别看车身尺寸小，进入AMI ONE的车内，第一感受一定是空间够大，完全没有任何的设备来侵占乘坐空间，体感很宽敞。
因为AMI ONE的车机系统目前并不完善，所以这次并没有体验到车机系统的功能和使用便利性，就目前可用的功能而言，使用起来都还是挺顺手的。
AMI ONE的座椅采用了错位设计，副驾驶的座椅位置会更靠后一些，来获得更舒适的乘坐空间，住驾驶的座椅比较靠前，以便有更好的视野来确保行驶安全。
AMI ONE方正的设计给了车内空间更多的可能，前后都有不小的储物空间，为了增加副驾驶的空间，座椅还采用了错位的设计方法，并且在座椅上还使用了3D打印的新技术。不过比较遗憾的是这次没有能够体验到车机系统，希望以后能够有机会体验。
这台车我们暂时还没拿到电池的相关信息，我现场问了一下工作人员电池的容量，但是工程师只回答道它的续航有100km，没给出具体容量数据。
AMI ONE的最高设计速度为45km/h，所以动力较为一般，但考虑到它主要为城市通勤服务，这样的设定也不难理解。和大多数的微型车一样，AMI ONE的减振器调校比较硬，更倾向于提供支撑力，对于路面信息的传递也更加清晰。不过在试驾过程中，我并没有感受到欧洲小车灵动的感觉，在弯道中明显能感受到一些拖沓感。大概因为这是概念车的原因，底盘工程师并没有进行精细的调校，毕竟法国人在底盘功夫上向来是有一手的。
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