“中国通”VS“懂中国” 途岳对WEY VV6

　　[汽车之家 对比测试] 一转眼，我们的《中国品牌挑战一切》系列选题已经来到了最后一期。在这期里，我们将关注目光重新移回SUV。SUV是从北美市场开始火热的，但现如今，要说SUV真正的主战场，那中国说第二没人敢认第一，因此所有的汽车品牌都削尖了脑袋力争在这里分得一杯羹。所以，这次我们带来了两个风格鲜明的竞争角色，一位是比任何合资品牌都要更了解中国人的大众带来的途岳,典型的“中国通”，另外一位则出自造了一辈子SUV更懂中国人心理的长城，带来旗下高端品牌WEY的VV6，名副其实的“懂中国”。那么，当“中国通”碰上“懂中国”结果会如何呢？

　　●外观对比

　　VV6看起来时尚前卫，甚至当你初次看到它时就会产生一种车展看见概念车的错觉，我不太清楚魏老板是怎么同意这么激进的设计方案，在我印象中这种超短后悬长轴距的设计也只有路虎极光与其相似，这似乎就意味着，长城汽车要用更加超前的设计来展现WEY这个新品牌的与众不同。

　　单纯解读设计其实是不分对错的，只有站在它所针对的受众群角度才有意义。从表面的数据来看，两台车定位相似，但从实际的接触你会发现，它们所针对的人群其实完全不同。途岳更像是务实的保守派最爱，而VV6则更容易吸引心理更加年轻的激进派。

　　●内饰设计和配置

　　与它们的外观风格相似，途岳的内饰一眼就能看出这是一部大众车，设计比较古板缺乏亮点，但用起来却又真的极容易上手，毕竟这么些年深耕细作，国人已经对大众车极为熟悉了，“中国通”没什么花俏的配置但该有的还都有。VV6则同步了改款后VV7的设计思路，前卫舒张的视觉效果更像是这个时代的产物，满眼的高级感，“懂中国”在这一局里总想用“先入为主”的方式取胜。

　　途岳的MIB系统胜在易用性，常见的软件一个都不少，有CarPlay和CarLife两大主要车机互联功能，扩展性也是有的，而且还支持三年免费4G流量。VV6的多媒体系统支持功能明显更多，涵盖空调、座椅加热通风等等车内设备控制功能，还迎合年轻人群，加入了爱奇艺、短视频、智能家居等智能软件。但凡事有利就有弊，虽然VV6的中控大屏同时支持语音、方向盘多功能按键、触摸屏和实体按键四种操作方式，但在一些基本功能设置上，其中的一些方式操作起来步骤太多，举个例子，假如驾驶员想用实体旋钮对座椅通风进行设置，通过我们实际的测试至少需要七步，而且如果改用屏幕触控操作，那立刻就会让你感觉实体按键的多余，且这样做并不利于驾驶过程中的盲操。

　　值得一提的是，VV6的空调系统在工作逻辑上还存在一些问题，这主要集中在AUTO模式。正常情况下，当车内温度接近设定温度时，空调会自动调节风量并变换出风口。而VV6的空调总是过于集中吹上半身，即便车内温度已降至设定温度，它的出风量和出风口仍不会改变，这就容易造成前排乘客身体局部体感偏凉的情况发生。

　　参与本次对比测试的两名编辑最终还是认为大众此局获胜，也许这两名编辑都属于更加务实的人，亦或是在忙完一天的测试之后，我们更喜欢能让自己简单轻松的操作，而不是在一些基础的功能上花费更多时间。但我们也都认可VV6不追随走自己的路的态度，挑战高原创度的内饰设计，这一点绝对值得鼓励。

　　●乘坐表现

　　途岳乘坐表现没有什么特别的瑕疵，一切看起来都是标杆化的表现，换句话来说，你可以在个别方面强过它，但是不可能是全部。而且驾驶位坐姿更符合人体工程学。VV6则用真材实料和高车身长轴距换来了实实在在的舒适度。

　　这一局我们认为VV6胜出，在乘坐空间和舒适度方面，它表现得更加实在和用心。而且VV6的座椅包裹性和支撑性明显要比对手更加出色，后排靠背也没有大众那样陡。对很多网友来说，乘坐更舒适的车容易打动家人，而“家人的意见”往往是决定购车与否的主因，“懂中国”在乘坐空间方面确实要比“中国通”更放得开。

　　●储物空间对比

　　总体来说，途岳依旧是中规中矩的表现，稳扎稳打。而VV6的双层中控台设计看起来储物更大，但下层的储物空间在实际使用中并不方便，稍大点的物品放不进去，小的物品又容易因为视线看不到而被遗忘。

　　将两台车放在一起的时候，后备厢的空间表现高下立判。其实编辑认为追求新颖的设计是可以牺牲掉一些空间实用性的，但对于VV6而言，它的后备厢用起来实在过于不便，如此高的开口高度，底面还不是平的，搬个大点的物件连男人都觉得很累，何况女子呢？ 

　　●动态感受

　　看完静态之后，接下来我们仔细看看大家最关注的动态方面，两款车到底有何表现吧。途岳和VV6均搭载2.0L涡轮增压发动机和7挡双离合变速箱，并支持最新的国六排放标准。动力参数上一目了然，VV6的最大功率最大扭矩比途岳高出不少，然而最终成绩VV6真的能力压对手吗？

　　途岳和VV6的动力储备方面没有任何问题，即便是满载的情况下也无需担心动力不足。动力储备其实更偏向于高速，只要舍得踩，2.0T发动机的动力都不会太差。然而和大家息息相关的其实城市道路下发动机的低扭表现。途岳在这方面确实不用担心，在城市路况下轻点油门就能获得不错的动力输出，日常驾驶时并不需要频繁的拉高转速。VV6的低扭表现则并不太令人满意，你必须随时保持转速才能获取你想要的动力表现。就如同你骑自行车，当速度起来之后就不太想减速，否则还得使劲重新蹬，才能让速度起来一样，又费劲还麻烦。

　　途岳配备了代号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱。D挡模式下动力来的很自然，不突兀，变速箱会以比较经济的方式工作，整体的节奏很好适应。如果想要激进的话，轻轻向下推一下换挡杆，迎接你的便是S挡。此时转速会立刻飙升到3000rpm，换挡时机会更加靠后，动力确实也要猛了不少。综合来讲途岳这台车很好上手，你基本不用花时间去迎合它。

　　VV6搭载了蜂巢易创（长城汽车全资子公司）自主研发的7挡双离合变速箱，在效率、油液用量、摩擦、缩小尺寸、整体NVH等方面进行了优化。实际体验上，比起老款在平顺性等方面确实有一定的进步，但是在降挡速度上确实还有提升空间。大脚踩下油门时，变速箱总是会琢磨一下才降到目标挡位，此时极有可能你已经错过了最佳的超车时机。换挡拨片的响应也并不好，升降挡都不是很利落，这个功能更强调“炫”而不是用。

●加速测试

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　　途岳的起步非常利落，有了四驱系统的帮助，时间没有浪费在车轮打滑上。VV6的起步其实并不慢，受限于整车的车重，以及变速箱较慢的换挡速度等原因，双方逐渐拉开了差距。

●油耗测试

　　作为家用SUV，燃油经济性是买车时的一大重要因素。毕竟不是每个家庭都可以人手一台车，所以它们不仅要照顾周末出行，同样也要考虑上下班通勤。此次测试过中，两台车全部开启经济模式，空调压缩机打开的情况下，途岳实测油耗9.3L/100km，VV6为13.2L/100km。不过值得注意的是，途岳推荐加95号汽油，VV6可以吃92号的“粗粮”。

●底盘感受

　　两台车的底盘个性不太相同，可以用一组反义词来形容：轻和重。途岳的转向手感轻盈，驾驶员对于方向盘有任何的操作都会反映在车身动态上，整体的响应非常好，开起来的感觉更像是一台紧凑型轿车。驾驶模式切换到运动模式后，方向盘的手感会稍稍变沉，不过与运动一词还相隔甚远。

　　途岳是轻，VV6自然就代表了重。VV6整个底盘很沉稳和厚重，散发出来的质感有点像一台行政级轿车，这与它动感的外形还真是大相径庭。悬架的整体调校柔软，舒适，碰到小的碎石和坑洼路面，悬架和柔软的座椅几乎过滤掉了大部分的振动。碰到国道那种卡车压出来的大坑，减振器的弹簧有些拉不住车身，如果车速稍快，甚至会把你从座椅上弹起来。

　　途岳油门踏板的响应，加速时踩踏下的比例感做的很好，刹车踏板也是踩多少刹多少，线性易控。VV6在油门和刹车踏板的脚感还有优化空间，油门踩下去的响应略显迟钝，这也进一步放大它低扭较弱的问题。刹车踏板的初段有一定的虚位，脚感也偏软，信心并不是很足。总体来讲，VV6动感的外观和它的动态表现不在一个“频道”上。

●刹车测试

　　途岳的刹车脚感线性，踩起来很有信心，十次全力测试，成绩较为稳定。VV6的刹车脚感偏软，初段制动力不足。十次全力测试之后，刹车盘出现了过热的情况发生。最终途岳和VV6分别取得了39.44米和42.5米的成绩。

　　除了怠速以外，其余动态下的噪音成绩途岳均取得了小幅的领先。值得一说的是，两款车对于发动机的转速控制得很到位，在各个转速下均能保持在一个比较经济的区间。

●四驱系统测试

　　途岳使用的是大众4Motion四驱系统，后差速器总成由博格华纳制造。这套四驱系统通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩，从而提升车辆的通过性能。在正常情况下这套系统前后轴间的扭矩分配为95：5。VV6搭载了由博格华纳提供的一套适时四驱系统，并使用了电磁多片离合器式限滑差速器。该四驱系统在增扭、静音、减重等几个方面进行了优化。其中前轮打滑时，后轮会得到更多的扭矩来进行脱困。

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　　途岳在前/后轴和交叉轴的项目中很轻松的完成了测试，四驱的限滑能力不错，过程很利落。当然了，该四驱系统更大程度上是未来应对泥泞道路和非铺装路面等路况，越野并不是它的强项。

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　　前/后轴、交叉轴方面测试对于VV6没有难度，轻而易举。前/后单轮测试没能顺利完成，但是在测试过程中，转速不能超过2000rpm，否则变速箱会从D挡直接跳到N挡。对正处于爬坡状态的车辆，跳空挡意味着失去动力。与此同时，车辆缺少了向上的牵引力，驾驶员也没有注意到挡位的变化，车身极有可能会迅速下滑，那带来的后果将不堪设想。

　　途岳提供的驾驶模式选择少，而VV6搭载了自主研发的全地形反馈系统，并提供普通、运动、雪地、泥地、沙地五个模式。VV6的全地形反馈系统会根据模式的不同来自动分配扭矩，系统通过调整油门踏板深度反应、换挡曲线以及ESC介入情况来调整车辆当前的状态。

　　对于全地形反馈系统，我们理解为应该是一种比较“傻瓜式”的程序，它的作用是充分帮助经验不足的车主，利用系统来降低车主越野入门的门槛知识，并以此来通过一些复杂路段。可是VV6的最终实际表现与我们期待的不太相符，下面我也会给大家一一说明问题的所在。

　　 在实地越野方面，途岳在42度坡时的牵引力足够，只是扭矩输出更加偏向于中高转速，全程需要顶住油门。车辆低速攀爬时，双离合变速箱半联动的异响比较明显。如果车辆在爬坡时停在一半，动力则无法支持车辆爬到坡顶。　　

　　VV6在36度和42度坡的实地测试里，驾驶员使用标准、泥地或者是沙地的模式（三种模式下ESC默认均为开启状态），变速箱使用D挡，当车辆爬坡出现牵引力不足和打滑的情况，ESC介入工作，此时如果继续顶住油门，变速箱会从D挡跳到N挡，最终只能倒退到坡下。接下来关闭ESC车身稳定程序，变速箱使用M1挡（手动模式），我们再来尝试的话，车辆可以成功登顶，并且不会有跳挡的行为。该调校方式是出于保护变速箱还是其他方面我们不得而知，但是此举确实会有几个弊端，在此我也总结了一下这个问题，分为了以下几点，后面也会有针对四驱问题的详细解释：

　　1.需要手动关闭ESC系统，弱化了全地形反馈系统的便利性。

　　2.全地形反馈系统模式下，ESC系统的工作没有变化，无法提供合理的动力分配。

　　3.开启ESC系统，车辆爬坡时会跳挡。如果处在一个真实的越野情况下，跳挡会非常危险。

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　　VV6陡坡缓降的识别速度一般，必须整个车身有下探动作时，陡坡缓降系统才会介入。下坡时的减速过程比较粗暴，速度偏快，且无法调整，最慢速度为6km/h，最快速度可达10km/h。

　　途岳和VV6的接近角、离去角和离地间隙表现不错，在炮弹坑项目里并不会托底或者是蹭到前、后包围。途岳的四驱系统限滑能力不错，这个项目并没有花费多少时间。VV6的轮间制动力和低扭表现一般，打滑的车轮会白白浪费不少动力。在测试过程中，系统还报出过变速箱过热的情况。

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●关于VV6越野测试跳空挡的事件还原

　　由于VV6在越野和滑轮组的项目上出现了问题，所以为了谨慎起见以及探究真相的原则，我们在第一次时间通知了厂家，并借了一辆同配置的试驾车，再次做了越野和滑轮组的项目。在项目中，VV6的全地形反馈系统在切换其他模式后，仍然不会自动关闭ESC车身稳定程序，不过此前出现跳挡的情况，第二辆试驾车并没有该问题。但是四驱系统依旧有过热的现象，且分配给后轮的动力也相当有限，不过第二辆试驾车的整体表现要优于第一辆。

　　由于两台车差异明显，我们跟厂家反映了问题，工程师和厂家工作人员以最快的速度联系到了我们，并把两辆试驾车同时带到我们的越野场地。工程师在通过OBD检查完车辆向我们说明，第一辆试驾车由于TCU系统没有更新到最新的版本，所以出现了越野上的一系列问题。此时，工程师直接更新了第一辆车的TCU系统，在更新完毕时，我们再次进行体验。此时，VV6全程没有出现跳挡的情况。

　　至此，VV6的四驱系统问题基本告一段落，我用最简单话语总结了三次的体验过程：

　　1.第一辆试驾车没有更新TCU系统，全地形反馈系统无法关闭ESC车身稳定程序，四驱系统无法给予后轮足够的动力，变速箱过热致使离合器打滑，滑轮组和实地越野项目中出现跳挡等问题。

　　2.第二辆试驾车更新了TCU系统，全地形反馈系统无法关闭ESC车身稳定程序，四驱系统无法给予后轮足够的动力，变速箱过热致使离合器打滑，滑轮组和实地越野项目中没有出现跳挡等问题。

　　3.更新了第一辆试驾车的TCU系统，全地形反馈系统无法关闭ESC车身稳定程序，四驱系统无法给予后轮足够的动力，变速箱过热致使离合器打滑，滑轮组和实地越野项目中没有出现跳挡等问题。

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　　在此次对比测试过程中VV6出现了一些问题，但是在沟通之后，厂家第一时间做出了回应，并带领工程师团队积极解决此事，在态度方面我们是认可的。厂家透露到，在售的车型都已经更新到了新的程序，但是我们无从得知借到的试驾车是否是最终的售卖版本，所以希望未来能有车主可以提供车辆让我们进行测试，以此来看看售卖车型的四驱系统是否还存在问题。

●全文总结

　　虽然两款车的价格有着差距，但是我们既然能够把它们放在一起做对比，就证明中国品牌有着挑战合资品牌的潜力。产品力层面，途岳做的更好。外形、内饰、空间、动力等等，在各个方面都考虑的很周全。它缺少闪光点，可确实也找不到什么蹩脚的硬伤。反观中国品牌，在近十年有着突飞猛进的进步，某些方面夺人眼球，譬如VV6出色的外形、内饰设计，摆在那里的气势完全不输给任何一辆同级别的合资品牌车型。自主研发的变速箱等技术，也让大家看到了中国品牌不懈的努力和在技术壁垒上的突破。不过我们也不能骄傲，在动力和四驱系统的硬件调校上，VV6仍然有很大的提升空间。 

　　回顾今年所有的《中国品牌，挑战一切》节目，能够清楚的看到中国品牌都在大踏步式的前进，不管是设计层面还是技术层面，都出现了越来越多可以让国人骄傲的产品。在未来的发展中，我们也希望中国品牌能够继续努力，攻克各种难关，拿出更好更强更完善的作品来奉献给国内的消费者。（图/文/摄 汽车之家 于硕 王晓辰）

车型图片
基本参数	途岳 2019款 330TSI 四驱旗舰版 国VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驱智驭+
厂商指导价	22.38万	17.50万
经销商报价
厂商	上汽大众	长城汽车
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI
上市时间	2018.10	2019.07
最大功率(kW)	137	167
最大扭矩(N·m)	320	387
发动机	2.0T 186马力 L4	2.0T 227马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4453*1841*1632	4625*1860*1720
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	200
官方0-100km/h加速(s)	7.8	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7	7.8
整车质保	三年或10万公里	五年或15万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	途岳 2019款 330TSI 四驱旗舰版 国VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驱智驭+
长度(mm)	4453	4625
宽度(mm)	1841	1860
高度(mm)	1632	1720
轴距(mm)	2680	2680
前轮距(mm)	1576	-
后轮距(mm)	1541	-
接近角(°)	19	-
离去角(°)	21	-
车身结构	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	-
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	56.5	-
后备厢容积(L)	374-1462	512-1400
整备质量(kg)	1590	-
发动机	途岳 2019款 330TSI 四驱旗舰版 国VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驱智驭+
发动机型号	EA888-DKV	E20CB
排量(mL)	1984	1967
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	横置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	186	227
最大功率(kW)	137	167
最大功率转速(rpm)	4100-6000	5500
最大扭矩(N·m)	320	387
最大扭矩转速(rpm)	1500-4000	1800-3600
最大净功率(kW)	-	162
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	92号
供油方式	混合喷射	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铸铁
环保标准	国VI	国VI
变速箱	途岳 2019款 330TSI 四驱旗舰版 国VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驱智驭+
挡位个数	7	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
底盘转向	途岳 2019款 330TSI 四驱旗舰版 国VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驱智驭+
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	双横臂式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	途岳 2019款 330TSI 四驱旗舰版 国VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驱智驭+
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/50 R18	235/55 R19
后轮胎规格	225/50 R18	235/55 R19
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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