●驾驶感受
底盘设定以舒适性为主,在国内复杂的路况面前表现的波澜不惊,避振器的质感比较扎实,能够提供较为贴地的驾驶反馈,完全不会有底盘发飘的感觉,整体表现较为稳健。底盘动态反馈属于灵巧、敏捷的一类,连续变线悬架也能提供充足的支撑力,在城市道路驾驶,会感觉车辆整体性很强,从可操控性到底盘反馈都给驾驶员比较足的信心。
转向手感,支持舒适、标准、运动三种模式可调,但我仔细尝试了一下,不同模式之间的变化不是很大,转向阻尼即使在运动模式下也是属于较为轻盈的类型。但是前桥的响应速度确实出乎我的意料,转向中央虚位很小,能够给驾驶员比较清晰的指向信息,所以开起来会感觉车头比较轻盈且具备清晰的指向表现。
●刹车测试
连续的制定测试完全没有过热情况出现,整体曲线也比较稳定,基本维持在40米左右,但是不得不再说一下轮胎的问题,抓地力明显不足,相信更换轮胎的话,对于刹车测试环节会有明显的帮助。
●噪音测试
噪音测试,通过整体数据能够看出,在这个级别属于中游水平。帝豪GS(参数|询价)对于风噪的控制还算到位,但是路噪的隔音效果就比较一般了,而且怠速时候发动机噪音还是比较明显的。
●总结
吉利与沃尔沃联合开发的7速双离合变速箱,表现确实让人感到满意,是一款调校得当成熟度不错的产品,可靠性问题还得在后续日常使用中才能得到考验。帝豪GS的表现谈不上十全十美,但是放眼10万元紧凑型SUV这个级别,它的表现让人挑不出太多不足之处,对于日常出行代步或者居家使用的消费者有着不错的性价比表现。
MHEV的意义,作为未来汽车节能减排大趋势下的产物,这套系统已经不再陌生了,此前我也对博瑞GE MHEV以及其它品牌的轻混系统车型进行过深度体验。对于一般家用车而言,它的主要意义还是对控制油耗起到了关键作用,针对动力方面的帮助也是比较有限。最后,我想说的是帝豪GS没有辜负大家的期待,这次中期改款带来了满满的诚意,面对合资品牌也有一较高下的实力,综合来看它的表现也是众望所归了。(文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 姬振嘉)