提升竞争力 测试2019款速派 TSI330

　　[汽车之家 专业测试]  对于这次改款的斯柯达速派，原本我是没有关注，因为就改了几个配置，样子细节调一调而已，不过当我拿到新款速派TSI330试驾车开了几天以后，才感受到和现款车型相比它提升还是比较大的，下面我们就看看有着怎样的区别。

　　从外观来看新款斯柯达速派继承了海外版本改款的特点，原本速派这个车型就属于有棱有角的风格，再加上溜背的造型特点，在中型轿车中不算平庸那一类的，甚至外观看起来还有那么一点运动感在，青年人和中年人都还算适合。

　　全LED大灯配备了在全系车型上，这个升级其实对于中低配消费者是个好事，换了LED大灯以后不仅看着更精神，说出去也更有面子，而且这个钻石切割风格的大灯照射面积也比较大，是个实在的升级。

　　车尾的变化也是细节精致感的提升，现款速派相对而言没什么特色，没有太深的印象点，而新款速派使用了最近大众集团车型很爱用的字母放中间这个套路，别说确实比现款要更高级一点，再加上贯穿的镀铬饰条，这个改款升级也值得肯定。

　　内饰风格上变化不大，依旧是对称的设计，各部分的布局也是我们熟悉的感觉，不过换了新的方向盘、多媒体屏幕和空调控制区后，就比同级像是帕萨特和迈腾这对兄弟看的内饰时尚感要好，这也是我们希望看到的变化。

　　全液晶仪表也一改斯柯达“绿色”风格机械仪表，那套在现在来看确实太老了，新的全液晶仪表有四种显示风格，画面效果挺不错的，还能显示导航和行车信息等功能，这也是大幅度提升车内高级感的一个配置，而且高配的TSI330车型就能享受到。

　　这套10.25英寸的多媒体系统比现款上那套第三方屏幕好用太多了，不仅界面更细腻，包括手机映射、导航和语音控制等功能都是主流的水平。用起来和迈腾帕萨特上的那套完全没区别，而这套系统也是我们中型车横评中评价最高的，唯独的区别就是没有用触控按键，还是实体按钮。

　　空调控制区域是好评的地方，触控的按键灵敏度很不错，比我想象中的要好用，而这主要是提升美观度，现款上那套旋钮用了太多年了，确实有点过时了，估计帕萨特改款后也会用上这套，而速派则走在了它的前面。

　　乘坐空间属于正常水平，如果能再加个全景天窗就更完美了。前排头部4指，不会觉得有压抑感，座椅舒适性也不错，它的座椅版型够宽，而且柔软度也不错，在中型车中是正常水平，后排也没有因为溜背造型而影响太多头部空间。此外还有一个超大的后备厢，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒后排就有很充裕的空间。只是要小心尾门，这台TSI330高配车型有电动尾门，开启时要小心上方。

　　新款速派TSI330车型用的是低功率的2.0T发动机，并符合国VI排放标准，相比国V车型动力参数小幅度提升，国VI车型的最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米（国V车型使用1.8T发动机，最大功率180马力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率发动机有一点差别，不过在同级中这个参数也不算弱的。

　　而且一台2.0T中型车开起来动力水平应对城市道路也足够用了，速派的油门调校相对比较轻盈，油门也有不错的响应，开合度不用太大车身就能有相应的反馈。再加上双离合变速箱快速换挡的特性，巡航再超车的感觉还不错。在城市里D挡基本可以应付使用场景了，不过这台发动机的输出区间还是稍微有点偏后，挡内加速能力一般，迅速提速需要连续降挡拉高转速来获得。

　　变速箱的平顺性就不用说啥了，7速湿式双离合配合2.0T发动机几乎没有什么弊端，哪怕是频繁升降挡也很少见到闯动，只有仔细听才能察觉变速箱的声音。不过这个变速箱还有两个可以提升的地方，一个是坡道启动时结合的比较慢，会很容易溜车，这时候最好开启AUTOHOLD功能来解决；另外一个就是低速行驶时挡位选择有些偏高，有点乐于升挡，跟车时候需要频繁降挡，偶尔会对平顺性产生影响。

　　加速成绩与之前的TSI330车型差距不大，因为同级很少有低功、中功、高功三种动力搭配，和同级高功的2.0T比它有点差距，但是和雅阁1.5T和凯美瑞2.5L这样的车型比，它还是比较快的，也有起跑控制功能，不会浪费太多初始转速。

　　油耗的表现到不错，8.6L/100km，并且开启了空调，这种油耗表现接近紧凑型车的水平，相比TSI380车型也有一定优势，这也是购买低功率2.0T车型的一个优势所在，城市代步动力够，而且油耗也会节省一些。

　　驾驶部分可以感觉到速派也是舒适取向为主，同时也有一定的支撑性，不会觉得它软绵绵的，这也是MQB平台的优势所在。整体感觉扎实沉稳，只是面对连续细碎路面颠簸时，处理的没有那么彻底，和同平台的的迈腾有一点差距，整体与帕萨特区别不大。

　　转向助力给人的感觉是比较轻快，但还是挺稳健的，高速路上也不会有那种发飘的感觉，对于一台中型轿车而言，它的需求大多数是代步，好开踏实是它所需要的，这台速派就基本做到了。不用牵扯你太多的驾驶精力，顺其自然的代步就挺好。

　　刹车成绩也是同级别中大多数车型的表现，舒适性取向的悬架也没有太过分的点头现象，而刹车脚感可能需要适应下，前段有一点点偏软，而且制动力度比较大，这个要控制好。到了中后段刹车就算比较线性的了，连续几组测试下来也没有热衰减现象。

　　噪音和迈腾有差别，与帕萨特也很接近，怠速时候的噪音稍微有点大，开起来之后会好很多，而和迈腾差距的地方应该是用料的差别，毕竟速派的指导价性价比更高，整体噪音控制也是可以接受的范围，相比之下风噪会稍微有点明显。

总结：

　　速派改款之后整体精致度提升，而这也是很重要的一点，选购中型车的消费者对于品质是有一定追求的，此前速派的那个第三方屏幕和仪表盘对于车内质感有较大的影响，这次改款起码对于TSI330高配车型来说，是提升很大的。再加上外观的提升，视觉感受新款速派更好。

　　再加上开起来没什么缺点，动力足够用相比TSI380高功率版本车型还更省油，其实我是比较推荐选择TSI330这个低功2.0T车型的。如果它上市后能保持现款的售价，各方面表现接近甚至超越帕萨特，价格还有优势，如果不是特别在乎大众品牌的话，我更推荐选择新款速派。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）