海马8S搭载了一台代号为HMA GA16-YF的1.6T涡轮增压发动机，最大功率为195马力（143千瓦）/5000rpm，峰值扭矩为293牛·米/1500-4500rpm，匹配6速手自一体变速箱。除此之外，中低配和次低配车型在传动系统上会有所不同，匹配6速手动变速箱。
实际驾驶起来动力表现还不错，油门响应较快，日常使用时普通模式就可以了，在中途做加速动作时动力表现基本符合我的心理预期，超车并线不在话下，但在初次驾驶时感觉动力输出稍显突兀，需要适应一下。
6AT变速箱的平顺度很好，在低中高速时没有任何顿挫的情况出现，换挡动作轻柔，电子挡把往左一拨是手动模式，实际操作起来也比较顺滑，而换挡的速度只能算是正常表现。
突然深踩油门时变速箱不是很乐意降挡，多次尝试之后只有少数的几次会降一挡，半油门状态下发动机会坚持到3500rpm之后进行升挡，而全油门状态下则会直逼转速红区（5100rpm）再做升挡动作。总的来说，海马8S的变速箱标定还是更趋向于家用，并且为了保持平顺也牺牲了一部分的换挡速度，这点其实也是符合这台车定位的。
海马8S提供了正常、运动、ECO和冰雪模式，除了油门响应的速度稍有变化以外，正常模式的表现和运动模式相比区别并不是很大，在这两种模式下海马8S的低扭都比较猛，想保持一个平稳的速度需要驾驶者更专心的稳住油门，ECO模式我认为更加流畅舒缓一些，开起来不温不燥，虽说加速没有前面二者那么快，但是整体的驾驶感受会更舒适，同样，油耗肯定也会有所下降。
悬架的调校还是更偏向于家用的，通过较大坑洼以及细小振动时车内驾乘者的感受都很好，余振也处理的很快。在高速过弯时侧向的支撑稍有不足，车内会有一定的重心偏移，但能感觉到中后段还是具有一定的支撑性。
车内拥有一定的密闭感，中低速行驶时的噪音表现很好，除非深踩油门，正常驾驶时发动机噪音几乎不会传入车内，但加快车速以后风噪和胎噪会进入车内一些。
全文总结：
海马8S流淌着年轻的血液，全新的外观内饰让人眼前一亮，丰富的配置和较低的售价让它拥有较强的性价比。但是国内紧凑型SUV市场竞争太过激烈，占据销售榜单前几名的几款车型保有量以及口碑都已经根深蒂固，若想打动消费者，车内外细节以及行驶质感的把握尤为关键，我认为海马在这两个部分还有进步的空间，相信经过市场的洗礼之后，它会变的更好，对于这个品牌而言，光靠这一台车显得确实有些势单力薄，未来可能推出的混动版海马8S和其他电动车型将更加值得期待。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）
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