● 加速测试及动力感受
测试前，将驾驶模式切换到SPORT运动模式，同时关闭车身稳定控制系统以减少电子系统对它的束缚。考虑到它不支持弹射起步模式，因此将加速踏板一脚踩到底它便能跑出最快的成绩。经过多次尝试，它的0-100km/h加速时间实测最快是7.95秒，而且即便经历多次全力加速测试，它的0-100km/h加速时间均能保持在8.1秒以内，稳定性相当的高。
7.95秒的0-100km/h加速时间与官方公布的7.9秒非常接近，这样的动力已经是充沛的水平，应对日常家用是绝对足够的。虽然这个成绩与同级别的主要竞争对手还有比较明显的差距，但你也别忘了，它是Aion LX的长续航版本，续航里程才是主调，那些想追求超强加速性能的朋友们，建议你们去考虑Aion LX 80D车型，它的0-100km/h加速官方时间仅需3.9秒。
使用SPORT运动模式，加速快，但同时能耗也高，偶尔使用来感受一下加速快感是一件乐事，经常使用就免了。其实，对于普通车主而言，NORMAL或ECO才是经常使用的驾驶模式，那么在这两种驾驶模式下，它的0-100km/h加速时间是多少呢？
将驾驶模式切换到NORMAL，采用与之前相同的方式进行测试，它的0-100km/h加速实测最快时间是8.41秒，比SPORT运动模式慢了不到0.5秒，这个成绩也能够令人满意了，此时它的动力水平也是比较充沛的，甚至比很多同级别搭载2.0T汽油发动机的车型都要强不少。依我所见，平时使用这种驾驶模式最为合适，既能保障动力输出，又不用过于担心能耗损失过多，在城市里游走轻松自如，跑高速也足够顺畅、爽快。
在ECO驾驶模式下，它的0-100km/h加速实测最快时间是12.08秒，与之前两种模式相差甚远。究其原因，通过上面几组曲线图不难看出，它在这几种模式下的初段动力输出比较接近，但随着车速的提高，它在ECO模式下的动力输出相对减弱了很多，动力输出的持续感也明显减弱。实际上，它的弱项在于持续加速，毕竟这样会损失较多的电量，如果偶尔遇到需要超车的情况，只需深踩一点加速踏板，它的动力还是可以满足到需求的，而且超车的动作还比较干脆利落。
I-PEDAL及极限节能ECO+模式确实能让续航里程更有保障，但同时也会对驾驶感受带来一定的负面影响。使用I-PEDAL模式时，它的动力输出给我的主观感受跟ECO模式比较接近，加速踏板的灵敏度相对低一点，而最主要的差别则是这个模式采用了较高级别的能量回收设定，一松开加速踏板就会有明显的拖拽感，跟踩刹车没什么区别，而这种感觉在低速行驶时尤为强烈。此外，刹车踏板的脚感反馈也会比较奇怪，刹车末段的“量”不好掌握。但话说回来，如果你习惯了，这个模式其实挺好用的，刹车系统的使用率都相对低点。
极限节能ECO+模式，我建议平时尽量少用。在使用这个模式时，你可以感受到它的加速踏板前段行程特意预留了较大的虚位，在深踩下加速踏板之后，虽然有动力跟进，但反应也有明显的迟缓，有点刻意不跟着节奏的感觉，而且被刻意抑制的动力输出也让人感觉很没劲儿，反正就是整台车开起来一副很没精打采的样子。另外，这个驾驶模式的最高车速被限制在90km/h，当车速达到90km/h后，你再怎么深踩加速踏板，也不会有动力响应。
如果你觉得Aion LX 80的加速数据还不够亮眼，那不妨看看Aion LX 80D。在试驾活动里，厂商特意为它安排了直线加速体验环节，我也针对它顺便做了0-100km/h的加速测试。在公布加速数据之前有一点需要提醒，这次我们体验的Aion LX 80D车型还只是试装车，因此测试数据仅供参考。
4.08秒，这就是我测出来的成绩，与官方公布的3.9秒很接近，能够排在汽车之家SUV加速排行榜的第4位，表现相当优秀。试装车就已经拥有如此强悍的加速性能，量产版显然是更让人期待的，拿到量产版测试车后，我会第一时间将数据分享给大家，敬请期待。
实际上，在活动现场厂商也提供了该车的0-100km/h加速测试数据，我的成绩是3.878秒，比我自己测的4.08秒还要快一点点，与官方成绩更加接近。至于造成数据差异的原因，我认为主要是数据的测试方式不一样，我采用的是从静止起步开始计时测试，而厂商则是通过仪器设定测试起始点和结束点，然后通过公式计算。
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