内线之战 荣威RX8对比上汽大众途昂

　　[汽车之家 对比测试]  在安西教练身后，流川枫的迷妹们正卖命的应援，旁边是以水户洋平为首的樱木军团，他们的注意力聚焦在同一方向。球场内气氛异常激烈，即便是樱木也无心再偷瞄场外的晴子。离中场休息还有三分半，陵南以五分优势领先。现在是湘北前场球，宫城在三分线附近拿球，樱木挡拆。漂亮的二过一之后，樱木带球到篮下，陵南防守严密，他余光里是位置极佳的“4号”。他快速背后传球，赤木拿球，鱼柱顶上，三秒区内，一场内线之战开始了。

　　毫无疑问，在篮球的世界里，得内线者得天下，也许金州勇士不同意这句话，但奥尼尔的三次总决赛MVP是有力的证明。说来有趣，如果把汽车厂商比作球队，那旗下产品就一定是场上球员了，小型车如同后卫，紧凑型车好比小前锋，而中大型SUV一定就是中锋了。这一期《中国品牌挑战一切》请到的便是两位“中锋”选手，分别是中国品牌中大型SUV里的实力选手——荣威RX8，以及合资品牌7座SUV里的热门车型——上汽大众途昂。

　　当然，你一定会疑惑，这两台车压根就不在一个售价范围，面向的消费人群也不同，为何偏偏选择它俩站上擂台？实际上，《中国品牌挑战一切》节目并不是横向对比，这一选题旨在展示中国品牌与合资甚至进口品牌的差距与优势，也让消费者对中国品牌有更客观的认知。接下来，我们就进入正题吧。

● 外观对比

　　先来看车身尺寸。即便只看图片也能看出两者的身材差异，荣威RX8挺拔威武，途昂则是敦实厚重的路线。途昂的车身尺寸要更大一些，长度比RX8足足多了116mm，轴距长130mm，车身宽度多了59mm，但车身高度少了67mm。

　　荣威RX8的车头更为简洁，悬浮展翼格栅连接两侧头灯，很好地将视觉宽度铺开，格栅下方则有效地平衡了重心。设计上毫无杂乱感，主题突出，加上两侧雾灯的点缀，以及硬朗的线条，RX8呈现出孔武有力的气势。

　　毫不夸张的说，途昂是大众品牌近几年最令人印象深刻的车型之一。由于尺寸足够大，它有更多的发挥余地，在保持大车应有的硬线条的同时，使用了比较柔和的过渡方式，带有浓烈的美式风情，又保持了大众品牌一贯的高接受度。

　　尾部也同样值得关注，途昂的尾灯放在了比较居中的位置，并通过镀铬饰条来强调比例感，荣威RX8则把尾灯放在了中间靠上的位置，也同样用镀铬饰条来划分比例。途昂的视觉重心非常适中，RX8则有些偏高，再加上后保险杠处的设计稍显繁复，不如途昂简洁。

　　单从设计层面来看，中国品牌的进步有目共睹，不仅有越来越多的中国设计师被人熟知，设计团队的整体水准也在稳步提升。在与国外优秀团队的比较下，经验与氛围上还存在一定差距，但随着审美能力与经验的累计，相信我国会有越来越成熟的设计作品。

● 内饰对比

　　荣威RX8是一台很有代表性的中国车，中控台相当简洁，只保留了为数不多的实体按键，绝大多数功能都集成在12.3英寸的大屏幕内。方向盘上的镀铬装饰搭配中控台的木纹装饰，让车内少了一些沉闷。看上去比途昂要活分不少。

　　再来看看途昂，它仍旧走在中庸且无趣的道路上，这太能诠释德国人那份严谨和固执了。好处是操作简单，上手难度很低，但在娱乐性、可玩性等方面乏善可陈。相比之下，荣威RX8在设计上更加现代。用料上也更慷慨一些。

　　说到屏幕，两者之间的区别可谓天差地别。途昂的多媒体系统给人一种浓郁的怀旧感，功能也比较常规，我特意体验了它的语音交互功能，语音识别率极低，处于不可用的状态。值得欣慰的是，它支持苹果CarPlay和百度CarLife。可以看出，大众的思路是将更多功能通过手机互联来实现。

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　　荣威RX8上的斑马智行系统相信大家比较熟悉了，这套系统不仅用于上汽荣威、MG等车型，就连PSA集团的一些车型也在使用。从功能上来说，它比途昂要丰富得多，语音交互也能实现不少命令。以创新的角度来看，它值得更多掌声和鼓励。总之，途昂和RX8如同两个极端，一个是传统保守的思维模式，另一个则是现代创新和引领。

● 前排乘坐空间

　　先来看看前排座椅，两台车都使用了真皮材质，途昂的座椅软硬度适中，靠背的包裹性也要更好一些。RX8座垫更软，但靠背的包裹性稍差。另外，途昂的头枕支持前后调节，在舒适性上更有优势。不过，考虑到两者之间的差价，我认为途昂的优势也在情理之中。

　　对于7座SUV来说，后排乘客进出体验是非常重要的考量标准。由于使用了非承载式车身，RX8的地板较高，二三排乘客在上下车时需借助踏板。这对于年轻人来说或许问题不大，但如果是腿脚不好的中老年人，上下车就有些费劲了。另外，RX8只有B柱设置了拉手，A柱和C柱并没有，对前排和第三排乘客并不友好。反观大众途昂，它的地板高度要低一些，上下车相对轻松。

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　　再来看看第三排进出表现，RX8只有单侧可进出，开口适中，但由于C柱缺少扶手，上下车时还是有点费劲。大众途昂两侧均可进出，且开口更大，加上更低的地板高度，体验更佳。

● 二三排乘坐空间

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　　途昂最大的优势在于车内横向空间，在放下儿童座椅的情况下，第二排乘坐两名成年男性也并不拥挤。不过，第三排腿部空间有些局促，明显比RX8小了一些，但由于座垫比较高，乘坐舒适性尚可。之所以第三排空间小，我猜测是为了给后备厢留位置。

　　从轴距数据来看，RX8要比途昂短一些，再加上发动机纵置布局，理论来讲在乘坐空间方面要吃亏一些。但从实际表现出发，RX8二三排的头部、腿部表现并不差。再加上RX8第二排座椅有更大的前后移动范围，两名成年男性同时坐在二三排并不费力，唯一的遗憾是第三排座椅的高度确实低了点。

　　从乘坐空间来看，我认为RX8做的还是令人满意的。虽然车内横向空间不如途昂，但这更多的是车身尺寸决定的，以RX8发动机纵置布局和它的车身宽度来看，表现已足够优秀。

● 储物空间

　　多人出行时，除了对乘坐空间有较高要求外，储物空间同样非常重要。RX8的前排储物空间并不算多，储物格的容积也不是特别大，像票据盒、中央扶手箱都很常规，这方面还需要多花心思。

　　相比之下，途昂的表现好一些。它的中央扶手箱比较宽大，中控台上方也有开放式储物格，可以看到设计师还是花了一些心思的。不过，它的整体表现离优秀还有一定距离，比如车门拉手并未封死，无法储物，副驾驶一侧还可以追加一些隐藏储物设计，这方面还得跟日本人多学学。

　　第三排的储物格仍旧是途昂更多，RX8只给了一个杯架，略显寒酸。整体来看，RX8与途昂相比仍有差距，储物设计上并未带来惊喜。多人出行，讲求的就是实用性，空间利用率、储物设计都是需要巧思的，荣威在这方便还有一定的进步空间。

● 后备厢空间大PK

　　RX8和途昂的后备厢都很规整，第一印象不错。从实际测量参数来看，两车都达到了该级别应有水准，但途昂更有优势。另外，在二三排座椅全部放倒的情况下，RX8接近纯平，但还带有一点倾斜角度，而途昂更加平整。

　　两台车的后备厢都比较大，用常规的三个行李箱不足以说明问题。因此，我们拿来了一台婴儿推车作为参照物，以便带来更直观的展示。婴儿推车是STOKKE品牌的V4系列，家长们对该品牌应该不陌生。这台婴儿推车个头不小，足以让一些中型轿车的后备厢感到压力。

　　在第三排座椅立起的状态下，RX8的后备厢表现常规，可以放入一个20英寸的登机箱和一个背包。反观途昂，在同样的座椅状态下，它可以放入28和20英寸的两个行李箱，此时还有一些余量，这样的表现确实非常优秀。

　　接下来，我们将第三排座椅放倒，两车都可以轻松放入20/24/28英寸的三个行李箱以及折叠后的婴儿推车，但途昂的富裕空间更多一些。整体来看，当然是途昂的后备厢更大，但这更多的是尺寸和底盘形式上的优势。以RX8的车身形式来说，它的后备厢表现令人满意，与同级别的对手比也丝毫不吃亏。

● 驾驶感受

　　 两款车型配备的都是2.0T发动机，数据上也是非常相近，荣威RX8的最大功率为222马力，最大扭矩360牛·米，而途昂的最大功率为220马力，最大扭矩350牛·米，荣威RX8动力总成为纵置布局，途昂的动力总成为横置布局。虽然整体相差不多，但是不同的布局以及整体调校方式，注定了它们的性格会截然不同。

　　荣威RX8在发动机数据上小幅领先，但是动力输出不温不火，起步反应不算敏捷，输出曲线偏向后段，所以主观感受比较沉稳。中后段动力输出符合预期，转速攀升至2000rpm以上，随着峰值扭矩平台的到来，动力也是随叫随到。

　　途昂配备的第3代EA888发动机，想必大家已经再熟悉不过了，较为成熟的调校，使其拥有更为出众的驾驶感受，包括保养以及强度方面也有着不俗的表现。即使是在运动模式下，油门响应也不算特别积极，但是细腻有致的脚感，给驾驶员提供了更为直观的反馈。与荣威RX8相比，低扭表现略好一些，随着发动机转速的攀升，中后段的爆发力明显更具优势，高转速状态下的油门响应也要好一些。

　　荣威RX8配备的是爱信6AT变速箱，对于耐用度而言不用担心，平顺性也还说得过去，整体表现可圈可点。冷车状态下，变速箱挂入D挡会有明显的顿挫感。变速箱逻辑属于较为积极的，很愿意去拉高换挡转速，整个加速体验非常流畅，完全没有拖泥带水的感觉。

　　途昂配备的DSG 7速湿式双离合变速箱，整体表现明显更好一些。普通模式下，降挡并不积极，需要深踩油门才会触发降挡反馈，而S挡或者运动模式下，转速会保持在一个较高的范围，时刻做好加速的准备。方向盘换挡拨片可以直接触发手动模式，升降挡反应较为迅速，令人满意。

● 加速测试

　　北京初秋的气温已经不再那么炎热，对于性能测试的客观影响已经不再那么明显。通过成绩曲线图能够看出，没有弹射模式的荣威RX8，却在40km/h之前保持了小幅领先，传动效率更高的途昂在后段明显开始爆发。中途加速测试，其实更看重变速箱的响应表现，在这方面DSG双离合变速箱明显更具优势，最终成绩也是说明了问题。

● 油耗测试

　　油耗测试，从加油站出发，两车就一路并肩前行，最终行驶里程达到了113km左右，平均时速均控制在28km/h，并且全程开启空调。途昂最终成绩为11.7L/100km，而荣威RX8则得到了14.3L/100km的成绩。

● 行驶感受

　　 对于荣威RX8而言，非承载式车身形式有得有失，这点不必多说。首先，模糊的路感反馈，给人一种忽忽悠悠的感觉，舒适性较为出色，因为几乎大部分细碎颠簸以及起伏，都被底盘最大程度上化解掉，面对较大颠簸也显得波澜不惊。沉重且老派的底盘设定，让人感觉足够理智，也可以看做，路面信息反馈微乎其微，而我们一贯所说的底盘沉稳感，在荣威RX8身上很好的诠释了一番。

　　荣威RX8在非铺装路面的优势自然完胜途昂，底盘结构强度更好，抗颠簸也更为出色，车轮受力不均导致的车身扭曲问题，也被底盘所消化。在越野测试环节，荣威RX8的表现相当出色，底盘配置相比途昂更为全面，后面我们也会解读它在越野环节的具体表现。

　　途昂的公路驾驶表现，相比之下更为出色，硕大的车身并没有过度损失驾驶体验，整体表现足够稳健。路面反馈清晰，这与我们日常所接触的大部分车型一致，相比荣威RX8在操控反馈方面的表现更胜一筹。

　　谈到舒适性，途昂的表现与荣威RX8完全是两种风格，例如面对高速路面的起伏状况，途昂在通过颠簸时同样能够提供柔软的动态反馈，在通过后也能够立刻拉住车身，在避震器压缩与回弹的表现之间，拥有更为偏向公路行驶的表现，与荣威RX8一路模糊的感觉完全不同。车身稳定性也在日常驾驶过程中表现的更为稳健，拥有出色的侧向支撑性，给驾驶员更为贴地的感受，所以在面对弯道或者盘桥路段时，明显更有信心一些。

　　荣威RX8的沉稳来自多方面，首先是转向手感。低速时，沉重且虚位较大的手感或许不能被一些人所接受，机械液压助力手感较重，即使男性也很难通过单手操作。在掉头或者调整车辆位置时，打方向明显要更费力一些。转向虚位或许更容易被接受一些，模糊的转向手感让车头指向性略显不足，与驾驶员的沟通感也是较为模糊，所以在这方面确实没有途昂出色。

　　作为中大型SUV，途昂的转向手感也谈不上多精准，但是更为中性的设定方式，明显更能够适用大部分人群。低速状态下手感细腻，电动助力也让操作变的轻松不少，转向虚位也明显更小，高低速情况下的指向性都要更为出色。

● 刹车测试

　　刹车表现，荣威RX8最终获得了40.15米的成绩，在这个级别属于令人满意的表现，只不过车身姿态确实不太优美，前桥支撑性有些不足，导致点头情况较为严重。途昂的表现也是可圈可点，刹车初段脚感较为轻盈，但是后段有些偏硬，给人感觉不是很线性。好在车身支撑性不错，最终获得了38.0米的成绩，可以说相当优秀了。

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● 隔音表现

　　荣威RX8的噪音主要来源于风噪以及路面隔音，与途昂相比，它在这两方面的噪音稍稍逊色一点。途昂在整体隔音方面有优势，但确实并不明显。总体来看，两台车在噪音控制方面做的都还不错，但考虑到RX8更加低廉的售价，我认为它的表现更值得认可。

● 越野结构

　　荣威RX8基于上汽全新的IS平台打造，搭载了一套全时四驱系统，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。手动切换到2H模式后为后驱行驶，帮助提高燃油经济性。中央差速器为多片离合器结构，低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。后轴的磨片式机械限滑差速器在侦测到两侧车轮速差超过120转/每分钟时会自动锁止，将动力传递至有附着力车轮，从而提升脱困能力。

　　途昂的四驱结构相比荣威RX8的结构更加简单，和其它普通城市SUV没什么区别，中央限滑差速器采用了电控多片离合器结构，主要目的就是应付湿滑路面、冰雪以及爬坡路段。

　　简单了解途昂和RX8的越野结构之后，在拉进越野测试场之前我们先对两款车型进行简单的滑轮组测试。

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　　电子限滑的能力RX8比途昂优秀。在滑轮组测试中，RX8在所有项目中均轻松通过，全程都用不到全油门情况，而途昂在仅仅单前和单后有附着力时均无法脱困，所以途昂的这套四驱系统主要是提升雨雪天气时车辆的稳定性，而并非恶劣的非铺装路面。

● 场地越野比拼

　　36°坡对两车基本没有任务威胁，RX8甚至都不需要开启低速四驱模式，油门仅需踩到1/4即可，途昂的表现虽然没有太大问题，但是前轮会有小幅打滑的现象出现。

　　面对42°坡时，RX8从容淡定完成，途昂以正常的速度稳住油门攀爬，在接近坡顶时前轮打滑比较严重，导致动力流失，失败了几次后我们决定带着些速度爬坡，才勉强完成该项目，全程需要将油门到底。

　　登顶后便体验两车的陡坡缓降功能，两车均有配备，但是都不能主动调节速度。RX8在按下陡坡缓降按键后，系统检测到坡度后驾驶员便可以松开刹车，全权交给系统控制。途昂在挂入越野模式后自动开启，同理也是检测到坡度后开启，论主观感受途昂的陡坡缓降更平缓些，RX8速度有些快，导致驾驶员总想自己夺回刹车的控制权。

　　蝴蝶谷考验车辆平衡和交叉轴能力，两车抗扭性都很不错，不过在重心转移后由于较短的前悬，车头往往是“砸向”地面。电子限滑方面，途昂的反应略慢，无附着力的车轮需要空转一阵后才会锁止，RX8的表现依旧出色。

　　炮弹坑路面RX8如履平地，途昂受限于较差的接近角需要注意前保险杠剐蹭，由于两车前悬行程较小，扎头动作比较明显。

　　RX8高坐姿让人心生恐惧，加上较沉的自重，驾驶员需要反复反打方向修正车辆进行路线，因为主观感受车辆有一些下滑的趋势。

　　300mm的小涉水对两车均没有威胁，另外值得一提的是RX8的官方最大涉水深度为800mm，于是将它开入了深水区（600mm），在行进时水深已经没过车门位置，RX8的密闭性没有任何问题，车内不会有水渗入。途昂官方并未给出最大涉水深度，且深水区为专业越野车测试项目，为了保护试驾车我们决定途昂不参与600mm的涉水体验。

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● 总结

　　作为中国品牌中为数不多的中大型SUV，荣威RX8展现出了一定的实力。它与大众途昂虽然都为中大型SUV，但两车的风格取向却有着很大不同。荣威RX8想走更全面的路线，在保持家用属性的同时，通过多媒体系统优化用车体验，并且提供强大的越野能力，让主人不必把用车范围限定在城市里。反观大众途昂，它是典型的家用取向，它不希望你“出格”。

　　考虑到两者20万元的差价，以及定位上的差异，我不认为它们之间存在着消费竞争。汽车无疑是现今民用领域集成度最高的产品之一，造小车需要智慧，造大车不止需要智慧，还需要技术和勇气。荣威已经迈出了这一步，我认为是漂亮的一步。

　　人人都想做流川枫，他帅气逼人球技高超，可即便如此，流川枫始终是个小前锋，他无法抵抗鱼柱的靠打，也无力招架河田美纪男的强壮身躯。纵然赤木刚宪被樱木调戏为“大猩猩”，即使他常以晴子哥哥的身份被人记住，可你无法否认，他才是湘北的定海神针。(文/图 汽车之家 郑雷 梁奇 涂钦瀚  摄 郑雷 视频 赵晋 王昊旻）

车型图片
基本参数	途昂 2017款 380TSI 四驱旗舰版	荣威RX8 2019款 30T 智联网四驱超群至尊版
厂商指导价	42.89万	22.88万
经销商报价
厂商	上汽大众	上汽集团
级别	中大型SUV	中大型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国VI
上市时间	2017.03	2019.07
最大功率(kW)	162	163
最大扭矩(N·m)	350	360
发动机	2.0T 220马力 L4	2.0T 222马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	5039*1989*1773	4923*1930*1840
车身结构	5门7座SUV	5门7座SUV
最高车速(km/h)	210	186
官方0-100km/h加速(s)	8.3	9.1
实测0-100km/h加速(s)	8.3	-
实测100-0km/h制动(m)	40.29	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.8	9.9
实测油耗(L/100km)	8.9	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	途昂 2017款 380TSI 四驱旗舰版	荣威RX8 2019款 30T 智联网四驱超群至尊版
长度(mm)	5039	4923
宽度(mm)	1989	1930
高度(mm)	1773	1840
轴距(mm)	2980	2850
前轮距(mm)	-	1570
后轮距(mm)	-	1600
满载最小离地间隙(mm)	-	202
接近角(°)	-	23
离去角(°)	-	23
车身结构	SUV	SUV
车门开启方式	-	平开门
车门数(个)	5	5
座位数(个)	7	7
油箱容积(L)	70	68
后备厢容积(L)	286-2415	2178
整备质量(kg)	2025	2115
发动机	途昂 2017款 380TSI 四驱旗舰版	荣威RX8 2019款 30T 智联网四驱超群至尊版
发动机型号	EA888-CUG	20L4E
排量(mL)	1984	1995
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	纵置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	220	222
最大功率(kW)	162	163
最大功率转速(rpm)	4500-6200	-
最大扭矩(N·m)	350	360
最大扭矩转速(rpm)	1500-4400	-
最大净功率(kW)	-	160
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	92号
供油方式	混合喷射	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铝合金
环保标准	国V	国VI
变速箱	途昂 2017款 380TSI 四驱旗舰版	荣威RX8 2019款 30T 智联网四驱超群至尊版
挡位个数	7	6
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	手自一体变速箱(AT)
简称	7挡湿式双离合	6挡手自一体
底盘转向	途昂 2017款 380TSI 四驱旗舰版	荣威RX8 2019款 30T 智联网四驱超群至尊版
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	整体桥非独立悬架
助力类型	电动助力	机械液压助力
车体结构	承载式	非承载式
车轮制动	途昂 2017款 380TSI 四驱旗舰版	荣威RX8 2019款 30T 智联网四驱超群至尊版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	255/50 R20	255/50 R20
后轮胎规格	255/50 R20	255/50 R20
备胎规格	非全尺寸	全尺寸

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