◆动力部分：
虽然代号同为M260，但搭载在A 220 L上的这台发动机采用了更为传统的风冷式中冷器（A 35 L此处改为水冷式中冷器，提高动力响应），而且奔驰也没有在这台发动机上应用48V弱混技术，这也是它与纵置布局同样基于奔驰全新模块化发动机平台的M264一个较大的不同点。
除了这些区别之外，新发动机率先应用了有助于燃效的CONICSHAPE技术、兼顾经济和动力表现的CAMTRONIC可变气门升成技术，有效提高运转品质的双平衡轴以及如电控泄压阀、电控节温阀等多种电控化设备，总体的科技含量完全达到了一线豪华品牌该有的水平。
◆动态体验：
190马力的四缸直喷增压发动机，7速双离合变速箱，公路适时四驱系统，全独立悬架，18英寸的轮圈，四种驾驶模式，听起来真的有点小兴奋，相当完备的硬件配置似乎也能往那台算在AMG家族中的A 35 L靠一靠。但实际当你开完它之后，就会发现这真的是个天真的想法，至少如果你想把它往什么“小钢炮”的方向上靠，那就有些勉为其难了。
动力部分的一切表现都是这样不温不火的感觉，或者说整体调校的风格都更加趋于中性，油门并不是没有感知驾驶者的意图，而是故意将节气门对应开度逐级降低一些，即便是SPORT模式也如是。
而双离合变速箱的表现就更加对应上了这种调性，尽可能保证平顺的前提下，掩盖住了发动机在涡轮迟滞方面的一些不足。
但不要误会A 220 L整体动力的实力，全新的2.0T动力明显要比1.3T底气更足，加速持续，扭矩充沛，再加上四驱系统有效保障了动力输出的高效性，这台车开起来不显快，但坐在车内的你却时不时需要紧盯下涨速喜人的时速表。
其实我完全可以理解这种刻意有所保留的动力标定风格，一方面，奔驰自然不希望A 220 L会对那些有意购买A 35 L的人造成困惑，另一方面，毕竟它仍是台A级，自身的定位就应该更加满足任何年龄层的需求，尤其是女性和高年龄层的驾驶人群。
◆加速测试：
A 220 L在加速测试中会有典型的双离合变速箱起步保护出现，起步转速也被限制在了2200rpm左右，相对来说比较保守。虽然6.92s的加速成绩较主要竞品来说不算慢，甚至比官方数据还要快些，但考虑到它的动力参数和四驱系统，如果没有先前指出的问题，我相信它的加速成绩肯定能快出不少。
◆油耗测试：
油耗测试当天气温26℃，测试全程车辆都是节能驾驶模式并将空调设定在23℃自动的情况下进行的，测试用时4小时12分钟，途中包括了北京晚高峰时段的四环主路，相对来说拥堵情况比较严重。最终油耗测试结果为8.9L/100km。略高于我们推荐的平均油耗值。
加载中
