动力系统方面，东风风光580Pro搭载的1.5T GDI发动机具有132千瓦，270牛·米的动力输出，账面数据比风光580上的那台1.5T发动机高出不少，与之匹配的也是CVT无级变速箱。而在悬架方面，这款车配备的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架，动力系统和悬架的配置可以说都有升级。
坦白讲，踏下油门之后这款车的起步动作算不上敏捷，当然这也和我们在海拔3000米以上的地区进行试驾有关，相信在大家用车最多的低海拔地区它的动力表现会有极大的改观，毕竟这台1.5T发动机的动力数据在中国品牌的产品中可以称得上优秀。从初次接触来看，它是一款舒适取向的车型，需要动力时稍微多踩些油门，即使在高原上它也能给你积极的回馈。
CVT变速箱能模拟6个挡位，与发动机的配合方面表现得不错，需要升降挡时发动机的转速能一直保持合理的转速区间之内。当然，CVT变速箱的平顺性自然是毋庸置疑的，加上不算敏感的油门设定会让这款车非常好上手。如果深踩油门让发动机转速指向2500转附近，它的动力表现还会活跃不少。不过在车速较高时需要加速再超车的话，还是要做好预判并留出足够的余量才行。
风光580Pro的转向系统设定偏向轻盈，结合尺寸适中的方向盘，使这款车营造出了一种轻松好开的转向风格。另外这台车所采用的电子转向助力还有一个好处就是随着车速的提升，转向阻尼也会线性增加，转动方向盘时的手感会给人一种更稳健的感觉。而在悬架方面，这款车依旧是偏向舒适设定。它的前后独立悬架能够比较得体地处理路面的坑洼和细碎颠簸，使路面颠簸不会太多的传到车内。只是相对来说，这款车在面对大的路面起伏以及对抗侧倾时会稍显不够从容。
而在静谧性表现方面，整车的噪音控制也值得肯定，属于同级车型的中上水准。在行车过程中即使是发动机转速接近4000转，也不会太过影响车内乘客的正常交流。而噪音主要以胎噪和路噪为主，在风噪90km/h左右的速度区间内不算太过明显。
编辑点评：
首先从外观方面来看，东风风光580Pro具有看着更年轻也更时尚的外观，在颜值即是正义的当下，这是不少消费者在购车时首先考虑的因素之一。再加上颇有设计感同时用料也不错的内饰设计，让这款车有着内外兼修的实力。
动力方面，由于此次试驾的地点选择在了高海拔的地区，对这台车的动力表现会有一定的影响，所以今天的试驾感受其实不能代表它的全部的实力。不过从这次试驾带给编辑的体验来看，东风风光580Pro身上的1.5T+CVT变速箱的动力组合在平日里日常出游代步还是完全没有问题的，再加上实用的7座座椅布局，相信这款车上市之后还是会有不少消费者向他投来关注的目光。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
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