型技兼进 测试2019款AMG GT 50四门跑车

　　[汽车之家 专业评测]  奔驰所有车里哪款最漂亮？若能抛去执念，很多人都会说是CLS。四门轿跑这一概念因它诞生发芽，看到它，会发觉优雅/姿态/气质等词汇不该再随便乱用。我常跟朋友说，CLS那车绝了，跑起来带光——说的当然是前两代。

它的身份&外观设计

　　第二代CLS诞生后，形势开始发生变化。奥迪跟紧步伐推出A7，宝马祭出了定位更高的6系 Gran Coupe，这一市场还有个狠角儿：保时捷Panamera。同胞对手们已将CLS包围，优秀也难免有压力。以奔驰的一贯作风，拿大马力和高品质开路、把CLS升级到Panamera那个级别、直接压6系和A7半头轻而易举。所以，当AMG GT四门跑车（下文简称：四门AMG GT）在日内瓦车展亮相，媒体们多以“Panamera的新对手”来形容此车时，我惊觉：这货才是正版CLS！

　　是我一厢情愿了么？确定四门AMG GT不是奔着Panamera来的？我这个奔驰粉很想不理智的说一句，CLS是“四门轿跑本跑”，在换代之际进行车型细分和扩充，这才是内因……不信你看：下面这台AMG GT 50四门跑车售价97.38万，而上代CLS 350售价是96.8万，中期改款后的CLS 400则是98.8万——所以你明白标题的意思了吧？ 

　　看看车身尺寸和售价都会明白，四门AMG GT和CLS已经形成了掎角之势，这样一来，面对Panamera和A7这两档对手，再加上即将上市的宝马8系四门版，奔驰家都有牌可打。

　　与CLS一样，四门AMG GT的外观也存在争议，但小得多。有人不喜欢车头，有人不喜欢车尾，还有干脆就说不出来不喜欢哪儿，直接甩下一句“我会选Panamera”就走了的。在我看来，四门AMG GT这副身形是经得起推敲的作品，从它身上我能体会到CLS系列的传承，缩短的车尾也看到了它在向GT进化的意愿，就型来说，它进化了。

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车身细节

　　四门AMG GT这修长的车头，蓄势待发的姿态，还有众多细节元素都能看到AMG GT的元素。力量感是它着重要表达的东西，这也明显不同于奔驰旗下的车型。这会更吸引人么？客观来说是的，不可否认，当今性能车元素下放、运动套件盛行是个流行趋势，简单说就是，谁不想花更少的钱买一辆看上去更唬人的车呢？

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　　GT 50是个新名字，但是在国外它叫GT 43。以前只能买CLS 350/CLS 400的钱，现在可以拥有一辆长得差不多的，但却是AMG打头，“50”尾标的车，这事儿无论怎么看都是实惠的，况且，这辆AMG GT也确实比过去的CLS有着更足的个性和档次。

　　但还是说个题外话吧。我想到了前些天测试的那辆C 260 L，它动力弱了，动力感受也差了，200却成了260，然后1.5T低功率版成了C200。我个人非常鄙夷这种“以小博大”，但绝不限于奔驰：T6/T8其实都是四缸的，原来挺本分的宝马也把320改成了325，更有甚者直接将“535T”“550T”的字母挂在车尾……这一切的始作俑者当属某灯厂，楼下那辆“50xxxx”至今还有很多邻居都认为它是5.0排量的。想起以前，3.5V6低功率版的CLS曾被命名为CLS 300，523Li以前居然是2.5升6缸的——若是“君子之规”都被带坏了，尾标将变得可以随便改，变得可有可无。

内饰精美绝伦

　　想也能想得到，如此定位的GT跑车，奔驰一定会给它配上有诚意的内饰。游艇式中控台、连体大屏和“四个圈”出风口为基调，辅以一系列精美的细节，一个“流水式”的设计就此成型，效果显然是优异的，硬要吹毛求疵的话，只能从“不够独特”上挑毛病了。

　　驾驶区的细节之处还是体现了很强的档次感。比如方向盘上可选装的操控单元按钮，比如中控地台上带彩屏的按键，比如可随温度调节而变换颜色的出风口氛围灯，都是一上车就会吸引到你的点。

车厢和座椅：

　　这辆试驾车装备了很多选装件，车辆总价已经接近110万元，因此配置上的高低就先不讨论了，我们看看效果吧。价值62000元的Nappa内饰虽然昂贵，实际效果还是令人欢喜的，这不仅限于座椅表层的提升，整个车厢的质感都有明显升级。座椅的表现差强人意，它的填充位置都太贴近座椅表层了，效果就是不够贴合身体，既不舒适也不够战斗，长时间乘坐竟然还有了一些酸疼感，令人大跌眼镜。

　　四门AMG GT的后排标配是2座设计，但不是图上这种，简单说就是本可以设计成3人位，但中间变成了储物格。如果对实用性有需求，可以选装后排3座，这辆车这种豪华的后排2座当然也是选装的，11800元换来的是独立空调和一块液晶屏，若是为了看起来豪华，这钱并不贵。

　　四门AMG GT的乘坐空间中规中矩，让人惊讶的是后备厢。它虽然容积不大，但由于有着非常规整的形态，我们常用的3个行李箱刚好都能放进去，而且这台车的后排座椅支持4/2/4比例放倒，实用性并不比四门轿车差。由于选装了后排豪华2座，4/2/4中间的“2”是不能动的，可以理解。

驾驶感受：

　　AMG GT 50是四门AMG GT家族中的入门车型，搭载3.0T直列6缸发动机+48V轻混系统，匹配的是奔驰自己的9AT变速箱。整个动力水平是主流6缸动力的表现，参数上要比同档发动机或者同价位的对手漂亮一些。高一档的GT 53 4MATIC同样是这台机器，近50万元的差价，动力上只多了68马力和20牛·米，而V8的GT 63 S售价已经超过了200万，这么看GT 50还是挺有性价比的。

　　印象中的AMG基本都是“又舒服、又能很快”这个特点，我猜这台车长超过5米的四门大GT更该如此，然而上车开了没多远就来了个措手不及：它硬得很！即便是悬架最软的舒适模式，路感也是向跑车看齐，过减速带时的颠簸一点也不奔驰，屁股会决定你的手去反复确认到底现在是哪个模式。

　　想了想近几年奔驰的新车基本都是这个路子：E级和5系早就玩起了角色互换，C级成了级别里操控最好的车之一。在宝马、奥迪都在变得舒服的时候，奔驰却反其道行之，对此我们只能理解成既定消费人正在年轻化。说回这车，AMG里最该体现舒适性的一款车却是这个风格，我着实是为它捏了把汗，要知道，越发舒适的宝马正在获得更多认可，不出意外，即将露面的四门8系也会在舒适性上大做文章。

　　舒适模式下，367马力的动力并没有参数那么出色。油门调校虽然是“新奔驰”的风格，动力响应也不能称得上迅捷，依然是是十分线性易控的感觉，结合这颇为运动的底盘、悬架，这种感受多少有些奇怪，比做人的话，应该说是四肢比大脑发达。联想到新款CLS开起来是灵活、硬朗的风格，这么说，以往CLS身上那种闲庭信步与世无争的儒雅劲儿算是找不回来了，这是好事坏事？不好说。

　　超过5米的车长、2吨多的体重不可忽视，四门AMG GT开起来的“大车感”很明显，但又跟E级什么的不太一样。它的都市感十分强烈，游弋在城中很是愉悦，车内浓重的AMG氛围更是加深了这一点，所以基本可以结案了：这是一辆非常适合年轻人开的车，跟大小跟价格无关。

　　最强的“SPORT+”模式下，这台车与之前所见的AMG高性能轿车别无二致，这种暴力又易控的风格很轻易就能爽到你，在你试图探寻极限的时候，它也会露出略显癫狂的一面，以便及时告诉你接下来会发生什么。四门AMG GT系列中，只有这台GT 50是后驱的，很简单，这是在弥补它的驾驶乐趣。

加速测试：

　　这台车官方给出的0—100km/h加速时间是5秒整，多次测试下来，仅有一次跑进了5.5秒。从感受上来说，它的加速力道迅猛，体感上还是很过瘾的，只是成绩并不算出色。

刹车测试：

　　这台AMG GT 50的刹车力度和刹车脚感都很优秀，制动力强大且稳定，连续多次刹车也未出现热衰减，考虑到其体重，38.16米的成绩已经不错。

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绕桩测试：

　　绕桩过程中印象最深的是扎实稳健的底盘。分别以60km/h、65km/h、70km/h进行测试，悬架的支撑一直非常到位，底盘传递给驾驶的信心很强。5米长的车身绕起桩来确实不算灵巧，不过车身响应仍旧是比较快的了。

油耗测试：

　　48V系统确有其用，它主要体现在顺滑的启/停动作，更快速的发动机转速提升等等。实测油耗是10.9L/100km，是3.0T 6缸发动机里偏省油的水平了。

噪音测试：

　　若以一辆中大型轿车的标准来衡量，无论体感还是实测数据的体现，这台AMG GT 50都不算是安静的车，其主要噪音来自四条缺气保用轮胎。

全文总结：

　　该怎么理解AMG GT 50这台车呢？量大、性价比高是首要优点，不到100万，你就可以拥有这副外形和体格的6缸四门大GT，而且还挂得是AMG的名号，怎么看都是件划算的事。也曾意识到它动力效率一般、开起来不够炸裂，但只要去想一想以前同是这个价位的CLS 350/CLS 400，便会立即感到满足。这台奔驰四门轿跑依然有着足够的优雅气质，不同的是CLS上那种中年感已经被年轻气息取代；4座/5座可选有着足够的宽容度，即使是4座车，实用性也令人满意。真正让人纠结的其实是它的性格，如此运动化的调校是一步险棋，不过至少在奔驰品牌四门轿跑这个系列里，这位新成员的性格是更加丰富的，我看好它。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）

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车型图片
基本参数	AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车
厂商指导价	97.38万
经销商报价
厂商	梅赛德斯-AMG
级别	跑车
能源类型	汽油+48V轻混系统
环保标准	国VI
上市时间	2019.04
最大功率(kW)	270
最大扭矩(N·m)	500
发动机	3.0T 367马力 L6
变速箱	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	5054*1953*1442
车身结构	5门4座掀背车
最高车速(km/h)	270
官方0-100km/h加速(s)	5
实测0-100km/h加速(s)	5.47
实测100-0km/h制动(m)	38.16
NEDC综合油耗(L/100km)	8.6
实测油耗(L/100km)	10.9
整车质保	三年不限公里
首任车主质保政策	-
车身	AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车
长度(mm)	5054
宽度(mm)	1953
高度(mm)	1442
轴距(mm)	2951
前轮距(mm)	1668
后轮距(mm)	1668
车身结构	掀背车
车门数(个)	5
座位数(个)	4
油箱容积(L)	80
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
发动机	AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车
发动机型号	256 930
排量(mL)	2999
排量(L)	3.0
进气形式	涡轮增压+电动增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	367
最大功率(kW)	270
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	500
最大扭矩转速(rpm)	1800-4500
最大净功率(kW)	270
燃料形式	汽油+48V轻混系统
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车
挡位个数	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体
底盘转向	AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车
驱动方式	前置后驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架
助力类型	电子液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/45 R19
后轮胎规格	285/40 R19
备胎规格	无