有颜有料 测全新东风悦达起亚K3 1.5L

　　[汽车之家 专业评测] 谈及起亚，回忆被拉回至大学毕业时分，刚拿到毕业证的我和三五好友畅想着对未来的憧憬，忽有一好友提议趁着毕业来一场说走就走的旅行，于是乎收拾行李，租一辆起亚K2，开启了人生中第一次自驾游。虽然当年的我对汽车还知之甚少，但K2给我留下了租金便宜、好开、省油的印象。

　　转眼间5年逝去，起亚的轿车在中国市场表现有些不尽人意，主要原因也很简单，中国品牌的日渐崛起，逐步瓜分了韩国品牌的“性价比取向”的市场。起亚必须要有一款新的产品来挽回市场销量，在这样的趋势下全新一代起亚K3孕育而生。

外观：中国专属设计风格

　　在开始本篇文章之前，我们已经有文章针对全新起亚K3的外观内饰做过详细解读，《变亦不变 抢先试驾全新东风悦达起亚K3》《外观更运动 车展实拍起亚全新一代K3》，在本篇文章中，我们先简单回顾下它的外观内饰。

　　起亚K3的外观设计有别于海外版车型，它为了迎合国内消费者的审美观进行了较大幅度的调整，个人感觉这样的改动比较成功。

　　起亚K3国产版的造型我个人认为比海外版更加霸气，大尺寸的虎啸式前进气格栅视觉效果出众，着实挺唬人的，不过尾部设计就相对内敛一些，相比车头少了一份敬畏感。一直以来韩国车都以颜值著称，此次K3国产版的设计又重拾了韩国车应有的颜值。

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　　内饰设计简约，功能按键布局合理，日常操控便利。相比海外版，国产K3在多媒体上也增加了不少功能。另外关于车内配色，不得不说土豪金的配色着实有些高调，当然这并不是唯一的选择，如果不喜欢这种配色设计，还可以选择黑或者红黑配色。

空间体验

　　全新K3在外观尺寸上有所提升，那么内部空间表现是不是有更好的提升呢？我们接着往下看：

　　客观数据测量不是很理想，主观感受也明显感觉前排座椅过高，如果将座椅设计低一些，将会获得更好头部空间。另外后排腿部仅3指的腿部空间在同级别竞争对手中处于劣势，有待加强。

　　车内储物空间较为常规，中央水杯架可以自由调节，其他方面的储物空间表现一般，符合这个级别的储物水平。后备厢空间表现出色，满足日常使用不成问题。主副驾驶座遮阳板的材质为塑料，手感偏硬且易夹手，希望改款时进行提升。

动力系统

　　起亚K3搭载了一台全新的1.5L自然吸气发动机，它属于现代起亚集团的Gamma II系列，针对中国市场开发。和老款K3的1.6L自然吸气发动机相比，最大功率和最大扭矩分别下降了13马力和12牛·米。据官方称，这款发动机将主打燃油经济性和节能表现，并满足国六排放标准。根据工信部综合油耗信息，新款1.5L发动机百公里综合油耗仅为5.1L/100km。实际表现如何呢？我们往下看。

　　想必大家看到115马力，对它的动力表现应该心里有数了，的确这台1.5L发动机的爆发力一般，在超车时需要给自己预留较多的空量。如果你对于开车的理解就是日常代步，这台车将十分适合你，或者说它更适合一位佛系的驾驶员。

　　虽然动力参数不抢眼，但油门响应做的不错，城市跟车、红绿灯起步时油门反应较为灵敏，很轻松跟上前车的步伐，且发动机也不会刻意拉高转速去弥补动力的不足，相比老款K3油门前段较窜的现象得到了很好的改进。

　　此外K3还配有运动模式，相比普通模式油门响应更加积极，发动机也更加乐意拉高转速，但是受限于发动机功率，和普通模式相比主观感受并不明显，更多的是心里安慰。

　　K3配备的这台CVT无级变速箱可模拟8个挡位，在急加速时它会模拟换挡动作，来营造运动感。平顺性方面，这台CVT的表现无可挑剔，急加速和低速蠕行时没有任何的闯入感。深踩油门变速箱会及时改变变速比，拉高转速输出动力，虽然动力不强但是凭借出色的配合，在市区驾驶时并不会给你动力乏力的现象。

加速测试

　　起亚K3允许2000rpm起步，开启运动模式，油门刹车一起踩下，松开刹车的一瞬间，发动机并不会立刻拉高转速，而是有0.5秒的迟钝后再发力，耽误了一些时间。

油耗测试

　　其实我对于它的油耗预期大约在7L/100km左右，虽然7.7L/100km成绩低于我们的推荐值，但反观竞争对手，轩逸、卡罗拉的汽油版油耗均在7L/100km左右，有待提高。另外表显油耗和实际油耗基本一致，日常可以用行车电脑来衡量油耗水平。

行驶感受

　　K3配备的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，典型的家用车形式，没有太多惊喜。日常驾驶完全不用担心舒适性问题，悬架调校偏软，滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性，将速度降至20km/h以下吧，高于这个速度，后排乘客可能就会向你抱怨了。

　　隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制的很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至4000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。

刹车测试

　　刹车踏板后段偏硬，不过好在制动力均匀， 连续10次刹车也没有出现明显的热衰减，成绩稳定，最终平均成绩为39.33米，表现领先同级别竞品。

绕桩测试

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　　起亚K3的绕桩极限并不算太高，找到节奏后维持在55km/h也能比较轻松的完成绕桩，但是转向手感模糊，反应迟钝，驾驶员需要提前做出转向动作。但是对于一款家用车而言，这样的表现也在情理之中。

噪音测试

　　噪音表现合格，除了高速路况下风噪略高，但好在所有成绩均在我们的推荐值以下。这里值得一提的是怠速噪音，车辆在怠速时坐在车内几乎感受不到来自发动机的噪音，甚至会让你产生一种没点火的错觉。

全文总结：

　　起亚K3这次换代并没有辜负消费者对它的期望，外观造型又重拾了韩国车当年引以为傲的外观设计，相比海外版这次国产K3的改动我个人评价十分成功，至少在样貌上征服了不少消费者。配置方面，新车同样做得不错，舒适性配置和驾驶辅助配置都符合主流水平。

　　唯一遗憾的就是动力系统，虽然换装了全新的1.5L发动机，但是动力并没有太大的改观，13.07秒的加速和竞品相比已经落伍。平心而论，加速对一款家用车重要吗？或许对于大多数消费者而言，从购车起可能从来都没有将油门踩到底，加速成绩在他们的眼中或许仅仅只是一个数字而已，好看、好开、便宜、大空间才是他们购车的诉求。对于这类消费者而言，起亚K3就是一个不错的选择。如果你对动力有一定的需求又喜欢K3的外观造型，全系中还提供一款1.4T车型，但为此你就得多掏腰包了。（文/图 汽车之家 涂钦瀚 视频 张超/王旻昊）

车型图片
基本参数	起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版
厂商指导价	12.88万
经销商报价
厂商	东风悦达起亚
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.05
最大功率(kW)	85
最大扭矩(N·m)	143.9
发动机	1.5L 115马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟8挡)
长*宽*高(mm)	4660*1780*1450
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	13.07
实测100-0km/h制动(m)	39.33
工信部综合油耗(L/100km)	5.1
实测油耗(L/100km)	7.7
整车质保	三年或10万公里
车身	起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版
长度(mm)	4660
宽度(mm)	1780
高度(mm)	1450
轴距(mm)	2700
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
最小离地间隙(mm)	-
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	53
行李厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1230
发动机	起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版
发动机型号	G4FL
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	-
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	115
最大功率(kW)	85
最大功率转速(rpm)	6300
最大扭矩(N·m)	143.9
最大扭矩转速(rpm)	4500
发动机特有技术	-
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版
挡位个数	8
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟8挡)
底盘转向	起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R17
后轮胎规格	225/45 R17
备胎规格	非全尺寸