在ECO模式下油门响应慵懒，变速箱升挡更加积极，时刻保持在一个相对偏低的发动机转速区间；而在动态模式下，它就像一个兴奋少年，发动机转速一直维持在2200rpm以上，来应对驾驶者随时可能要发出的冲锋信号，与此同时变速箱的换挡时机更加延后，在匝道并入主路后我们地板油全力加速，变速箱能够立刻做出反应，几乎没有迟疑。随着变速箱连续升挡，听着车内发动机有节奏变化的声音会让你不舍得松开油门，对这台发动机的动力储备丝毫不用担心。
刹车踏板的脚感很不错，回馈力度适中并且表现的十分线性，能够给予驾驶者更多的信心。转向阻尼设定的偏沉稳，并没有那么强的电子感，加上比较精准的指向性，相信喜欢驾驶朋友会比较喜欢这样的设定。
全新沃尔沃S60(参数|询价)的整车隔音降噪处于同级很高的水平，这几天我们在城市内及周边驾驶，中低速时胎噪会有点明显。但在德国高速公路上高速行驶时，发动机噪音和胎噪路噪抑制的相当出色，车内人员正常交谈即可，不用刻意的提高嗓音，这一代车型在整车静谧性上下了很大功夫。
这一代全新的S60采用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在后悬架上采用了复合叶片弹簧取代了螺旋弹簧。由于我们的测试车是一台R-Design版车型，它底盘调校的偏运动、硬朗，过弯的支撑性不错。
日常驾驶前排的路感比后排要更强一些，后排的乘坐舒适度一般，路面颠簸时后排的感受比较明显。悬架对于长波的路面起伏处理的不错，但是对于高频的路面持续振动比如经过一段稍长的碎石路颠簸时，传到车内的细碎振动有些多。相信这与它配备的这套大尺寸轮胎有不小关系，如果换成尺寸更小一点的表现会有所改善。据悉豪华版车型的悬架设定会相对软一些，期待未来国内量产后的驾驶感受。
0-100km/h测试成绩为7.04秒
官方对这台车给出的0-100km/h的加速时间为6.5秒，我们最终实测的成绩为7.04秒，作为家用足够，偶尔激烈驾驶下也不会让你失望。车辆测试会受到测试环境、温度以及场地等因素的影响，最终的测试成绩和厂家公布的数据是有一些差别的。
在我们测试中，关闭车身稳定控制系统后轮胎打滑严重，所以我们在实际的测试环节中将其开启，起步时的发动机转速保持在2300rpm左右，起步的一瞬间前轮会有轻微的打滑，最终经过多组测试，它的最快成绩能够达到7秒出头。海外测试，车辆的油品以及路面条件存在差异，测试结果仅供参考。
刹车表现优异/倍耐力P ZERO轮胎立功
全新S60的刹车成绩让人眼前一亮，在刹车测试中，它的最终成绩为35.97米。在进行的多组测试中，成绩起伏变化不大，刹车系统的稳定性值得肯定。虽然这套大宽胎在日常驾驶时带来了更多的振动，但在制动环节它可是立功了。测试成绩不排除因环境以及路面不同所带来的差异，敬请关注国内上市后国内的测试文章。
总结：
作为沃尔沃旗下产品的中坚力量，沃尔沃S60终于迎来了换代，从里到外都带来了全新的变化，只是家族化的设计让它缺少了点新鲜感。不过这也正符合沃尔沃品牌给人一贯低调内敛的感觉，使用简洁、质感等元素和手法去诠释它的豪华。在驾驶层面，它的个性并不是很鲜明，但却是一款能够让大家轻松驾驭的车。而像ACC、车道保持、碰撞预警、倒车车侧警示等安全性方面的配置同样丰富。有消息称，它最快将在今年第四季度在国内上市，让我们拭目以待吧。最后，如果未来您购买R-Design版车型，最好不要选择黑色，因为它会将R-Design上的一些专属黑色装饰同化，失去了其原本的视觉效果。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
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