| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 5.1 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.9 |
| 后排空间 | 2.5 | 1.8 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.1 |
| 配置 | 8.0 | 7.2 |
| 基本配置 | 8.0 | 5.8 |
| 附加配置 | 0 | 1.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.1 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.2 |
| 内部质量 | 2.5 | 1.9 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.4 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.5 |
| 操作便利性 | 2.5 | 1.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 20.6 |
点赞
评论
收藏
分享
当前位置：
有颜有料 测全新东风悦达起亚K3 1.5L
涂钦瀚
原创 · 0浏览·2019-08-06 00:37关注
1外观内饰设计更加年轻
[汽车之家 专业评测] 谈及起亚，回忆被拉回至大学毕业时分，刚拿到毕业证的我和三五好友畅想着对未来的憧憬，忽有一好友提议趁着毕业来一场说走就走的旅行，于是乎收拾行李，租一辆起亚K2，开启了人生中第一次自驾游。虽然当年的我对汽车还知之甚少，但K2给我留下了租金便宜、好开、省油的印象。
转眼间5年逝去，起亚的轿车在中国市场表现有些不尽人意，主要原因也很简单，中国品牌的日渐崛起，逐步瓜分了韩国品牌的“性价比取向”的市场。起亚必须要有一款新的产品来挽回市场销量，在这样的趋势下全新一代起亚K3(参数|询价)孕育而生。
外观：中国专属设计风格
在开始本篇文章之前，我们已经有文章针对全新起亚K3的外观内饰做过详细解读，《变亦不变 抢先试驾全新东风悦达起亚K3》《外观更运动 车展实拍起亚全新一代K3》，在本篇文章中，我们先简单回顾下它的外观内饰。
起亚K3的外观设计有别于海外版车型，它为了迎合国内消费者的审美观进行了较大幅度的调整，个人感觉这样的改动比较成功。
起亚K3国产版的造型我个人认为比海外版更加霸气，大尺寸的虎啸式前进气格栅视觉效果出众，着实挺唬人的，不过尾部设计就相对内敛一些，相比车头少了一份敬畏感。一直以来韩国车都以颜值著称，此次K3国产版的设计又重拾了韩国车应有的颜值。
内饰设计简约，功能按键布局合理，日常操控便利。相比海外版，国产K3在多媒体上也增加了不少功能。另外关于车内配色，不得不说土豪金的配色着实有些高调，当然这并不是唯一的选择，如果不喜欢这种配色设计，还可以选择黑或者红黑配色。
2空间表现平平
空间体验
全新K3在外观尺寸上有所提升，那么内部空间表现是不是有更好的提升呢？我们接着往下看：
客观数据测量不是很理想，主观感受也明显感觉前排座椅过高，如果将座椅设计低一些，将会获得更好头部空间。另外后排腿部仅3指的腿部空间在同级别竞争对手中处于劣势，有待加强。
车内储物空间较为常规，中央水杯架可以自由调节，其他方面的储物空间表现一般，符合这个级别的储物水平。后备厢空间表现出色，满足日常使用不成问题。主副驾驶座遮阳板的材质为塑料，手感偏硬且易夹手，希望改款时进行提升。
3动力平顺/油耗合格
动力系统
起亚K3搭载了一台全新的1.5L自然吸气发动机，它属于现代起亚集团的Gamma II系列，针对中国市场开发。和老款K3的1.6L自然吸气发动机相比，最大功率和最大扭矩分别下降了13马力和12牛·米。据官方称，这款发动机将主打燃油经济性和节能表现，并满足国六排放标准。根据工信部综合油耗信息，新款1.5L发动机百公里综合油耗仅为5.1L/100km。实际表现如何呢？我们往下看。
想必大家看到115马力，对它的动力表现应该心里有数了，的确这台1.5L发动机的爆发力一般，在超车时需要给自己预留较多的空量。如果你对于开车的理解就是日常代步，这台车将十分适合你，或者说它更适合一位佛系的驾驶员。
虽然动力参数不抢眼，但油门响应做的不错，城市跟车、红绿灯起步时油门反应较为灵敏，很轻松跟上前车的步伐，且发动机也不会刻意拉高转速去弥补动力的不足，相比老款K3油门前段较窜的现象得到了很好的改进。
此外K3还配有运动模式，相比普通模式油门响应更加积极，发动机也更加乐意拉高转速，但是受限于发动机功率，和普通模式相比主观感受并不明显，更多的是心里安慰。
K3配备的这台CVT无级变速箱可模拟8个挡位，在急加速时它会模拟换挡动作，来营造运动感。平顺性方面，这台CVT的表现无可挑剔，急加速和低速蠕行时没有任何的闯入感。深踩油门变速箱会及时改变变速比，拉高转速输出动力，虽然动力不强但是凭借出色的配合，在市区驾驶时并不会给你动力乏力的现象。
加速测试
起亚K3允许2000rpm起步，开启运动模式，油门刹车一起踩下，松开刹车的一瞬间，发动机并不会立刻拉高转速，而是有0.5秒的迟钝后再发力，耽误了一些时间。
油耗测试
其实我对于它的油耗预期大约在7L/100km左右，虽然7.7L/100km成绩低于我们的推荐值，但反观竞争对手，轩逸、卡罗拉的汽油版油耗均在7L/100km左右，有待提高。另外表显油耗和实际油耗基本一致，日常可以用行车电脑来衡量油耗水平。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 3.5 |
| 加速 | 2.5 | 0.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.6 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.6 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.6 |
| 油耗 | 7.0 | 4.4 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 14.7 |
4驾驶质感表现良好
行驶感受
K3配备的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，典型的家用车形式，没有太多惊喜。日常驾驶完全不用担心舒适性问题，悬架调校偏软，滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性，将速度降至20km/h以下吧，高于这个速度，后排乘客可能就会向你抱怨了。
隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制的很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至4000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。
刹车测试
刹车踏板后段偏硬，不过好在制动力均匀， 连续10次刹车也没有出现明显的热衰减，成绩稳定，最终平均成绩为39.33米，表现领先同级别竞品。
绕桩测试
起亚K3的绕桩极限并不算太高，找到节奏后维持在55km/h也能比较轻松的完成绕桩，但是转向手感模糊，反应迟钝，驾驶员需要提前做出转向动作。但是对于一款家用车而言，这样的表现也在情理之中。
噪音测试
噪音表现合格，除了高速路况下风噪略高，但好在所有成绩均在我们的推荐值以下。这里值得一提的是怠速噪音，车辆在怠速时坐在车内几乎感受不到来自发动机的噪音，甚至会让你产生一种没点火的错觉。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 2.4 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.8 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.4 |
| 刹车 | 5.0 | 2.5 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.1 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.2 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
| 总分 | 33.0 | 21.4 |
全文总结：
起亚K3这次换代并没有辜负消费者对它的期望，外观造型又重拾了韩国车当年引以为傲的外观设计，相比海外版这次国产K3的改动我个人评价十分成功，至少在样貌上征服了不少消费者。配置方面，新车同样做得不错，舒适性配置和驾驶辅助配置都符合主流水平。
唯一遗憾的就是动力系统，虽然换装了全新的1.5L发动机，但是动力并没有太大的改观，13.07秒的加速和竞品相比已经落伍。平心而论，加速对一款家用车重要吗？或许对于大多数消费者而言，从购车起可能从来都没有将油门踩到底，加速成绩在他们的眼中或许仅仅只是一个数字而已，好看、好开、便宜、大空间才是他们购车的诉求。对于这类消费者而言，起亚K3就是一个不错的选择。如果你对动力有一定的需求又喜欢K3的外观造型，全系中还提供一款1.4T车型，但为此你就得多掏腰包了。（文/图 汽车之家 涂钦瀚 视频 张超/王旻昊）
| 起亚-起亚K3-2019款 1.5L CVT豪华版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.1 |
| 配置 | 8.0 | 7.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.1 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.4 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 20.6 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.5 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 环保 | 8.0 | 4.6 |
| 总分 | 24.0 | 14.7 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 2.4 |
| 刹车 | 5.0 | 2.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.0 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.9 |
| 总分 | 33.0 | 21.4 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 56.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 7.4 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 8.2 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 64.9 |
5相关车型配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 厂商指导价 | 12.88万 |
| 厂商 | 起亚 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2019.05 |
| 最大功率(kW) | 84.5 |
| 最大扭矩(N·m) | 143.9 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟8挡) |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 发动机 | 1.5L 115马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4660*1780*1450 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高车速(km/h) | 190 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.1 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 13.07 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.33 |
| 实测油耗(L/100km) | 7.7 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1230 |
| 最大满载质量(kg) | - |
| 车身 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 长度(mm) | 4660 |
| 宽度(mm) | 1780 |
| 高度(mm) | 1450 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1558 |
| 后轮距(mm) | 1549 |
| 空载最小离地间隙(mm) | 170 |
| 接近角(°) | 14 |
| 离去角(°) | 12 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 53 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 发动机 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 发动机型号 | G4FL |
| 排量(mL) | 1497 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 115 |
| 最大功率(kW) | 84.5 |
| 最大功率转速(rpm) | 6300 |
| 最大扭矩(N·m) | 143.9 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 |
| 最大净功率(kW) | 84.5 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 简称 | CVT无级变速(模拟8挡) |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
| 底盘转向 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 主动安全 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎压监测功能 | |
| 安全带未系提醒 | |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 驾驶模式切换 | |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 驾驶硬件 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶辅助影像 | |
| 驾驶功能 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 巡航系统 | |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 轮圈材质 | |
| 感应后备厢 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | |
| 远程启动功能 | |
| 车外灯光 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 近光灯光源 | |
| 远光灯光源 | |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 车前雾灯 | |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 天窗类型 | |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降功能 | |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 车内化妆镜 | |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷功能 | - |
| 外后视镜 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 外后视镜功能 | |
| 屏幕/系统 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | |
| 语音识别控制系统 | |
| 智能化配置 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 方向盘材质 | |
| 方向盘位置调节 | |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏幕 | |
| 全液晶仪表盘 | - |
| 液晶仪表尺寸 | |
| 内后视镜功能 | |
| 车内充电 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 多媒体/充电接口 | |
| USB/Type-C接口数量 | |
| 手机无线充电功能 | |
| 座椅配置 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 座椅材质 | |
| 主座椅调节方式 | |
| 副座椅调节方式 | |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 前排座椅功能 | |
| 电动座椅记忆功能 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 扬声器品牌名称 | - |
| 扬声器数量 | |
| 车内环境氛围灯 | - |
| 空调/冰箱 | 起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版 |
| 空调温度控制方式 | |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
文章标签
点赞
评论
收藏
分享
举报/纠错
