[汽车之家专业评测] 奔驰所有车里哪款最漂亮？若能抛去执念，很多人都会说是CLS。四门轿跑这一概念因它诞生发芽，看到它，会发觉优雅/姿态/气质等词汇不该再随便乱用。我常跟朋友说，CLS那车绝了，跑起来带光——说的当然是前两代。
它的身份&外观设计
第二代CLS诞生后，形势开始发生变化。奥迪跟紧步伐推出A7，宝马祭出了定位更高的6系 Gran Coupe，这一市场还有个狠角儿：保时捷Panamera。同胞对手们已将CLS包围，优秀也难免有压力。以奔驰的一贯作风，拿大马力和高品质开路、把CLS升级到Panamera那个级别、直接压6系和A7半头轻而易举。所以，当AMG GT(参数|询价)四门跑车（下文简称：四门AMG GT）在日内瓦车展亮相，媒体们多以“Panamera的新对手”来形容此车时，我惊觉：这货才是正版CLS！
是我一厢情愿了么？确定四门AMG GT不是奔着Panamera来的？我这个奔驰粉很想不理智的说一句，CLS是“四门轿跑本跑”，在换代之际进行车型细分和扩充，这才是内因……不信你看：下面这台AMG GT 50四门跑车售价97.38万，而上代CLS 350售价是96.8万，中期改款后的CLS 400则是98.8万——所以你明白标题的意思了吧？
看看车身尺寸和售价都会明白，四门AMG GT和CLS已经形成了掎角之势，这样一来，面对Panamera和A7这两档对手，再加上即将上市的宝马8系四门版，奔驰家都有牌可打。
与CLS一样，四门AMG GT的外观也存在争议，但小得多。有人不喜欢车头，有人不喜欢车尾，还有干脆就说不出来不喜欢哪儿，直接甩下一句“我会选Panamera”就走了的。在我看来，四门AMG GT这副身形是经得起推敲的作品，从它身上我能体会到CLS系列的传承，缩短的车尾也看到了它在向GT进化的意愿，就型来说，它进化了。
车身细节
四门AMG GT这修长的车头，蓄势待发的姿态，还有众多细节元素都能看到AMG GT的元素。力量感是它着重要表达的东西，这也明显不同于奔驰旗下的车型。这会更吸引人么？客观来说是的，不可否认，当今性能车元素下放、运动套件盛行是个流行趋势，简单说就是，谁不想花更少的钱买一辆看上去更唬人的车呢？
GT 50是个新名字，但是在国外它叫GT 43。以前只能买CLS 350/CLS 400的钱，现在可以拥有一辆长得差不多的，但却是AMG打头，“50”尾标的车，这事儿无论怎么看都是实惠的，况且，这辆AMG GT也确实比过去的CLS有着更足的个性和档次。
但还是说个题外话吧。我想到了前些天测试的那辆C 260 L，它动力弱了，动力感受也差了，200却成了260，然后1.5T低功率版成了C200。我个人非常鄙夷这种“以小博大”，但绝不限于奔驰：T6/T8其实都是四缸的，原来挺本分的宝马也把320改成了325，更有甚者直接将“535T”“550T”的字母挂在车尾……这一切的始作俑者当属某灯厂，楼下那辆“50xxxx”至今还有很多邻居都认为它是5.0排量的。想起以前，3.5V6低功率版的CLS曾被命名为CLS 300，523Li以前居然是2.5升6缸的——若是“君子之规”都被带坏了，尾标将变得可以随便改，变得可有可无。
内饰精美绝伦
想也能想得到，如此定位的GT跑车，奔驰一定会给它配上有诚意的内饰。游艇式中控台、连体大屏和“四个圈”出风口为基调，辅以一系列精美的细节，一个“流水式”的设计就此成型，效果显然是优异的，硬要吹毛求疵的话，只能从“不够独特”上挑毛病了。
驾驶区的细节之处还是体现了很强的档次感。比如方向盘上可选装的操控单元按钮，比如中控地台上带彩屏的按键，比如可随温度调节而变换颜色的出风口氛围灯，都是一上车就会吸引到你的点。
车厢和座椅：
这辆试驾车装备了很多选装件，车辆总价已经接近110万元，因此配置上的高低就先不讨论了，我们看看效果吧。价值62000元的Nappa内饰虽然昂贵，实际效果还是令人欢喜的，这不仅限于座椅表层的提升，整个车厢的质感都有明显升级。座椅的表现差强人意，它的填充位置都太贴近座椅表层了，效果就是不够贴合身体，既不舒适也不够战斗，长时间乘坐竟然还有了一些酸疼感，令人大跌眼镜。
四门AMG GT的后排标配是2座设计，但不是图上这种，简单说就是本可以设计成3人位，但中间变成了储物格。如果对实用性有需求，可以选装后排3座，这辆车这种豪华的后排2座当然也是选装的，11800元换来的是独立空调和一块液晶屏，若是为了看起来豪华，这钱并不贵。
四门AMG GT的乘坐空间中规中矩，让人惊讶的是后备厢。它虽然容积不大，但由于有着非常规整的形态，我们常用的3个行李箱刚好都能放进去，而且这台车的后排座椅支持4/2/4比例放倒，实用性并不比四门轿车差。由于选装了后排豪华2座，4/2/4中间的“2”是不能动的，可以理解。
驾驶感受：
AMG GT 50是四门AMG GT家族中的入门车型，搭载3.0T直列6缸发动机+48V轻混系统，匹配的是奔驰自己的9AT变速箱。整个动力水平是主流6缸动力的表现，参数上要比同档发动机或者同价位的对手漂亮一些。高一档的GT 53 4MATIC同样是这台机器，近50万元的差价，动力上只多了68马力和20牛·米，而V8的GT 63 S售价已经超过了200万，这么看GT 50还是挺有性价比的。
印象中的AMG基本都是“又舒服、又能很快”这个特点，我猜这台车长超过5米的四门大GT更该如此，然而上车开了没多远就来了个措手不及：它硬得很！即便是悬架最软的舒适模式，路感也是向跑车看齐，过减速带时的颠簸一点也不奔驰，屁股会决定你的手去反复确认到底现在是哪个模式。
想了想近几年奔驰的新车基本都是这个路子：E级和5系早就玩起了角色互换，C级成了级别里操控最好的车之一。在宝马、奥迪都在变得舒服的时候，奔驰却反其道行之，对此我们只能理解成既定消费人正在年轻化。说回这车，AMG里最该体现舒适性的一款车却是这个风格，我着实是为它捏了把汗，要知道，越发舒适的宝马正在获得更多认可，不出意外，即将露面的四门8系也会在舒适性上大做文章。
舒适模式下，367马力的动力并没有参数那么出色。油门调校虽然是“新奔驰”的风格，动力响应也不能称得上迅捷，依然是是十分线性易控的感觉，结合这颇为运动的底盘、悬架，这种感受多少有些奇怪，比做人的话，应该说是四肢比大脑发达。联想到新款CLS开起来是灵活、硬朗的风格，这么说，以往CLS身上那种闲庭信步与世无争的儒雅劲儿算是找不回来了，这是好事坏事？不好说。
超过5米的车长、2吨多的体重不可忽视，四门AMG GT开起来的“大车感”很明显，但又跟E级什么的不太一样。它的都市感十分强烈，游弋在城中很是愉悦，车内浓重的AMG氛围更是加深了这一点，所以基本可以结案了：这是一辆非常适合年轻人开的车，跟大小跟价格无关。
最强的“SPORT+”模式下，这台车与之前所见的AMG高性能轿车别无二致，这种暴力又易控的风格很轻易就能爽到你，在你试图探寻极限的时候，它也会露出略显癫狂的一面，以便及时告诉你接下来会发生什么。四门AMG GT系列中，只有这台GT 50是后驱的，很简单，这是在弥补它的驾驶乐趣。
加速测试：
这台车官方给出的0—100km/h加速时间是5秒整，多次测试下来，仅有一次跑进了5.5秒。从感受上来说，它的加速力道迅猛，体感上还是很过瘾的，只是成绩并不算出色。
刹车测试：
这台AMG GT 50的刹车力度和刹车脚感都很优秀，制动力强大且稳定，连续多次刹车也未出现热衰减，考虑到其体重，38.16米的成绩已经不错。
绕桩测试：
绕桩过程中印象最深的是扎实稳健的底盘。分别以60km/h、65km/h、70km/h进行测试，悬架的支撑一直非常到位，底盘传递给驾驶的信心很强。5米长的车身绕起桩来确实不算灵巧，不过车身响应仍旧是比较快的了。
油耗测试：
48V系统确有其用，它主要体现在顺滑的启/停动作，更快速的发动机转速提升等等。实测油耗是10.9L/100km，是3.0T 6缸发动机里偏省油的水平了。
噪音测试：
若以一辆中大型轿车的标准来衡量，无论体感还是实测数据的体现，这台AMG GT 50都不算是安静的车，其主要噪音来自四条缺气保用轮胎。
全文总结：
该怎么理解AMG GT 50这台车呢？量大、性价比高是首要优点，不到100万，你就可以拥有这副外形和体格的6缸四门大GT，而且还挂得是AMG的名号，怎么看都是件划算的事。也曾意识到它动力效率一般、开起来不够炸裂，但只要去想一想以前同是这个价位的CLS 350/CLS 400，便会立即感到满足。这台奔驰四门轿跑依然有着足够的优雅气质，不同的是CLS上那种中年感已经被年轻气息取代；4座/5座可选有着足够的宽容度，即使是4座车，实用性也令人满意。真正让人纠结的其实是它的性格，如此运动化的调校是一步险棋，不过至少在奔驰品牌四门轿跑这个系列里，这位新成员的性格是更加丰富的，我看好它。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 厂商指导价 | 97.38万 |
| 厂商 | 梅赛德斯-AMG |
| 级别 | 跑车 |
| 能源类型 | 汽油+48V轻混系统 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2019.04 |
| 最大功率(kW) | 270 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 |
| 车身结构 | 5门4座掀背车 |
| 发动机 | 3.0T 367马力 L6 |
| 长*宽*高(mm) | 5054*1953*1442 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5 |
| 最高车速(km/h) | 270 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.6 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 5.47 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.16 |
| 实测油耗(L/100km) | 10.9 |
| 整车质保 | 三年不限公里 |
| 整备质量(kg) | - |
| 最大满载质量(kg) | - |
| 车身 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 长度(mm) | 5054 |
| 宽度(mm) | 1953 |
| 高度(mm) | 1442 |
| 轴距(mm) | 2951 |
| 前轮距(mm) | 1668 |
| 后轮距(mm) | 1668 |
| 车身结构 | 掀背车 |
| 车门开启方式 | - |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 4 |
| 油箱容积(L) | 80 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 发动机 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 发动机型号 | 256 930 |
| 排量(mL) | 2999 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压+电动增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 367 |
| 最大功率(kW) | 270 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-4500 |
| 最大净功率(kW) | 270 |
| 能源类型 | 汽油+48V轻混系统 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 简称 | 9挡手自一体 |
| 挡位个数 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/45 R19 |
| 后轮胎规格 | 285/40 R19 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后○ |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | |
| 缺气保用轮胎 | ● |
| 主动安全 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎压监测功能 | |
| 安全带未系提醒 | |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 驾驶模式切换 | |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 可变悬架功能 | |
| 驾驶硬件 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶辅助影像 | |
| 驾驶功能 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 巡航系统 | |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ○ |
| 车道保持辅助系统 | ○ |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 电动扰流板 | ● |
| 轮圈材质 | |
| 电动吸合车门 | |
| 无框设计车门 | ● |
| 电动后备厢 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | |
| 远程启动功能 | |
| 车外灯光 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 近光灯光源 | |
| 远光灯光源 | |
| 灯光特色功能 | |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向头灯 | ● |
| 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 天窗类型 | |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降功能 | |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | ○ |
| 车内化妆镜 | |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷功能 | |
| 外后视镜 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 外后视镜功能 | |
| 屏幕/系统 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | |
| 语音识别控制系统 | |
| 智能化配置 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 方向盘/内后视镜 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 方向盘材质 | |
| 方向盘位置调节 | |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡拨片 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | ○ |
| 行车电脑显示屏幕 | |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| 液晶仪表尺寸 | |
| HUD抬头数字显示 | ○ |
| 内后视镜功能 | |
| 车内充电 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 多媒体/充电接口 | |
| USB/Type-C接口数量 | |
| 220V/230V电源 | ○ |
| 手机无线充电功能 | |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 座椅材质 | |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主座椅调节方式 | |
| 副座椅调节方式 | |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 电动座椅记忆功能 | |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | - |
| 第二排座椅功能 | |
| 第二排独立座椅 | ○ |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 加热/制冷杯架 | |
| 音响/车内灯光 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 扬声器品牌名称 | |
| 扬声器数量 | |
| 车内环境氛围灯 | |
| 空调/冰箱 | AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 |
| 空调温度控制方式 | |
| 后排独立空调 | ○ |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
