■ 试驾感受
动力方面，新车采用了一台型号为SQRE4T15C的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为156马力（115千瓦）/5500rpm，最大扭矩为230牛·米/1750-4000rpm，传动系统匹配格特拉克6速双离合变速箱，符合国六b排放标准。这套动力系统，在瑞虎7的FLY款（国Ⅵ）和7i车型上也在沿用。
起步之初，油门的响应中规中矩，没有给人很积极的表现，这时你多踩一些油门它的起步会更加利落。起步没多久后，你便能够感觉到1.5T车型应有的动力输出，它的动力储备满足日常行车乃至急加速都是完全可以的。
6DCT变速箱有且只有经济模式（ECO）和运动模式（SPORT）两种驾驶模式（并没有普通模式），其实ECO模式完全可以看作是普通模式了。这两种模式在日常驾驶中也完全够用，急加速时直接切换到运动模式也会更快捷，配合更为积极的油门响应，加速超车会更加得心应手。
变速箱整体的换挡逻辑还是可以的，只是在低速行驶、尤其是刹车减速后到低速状态下时，会感受到顿挫及来回跳挡的感觉。日常时的升挡也还算积极，基本在1700-1800rpm即可升挡，运动模式则要高出500rpm左右。
相比1.5L车型（后扭力梁式非独立悬架），新车的后悬架变为了多连杆式独立悬架，这在同级别车型当中也并不多见，其舒适性有了一定程度的提升。在日常的感受中，悬架的初段表现更好，对颠簸的过滤更充分，舒适性不错，不过悬架行程的后半段还是硬了一些，通过较大的起伏路面时会有多余的晃动。
★ 文章总结：
| 车型配置对比 | ||
| 车型 | 1.5L CVT豪华版 | 1.5T DCT高能版 |
| 指导价格（万元） | 8.59 | 8.99 |
| 天窗类型 | 电动天窗 | 全景天窗（不可开启） |
| 轮胎规格 | 215/60 R17 | 215/55 R18 |
| 主驾驶位电动座椅 | ● | - |
| 后中央扶手/后排杯架 | - | ● |
| 后排USB接口 | - | ●2个 |
| 后排空调出风口 | - | ● |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
瑞虎5x(参数|询价) 1.5T最大的特点就是在动力输出方面满足了人们的诉求，1.5T发动机的整体表现不错，相比我试驾过的一些1.5T小型SUV车型，其动力储备更充实。另外，其相比1.5L CVT豪华版车型增加了全景天窗、18英寸轮圈、后多连杆式独立悬架等等。而在价格方面仅增加了4000元，瑞虎5x HERO 1.5T DCT高能版车型的推出还是物有所值的。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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