涡轮增压/纵置后驱/手动挡
当你看到涡轮增压/纵置后驱/手动挡的搭配时是不是心里小激动了一把，当然了这并不是侧重驾驶的性能车，而是一台MPV的常规配备。五菱宏光PLUS采用了1.5T+6MT的动力组合形式，其最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米，排放达到国六b标准；传动系统匹配的是6MT变速箱，挡把是我们十分熟悉的样式。
作为一台手动挡车型，油离配合是很重要的，所以我们先着重感受一下它的离合器和油门踏板的感觉。离合器踏板踩下去的力度并不大，行程稍长，结合点的位置大概从抬起后一点就有且比较宽泛，在起步的时候更好控制，不容易出现熄火的现象。
日常驾驶时主要的噪音源还是来自于传动轴，并且在2000rpm之后就会开始比较明显的传到车内，相比之下风噪和胎噪就不那么明显了，在传动轴的噪音控制上还能表现的更好。
五菱宏光PLUS采用的前麦弗逊式独立悬架，高配车型为后五连杆式非独立悬架，低配车型为了满足载物需求使用的是5片钢板弹簧，我们这次试驾的为高配的车型。悬架整体设定的是比较偏硬的，路面的一些琐碎振动会比较多的传到车内，如果遇到一些较大的坑洼起伏时，后悬架的还是能够感受到明显的跳动，考虑到它的用途来说，这样的表现也是能够接受的。
总结：
五菱宏光PLUS的推出将占据新款宏光S和宝骏360、宝骏730之间的市场，也将对这一市场再度细分化。从产品定位上来看，宏光PLUS与宏光S相同都是定位于宜商宜家的车型，但相比之下前者在车身尺寸、后备厢空间上都更有优势，并且这次还直接推出了盲窗版，来满足城市短途物流市场。从驾驶层面来说，它仍是一款好开的宏光系列产品，涡轮增压发动机在中后段的加速表现明显要更好，也让它在日常载物时能够做到多拉快跑，此外上汽通用五菱在售前、售后网点的分布范围以及下探程度都是大部分对手所不具备的，这同样是它有优势所在，接下来就看10月16日上汽通用五菱会带来一个怎样的价格了。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
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