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加速时间上汽斯柯达-速派

加速测试

    本车的ESP系统不能全部关闭,在测试加速的时候还是能看到循迹系统的灯号亮起,不过这时候驱动轮已经出现明显空转,适度地控制打滑对于起步加速成绩反而有正面作用,更何况系统介入的非常自然,不会让你觉得动力被硬生生切断的唐突感。

上汽斯柯达 速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版

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    2019款车型和2016款车型的加速成绩有些落差,但是我们不排除是场地抓地力的关系所导致。带起跑模式的它在弹射出去的瞬间气势很足,这也是大众车系的一大特色。7.26s的成绩和TSI330车型相比还是快了不少(于相同场地测试),和日系惯用CVT变速箱的车型相比,驾驶感更为强烈。

上汽斯柯达 速派 2019款 TSI330 DSG基本型汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

    加速成绩与之前的TSI330车型差距不大,因为同级很少有低功、中功、高功三种动力搭配,和同级高功的2.0T比它有点差距,但是和雅阁1.5T和凯美瑞2.5L这样的车型比,它还是比较快的,也有起跑控制功能,不会浪费太多初始转速。

    注:由于客观条件(道路情况、环境温度等)的不同,这一次测试得到的数据或许会与之前的单一车型测试的数据有差别,但是这一次两车对比测试是在相同的客观条件下进行,因此对比会更加公平一些。

加速测试:

    介绍完两车的硬件配备后,接下来就是加速测试环节。在测试之前,我将两车的电子安全系统能关闭的都已经关闭,迈锐宝XL开启了SPORT模式,而速派则使用S挡,这样做主要是为了让它们的动力系统将最大性能发挥出来。

    出于对双离合变速箱的保护,迈锐宝XL的起步允许最大转速是2500rpm,但是闷着刹车以这个转速弹身起步,它的加速成绩并不是最快的,反而是轻踩着刹车,待发动机转速接近2300rpm时起步才可以跑出最快的成绩,最终它的0-100km/h加速时间是8.86秒,成绩可以接受,但是还不够优秀。

    速派对双离合变速箱的保护更加严重,起步允许最大转速只有1200rpm左右,这意味着它无法实现弹射起步,但是这真的不要紧,想它跑出最快的成绩是非常简单的事情,你只需要快速地一脚油门下去就OK了,最终它的0-100km/h加速时间是8.55秒,比迈锐宝XL快了0.31秒,以微弱的优势胜出。

上汽通用雪佛兰 迈锐宝XL 2016款 1.5T 双离合锐耀版汽车之家汽车之家

    从上面的对比曲线图可以看到,两车起步瞬间的动力输出都不强,这很大程度上是受到了变速箱保护的限制。实际上,前段加速迈锐宝XL比速派还要快一点,在时速超过63km/h后,速派才成功超越过来,并最终以微弱的优势胜出。另外,它们的双离合变速箱在连续全力加速测试时都有不同程度的衰减,但是最慢的成绩与最快的成绩相差都不到0.5秒,稳定性还是可以让人接受的。

    加速测试中,速派的表现最为亮眼,S挡模式下可以将转速保持在3000rpm起步,D挡模式下则为2000rpm。关闭牵引力控制系统,S挡保持转速在3000rpm起步,轮胎会发生打滑,这之后1挡换2挡和2挡升3挡时,都会感觉变速箱在控制输出,每次换挡都会感觉屁股被人用力踢了一脚,而从数据曲线来看,速派的换挡表现就像是一款手动变速箱,有明显的动力掉落,但可能也正是因为如此,才能只用6.7秒就从静止加速到100km/h。

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    帕萨特S挡和D挡在起步时与速派表现相同,不同之处在于2挡升3挡时,由于轮胎打滑,转速会长时间徘徊在红线区,而变速箱也不会去升挡,从而浪费掉了一点时间,最终成绩为6.9秒。

    蒙迪欧如果在S挡,将转速保持在3000rpm起步,前轮的打滑非常严重,也会影响到最终成绩。经过几次尝试,S挡直接全油门起步是效果最好的,不过相比对手,蒙迪欧虽然发动机有功率优势,但成绩略逊于对手。

上汽大众斯柯达 速派 2016款 330TSI DSG智行版汽车之家汽车之家

    对于动力上的差异,用加速成绩是最好来展现的。速派在加速测试中,由于使用了承受力更强的7速湿式双离合变速箱,让它在加速初段更加有力,起步转速可以达到3000rpm,如同弹射起步一样,再加上235mm的轮胎拥有足够的抓地力,让它比迈腾快了半秒以上。迈腾的表现我们也很熟悉了,起步没什么冲劲,即使油门踩到底,发动机转速也不会超过1500rpm,所以起步没什么冲劲,再加上215mm的轮胎抓地力实在有限,当起步转速拉到2000rpm以上时,轮胎还会出现打滑和跳动,这也是影响它成绩的原因之一。

● 0-100km/h加速测试

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版

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    这台2.0T发动机的动力表现真是不错,0-100km/h的加速测试中,全新速派的成绩为6.93秒。当踩住刹车的同时,将油门踩到底,发动机转速能达到3000rpm左右,此时抬起刹车,就如同之前突然加速一样,动力一开始并没有得到全部释放,而反应过来之后,就是完全另一个状态了,在1挡换2挡的时候,还能感受到动力输出有突破轮胎附着力极限的情况。

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