以及EV四种驾驶模式可以选择。在ECO模式下，它的动力输出有点无精打采，车子开起来感觉比较温和；普通模式下，混合动力系统处于动力输出与燃油经济性相对均衡的状态，车子开起来不会乏力，同时油耗也不会很高；PWR模式下，混合动力系统会变得相对活跃一点，油门的灵敏度高，此时更偏重于动力输出；EV模式的作用就是为了让你在一些特定的场所（比如自己所住的小区）可以做到低噪音、零排放的目的，这样既不扰人，同时又不会对空气造成污染。至于跟上一代车型对比，它的驾驶模式也确实有一定的变化，ECO、普通、PWR三种模式在动力感受上的差距被缩小了。
全新雷凌双擎的转向系统依旧采用典型的家用车调校方式，讲求舒舒服服、轻轻松松的操控感受。虽然只是短暂的试驾，但不难发现这套转向系统保留了上一代车型的大部分特点，比如指向准确、转向虚位小、转向力度均匀，而区别或者说是提升的地方则在于它的回正力度更加准确，相对轻盈的转向手感能给人一种特别友好的感觉。
底盘的升级让我这位老车主感到欣喜，同时也很羡慕，由扭力梁式非独立后悬架变为多连杆独立后悬架之后，它的行驶舒适性得到了明显的提升，上一代车型在应对连续减速带或较大颠簸时出现的车身跳动问题，现在得到了明显的改善。同时，全新的底盘对路面上的大部分小颠簸也过滤得更加彻底。此外，底盘的整体感以及扎实度都有不错的表现，稳定性及行驶质感一点都不逊色于同级别的德系车。
其实，在采用全新平台之后，它的驾控特性也有所改变，在更加强调操控感的同时，车身的动态表现更加轻快、灵活，与上一代车型比较沉稳的驾驶风格有着明显的差别，而这样的驾驶风格似乎更加符合时下年轻人的需求。更让我欣喜的是，同样是每时每刻“背”着电池组到处跑的它，电池组基本没什么存在感，不像上一代车型那样，车身动态表现时刻受到电池组的牵制。
至于NVH方面，从主观感受来判断，它与上一代车型没有太大的差别，表现也是可圈可点的，在“READY”状态，它没有任何的声音和振动；纯电行驶时，只有轻微的电流声（增加的行人提示警报音，车内听不到），也没有任何的振动；提速时，电动机介入辅助动力输出，避免了汽油发动机转速的大幅度攀升，在一定程度上降低了发动机的噪音；高速巡航时，风噪控制得比较得体，但路噪稍微大了点，尤其是遇到那种粗糙的沥青路面时。
碍于本次试驾体验的时间有限，百公里油耗及噪音测试无法完成，相应的内容需要测试车到手后才能分享给大家，对此深感抱歉！此外，全新雷凌双擎的静态体验内容，我的同事陈驰在很早之前就已经分享过了，本文将不再赘述，感兴趣的朋友可以点击上面的图片链接。
● 全文总结：
从11.28秒的0-100km/h实测加速成绩不难看出，全新雷凌双擎的动力表现确实比较一般，但应对限速80km/h以内的城市路况是够用的，而且得益于电动机的辅助，在这个车速区间内它的提速还是比较轻快的，而拖后腿的则是中高速时的动力表现。其实，这些都是意料之内的事情了，毕竟它本身就是一台以省油、环保以及平顺舒适为主调的油电混合动力紧凑型车。
这一次换代，它的转向、底盘、悬架等多方面都做了重新的调校，驾控特性也有了明显的变化。与上一代车型对比，它更加强调操控感，同时车身的动态表现更加轻快、灵活，而且行驶平顺性和舒适性也有显著的提高。毫无疑问，这些变化或升级让它成为了一台更加好开、更加亲民的家用紧凑型车。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 陈驰 钟炜祺）
测试车详细参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI |
| 厂商指导价 | 15.08万 |
| 厂商 | 广汽丰田 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 油电混合 |
| 上市时间 | 2019.05 |
| 最大功率(kW) | 90 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 发动机 | 1.8L 98马力 L4 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4640*1780*1455 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 11.28 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.67 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 4.1 |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI |
| 长度(mm) | 4640 |
| 宽度(mm) | 1780 |
| 高度(mm) | 1455 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1527 |
| 后轮距(mm) | 1526 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 43 |
| 行李厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1430 |
| 发动机 | 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1798 |
| 排量(L) | 1.8 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 98 |
| 最大功率(kW) | 72 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 142 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3600 |
| 发动机特有技术 | VVT-i |
| 燃料形式 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI |
| 电机类型 | - |
| 电动机总功率(kW) | 53 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 163 |
| 前电动机最大功率(kW) | 53 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 163 |
| 后电动机最大功率(kW) | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 系统综合功率(kW) | 90 |
| 系统综合扭矩(N·m) | - |
| 驱动电机数 | - |
| 电机布局 | - |
| 电池类型 | - |
| 工信部纯电续航里程(km) | - |
| 电池能量(kWh) | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或20万公里 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | E型多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 主/被动安全装备 | 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 辅助/操控配置 | 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 全景摄像头 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 自适应巡航 | ● |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 外部/防盗配置 | 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 多天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 远程启动 | - |
| 内部配置 | 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI |
| 皮质方向盘 | - |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 主动降噪 | - |
| 手机无线充电 | - |
| 座椅配置 | 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI |
| 座椅材料 | 织物 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 可加热/制冷杯架 | - |
| 多媒体配置 | 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI |
| GPS导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 12.1英寸 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射功能 | ● |
| 车联网 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 外接音源接口 | USB+AUX |
| CD/DVD | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器个数 | 4-5喇叭 |
| 灯光配置 | 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI |
| 近光灯 | LED |
| 远光灯 | LED |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降 | 全车 |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 流媒体车内后视镜 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI |
| 空调控制方式 | 自动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
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