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城市代步挺好使 测试2019款速腾 200TSI

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动力感受

  [汽车之家 专业评测]  面对来势汹涌的电动化,传统的内燃机车在不断的缩小排量、减少缸数的方式来降低油耗,捍卫自己的领土。目前国内在售的紧凑型轿车中,越来越多的搭载了三缸发动机,甚至有的车型已经不再使用四缸发动机了。在这个级别中大众速腾可以算是一款认可度十分高的车型,今年也推出了装配1.2T发动机的200TSI车型,好在至少守住了四缸的底线。

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一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

  通过这篇文章我主要想跟大家聊聊速腾 200TSI DSG舒适型这款车日常驾驶的感受以及测试数据。对于外观、内饰以及空间数据,200TSI车型与280TSI车型并没有差异,所以在这里就不进行赘述了。如果您有需要的话,可以参考我同事之前的文章。(传送门

低速动力还不错

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

  其实这套动力系统我们并不陌生,之前速腾、高尔夫和甲壳虫上都有搭载,从数据层面来看,这台发动机的最大功率提升了6Ps,峰值扭矩提升25N·m,接下来咱们就来看看实际表现怎么样。

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

  经过重新调校之后,新款车型的发动机功率和扭矩相比老款都有提升,但是在实际的驾驶体验上并没有特别明显的区别。在中低速时,发动机的动力表现比较好,对油门的响应也比较迅速,日常城市代步完全没有问题。但在高速阶段时,相比1.4T车型就显得底气没那么足了,油门响应依旧很快,但是更多的体现在发动机声音上,而不是加速度。

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

  速腾的三种驾驶模式主要区别在于变速箱调校上,经济模式变速箱会积极升挡压低发动机转速,运动模式则会将转速保持在一个较高的水平来换取更好的动力响应。同时,普通模式和经济模式下,变速箱会在收油滑行时进入滑行模式,来节省燃油。

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

  速腾的变速箱整体表现还是十分优秀的,对油门的响应非常迅速,不论升挡还是降挡的速度都非常快,并且在换挡平顺性的表现上也是双离合变速箱中优秀的水准。当然,在低速走走停停的状态下,平顺性表现会稍差一些,但并不至于让人难受。

加速测试

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  和280TSI车型一样,200TSI的速腾也不能够弹射起步,所以在加速时间上肯定会受到一些影响。在加速过程中,加速度最大可以接近0.5g,最终10.99s的成绩在同级别中,相对较弱一些。

油耗测试

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI汽车之家汽车之家

  相比280TSI车型6.1L/100km的油耗来说,200TSI的1.2T发动机在油耗上并没有太大的进步,因为测试全程开着空调,对油耗也有比较明显的影响,最终6.8L/100km的油耗相比1.2T的排量来说,并不算是一个省油的表现。

动力

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操控表现

操控表现有意外

  跟随不同驾驶模式变化的除了动力系统之外,还有方向盘的力度。经济模式最轻,运动模式最重。不过变化的只是力度,在运动模式下也并不会获取到更多的路面情况。

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

  在底盘调校上,速腾保持了大众一贯的厚重感,这在同级别车型中并不多见。减振器的调校更倾向于提供更好的舒适性,对路面的大小振动都会尽力吸收。

绕桩表现

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

  在绕桩这个项目上,速腾给我了一个小惊喜,因为车身的重心比较靠前,并且轮胎的抓地力比较一般,所以在绕桩过程中,后轮会产生些许滑动。也正因如此,在驾驶时可以感受到车尾的跟随性特别好,一点都不像是经过加长的车型。虽然在绕桩过程中,速腾的车尾稍显活跃一些,但真正相对极限的过弯时,速腾的车身动态还是更偏转向不足。

制动测试

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  刹车的脚感保持了大众品牌一贯的水准,力度输出十分线性。虽然在同级别中41.53m的刹车成绩属于主流水准,但是如果能够有一套抓地力更好的轮胎的话,刹车的成绩会更好一些。


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噪音测试

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  相比于280TSI车型,200TSI车型在行驶中的噪音要稍稍明显一些,需要说明的是,在同级别中,速腾对于底盘噪音的隔离做得比较不错。最终,速腾200TSI的噪音表现十分接近汽车之家的推荐值。

操控与行驶

总结:

  接近15万元的售价,对于一款紧凑型轿车而言,并不算是一个有诱惑力的价格,而对于速腾来说,这个定价只是一款入门动力的高配车型。相比同级别的对手来说,速腾可以提供更高级的底盘质感,再加上优秀的调校水平,这台速腾在同级别中确实是比较出众的那一个。

大众-速腾-2019款 200TSI DSG舒适型 国VIAH-100得分总表

  如果对高速动力有需求的话,建议还是选择搭载1.4T发动机的280TSI车型。如果只是城市代步的话,1.2T的发动机在动力上完全可以胜任。沉稳扎实的底盘质感,柔软舒适的驾乘感受,对于中国消费者来说,大众永远是最了解我们的那个品牌。(图/文/摄 汽车之家 张益嘉)

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测试车型配置表

车型图片
基本参数速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI
厂商指导价14.99万
厂商一汽-大众
级别紧凑型车
能源类型汽油
环保标准国VI
上市时间2019.07
最大功率(kW)85
最大扭矩(N·m)200
发动机1.2T 116马力 L4
变速箱7挡双离合
长*宽*高(mm)4753*1800*1462
车身结构4门5座三厢车
最高车速(km/h)200
官方0-100km/h加速(s)11.2
实测0-100km/h加速(s)10.99
实测100-0km/h制动(m)41.53
工信部综合油耗(L/100km)5.5
实测油耗(L/100km)6.8
整车质保三年或10万公里
车身速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI
长度(mm)4753
宽度(mm)1800
高度(mm)1462
轴距(mm)2731
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
最小离地间隙(mm)-
车身结构三厢车
车门数(个)4
座位数(个)5
油箱容积(L)50
行李厢容积(L)553
整备质量(kg)1360
发动机速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI
发动机型号-
排量(mL)1197
排量(L)1.2
进气形式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)116
最大功率(kW)85
最大功率转速(rpm)5000-6000
最大扭矩(N·m)200
最大扭矩转速(rpm)2000-3500
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号95号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国VI
变速箱速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI
挡位个数7
变速箱类型双离合变速箱(DCT)
简称7挡双离合
底盘转向速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格205/60 R16
后轮胎规格205/60 R16
备胎规格非全尺寸

主/被动安全装备速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊
后排安全带式气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
零胎压继续行驶-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助-
车道偏离预警系统-
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
主动刹车/主动安全系统-
夜视系统-
疲劳驾驶提示
辅助/操控配置速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI
前/后驻车雷达前- / 后●
倒车车侧预警系统-
自动泊车入位-
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
外部/防盗配置速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI
运动外观套件-
电动后备厢-
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架-
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
内部配置速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪-
主动降噪-
电动可调踏板-
座椅配置速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节-
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
多媒体配置速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI
GPS导航系统
导航路况信息显示
道路救援呼叫-
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
车联网-
OTA升级-
车载电视-
后排控制多媒体-
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
灯光配置速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调-
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
触摸式阅读灯-
玻璃/后视镜速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷-
可加热喷水嘴-
空调/冰箱速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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  • 速腾 2017款 180TSI 自动臻享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.18 42.28 7.40
    测试文章:一道加减法 大众新款速腾1.2T性能测试
    评测编辑-侯云峰:

    这台1.2T的速腾整体表现倒还说的过去,不失为1.6L车型的一个替代选择。只是低扭弱的问题比较严重,对于预算充足的朋友来说还是1.4T更好。

    评测编辑-罗浩:

    我个人并不是太认同1.2T的速腾,因为低扭输出和转向的问题,日常使用并不好开,踏踏实实买个1.4T就挺好。

    评测编辑-于晗:

    1.4T已经是我能接受的最排量增压发动机了,这台1.2T真是让我提不起什么兴趣。我宁愿买一个1.6L的,起码低扭够劲儿,6AT变速箱在稳定性方面也更让人放心。

  • 速腾 2015款 280TSI 自动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.69 38.72 7.00
    测试文章:质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试
    评测编辑-李毅:

    外观更有质感,动力系统更善解人意,这是改款速腾最突出的两个变化。从产品层面,速腾依旧是这级别最具竞争力的车型之一,只是至今仍负面新闻缠身的它,未来的前景仍有变数,失去的口碑只能靠降价、优惠来弥补了。

    评测编辑-李伟龙:

    如今的速腾换了发动机(EA211),换了后悬架(多连杆),但它还能否换回消费者失去的信任,可就不好说了。但从产品上来看,速腾无论在动力还是舒适性方面,在同级别车型中仍名列前茅。

    评测编辑-时睦华:

    万事皆有因果,大众在国内能卖这么好,不是没有道理的。首先,老一辈的桑塔纳、捷达在消费者心中树立了良好的形象,有“老三样”的名气,有皮实耐用的口碑,现在,大众的产品,比如新款速腾,在同级中品质感是超群的。然而,良好的口碑正在被挥霍,速腾就是个典型。消费者的信心还剩多少?等等看它的销量吧。

  • 速腾 2013款 2.0TSI GLI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.20 38.41 9.38
    测试文章:重现昔日荣光 测试一汽-大众速腾GLI
    评测编辑-梁巍:

    我一直把它看做是“三厢版的GTI”,可惜加速成绩还差的有些远,虽然塞进了一台2.0TSI发动机,可变速箱的保护限制还是让它放不开手脚,不过这到也足够了,在乎实用性,还想偶尔刺激一下,可以考虑一下GLI。

    评测编辑-胡正暘:

    卖的就是性能,可实测0-100km/h加速成绩却比GTI慢了半秒以上,除非售价低廉,否则意义何在?

    评测编辑-罗浩:

    速腾GLI装备2.0T发动机和多连杆后悬架,动力和操控性都比之前的普通速腾有巨大提升,在保留速腾实用性的同时,提供了类似高尔夫GTI的驾驶乐趣,不过它的综合性能还是不如高尔夫GTI,而且文化内涵也要略逊一些。

  • 速腾 2012款 1.4TSI 自动旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.42 40.83 --
    测试文章:成家立业的射手座 测试全新速腾1.4TSI
    评测编辑-梁巍:

    速腾终于迎来了这一次换代,并且这次是彻底的改变,过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了,当然遭到质疑的不止这点,减配问题也是让国内用户无法接受的,甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷,不过从实际表现来看,新速腾似乎没有过分的影响日常使用,家用车而已,我们不需要在纠结什么,你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。

    评测编辑-胡正暘:

    速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们可以对各种减配嗤之以鼻,但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。

    评测编辑-罗浩:

    新一代速腾重点提升日常使用便利性,驾驶感受更加沉稳,各项性能均衡,尽管各种降低成本的做法令很多消费者难以接受,但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。

  • 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.30 43.20 6.60
    测试文章:油耗/性能都不错!测试速腾1.4TSI+DSG
    评测编辑-韩路:

    速腾刹车就是有问题,从我们06年测试开始速腾始终刹车都不太灵光,我就是速腾车主,我本身对速腾刹车就不满意。其他部分我对速腾挺满意的,尤其那个油耗实在让人心动。

    评测编辑-王苦公:

    1.4TSI+7速DSG是一套理想的动力方案,动力和油耗达到最佳的平衡点,这不是一句空话。我们应该感谢大众汽车,让普普通通的用户不用花大价钱也能用上全球最尖端的技术。

    评测编辑-孟庆嘉:

    1.4TSI+DSG让我们看到省油的秘籍,同时也认可了它动起来的优势!对它的这套动力系统还是满意的。在技术上,速腾在进步,大众的精髓得到延展,但配置上速腾开始有些退步,希望厂家三思。

  • 速腾 2006款 1.8T 手动时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.21 -- --
    测试文章:关于换宽胎对加速性能的影响 实测论证
    评测编辑-韩路:

    停产之前的这个车价格很合适,并且8.2秒的成绩完全突破了我的预期。

    评测编辑-孟庆嘉:

    老款速腾的这台1.8T发动机虽然不怎么先进了,但到目前为止也还是比较高效的动力系统,而且给人感觉似乎更皮实。

    评测编辑-孟庆嘉:

    虽说1.8T发动机对于现在来说技术不算先进,但真正的性能表现还是可以超越新的1.8TSI发动机的;动力的初期没有扭矩限制,速腾1.8T可以从始至终的畅快!同时,这也是性能表现上与速腾冠军版的最大区别。

  • 速腾 2009款 1.8TSI 手动冠军版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.50 39.40 --
    测试文章:电子系统留争议 测最强版速腾--冠军MT
    评测编辑-韩路:

    挺好一个车,非得弄莫名其妙无法彻底关闭的电子限制来恶心你,真是很让人失望。不知道一汽-大众看到社区里到处都是关于起步被毙扭矩的说法有没有想法?

    评测编辑-王苦公:

    不比不知道,原来冠军版还还真没老款1.8T快。不过能到8.5秒也算很不错了,起码紧凑型阵营中,除了自家兄弟明锐,也没几个能快过它的。不管怎么说,发动机先进了这是好事,就是卖得贵。

    评测编辑-孟庆嘉:

    按理说,速腾车型在1.8TSI遇到手动变速箱时应该就是当前最强的量产版了,不过外显完美的黑速腾在性能上也是有疑点的,电子系统的干扰让它缺少老1.8T的痛快感,这也直接影响到加速能力。

  • 速腾 2009款 1.8TSI 自动冠军版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.20 39.40 9.27
    测试文章:225mm轮胎是关键!速腾自动冠军版测试
    评测编辑-韩路:

    速腾豁宽的225mm轮胎大大影响了1.8TSI发动机的扭矩,起步的软绵绵让我顿时失去了兴趣。当然了,轮胎宽了刹车肯定会有提升,比普通版1.8T短了5米的刹车就是最好的证据。最后再谈一点,作为最强版本的速腾,我认为自动冠军版配置有点低,应该还原回06年那批高配速腾的配置。

    评测编辑-王苦公:

    很不错的一款车,性能均衡。1.8TSI发动机并没有在动力上带来特别突出的表现,不过在目前国产的紧凑型车里也能名列前茅了。冠军版带有一点限量版或者说是特别版的意思,一般这就意味着这款车销量不会太大,但好像配置方面并没有体现出作为特别版的特别之处。

    评测编辑-孟庆嘉:

    说实话,对速腾冠军版的印象还真是挺不错的,基本上喜欢动感座驾的年轻人都会满意,原因就是它的动力系统与全面运动化的风格都很到位,貌似继续改装都有些画蛇添足。尽管宽胎影像了动力的发挥,但从平衡性角度来看,我宁愿要一个安全性更突出的结果。

  • 速腾 2006款 1.8T 自动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.82 44.48 --
    测试文章:06年2月17日 国内第一篇速腾评测报告
    评测编辑-韩路:

    第一批速腾的质量完全没的说,配置爆高,虽然价格也是高的离谱,但是我认为完全对的起素质。尽管后来存在减配的行为,但是这不能抹杀第一批速腾的超高品质。

    评测编辑-王苦公:

    速腾的上市标志这大众宝来车系又提升到了一个新高度,不管是内饰工艺还是车身强度都达到了前所未有的程度。从新校调过1.8T发动机更加平顺,改用了多连杆式的后悬使操控性明显提升,也彻底解决了老宝来弯道稳定性不佳的弱点,赛道测试充分证明了这一点。

    评测编辑-孟庆嘉:

    精湛的制作工艺、高科技的配置以及出色的性能为速腾优秀的品质做了完美的诠释,而全新的6挡手自一体变速箱、重新调校后悬、让人满意的灯光系统和完全够用的后座空间使宝来为人诟病的地方完全消失,对于注重内涵和品质的消费者,速腾绝对值得选择!

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速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI

指导价:14.99万
级别:紧凑型车
发动机:1.2T 116马力...
变速箱:7挡双离合
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