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内在的提升才是重头戏 试驾第二代GS4

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● 试驾感受

  在2017年的时候,汽车之家就对第一代GS4(2017款)做过性能测试,我的同事何家荣对其评价是:提速轻快、油门反应灵敏、低扭不错、6AT变速箱平顺性好、底盘整体感强且比较扎实,但车辆在高速行驶时风噪及路噪的抑制有待提升。那么GS4(参数|询价)在换代之后,是否传承了曾经的优点并改进了不足呢?笔者带着这个疑问上车试驾了一番。

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  第二代GS4搭载的这台1.5TGDI发动机搭载了喷射压力达到200bar的缸内直喷技术、GCCS燃烧控制专利技术、进排气可变正时机构、电控可变机油泵等技术,并且热效率做到了36%。

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  变速箱方面,新车依旧采用爱信的第三代6AT,这款变速箱具备自学习和自适应智能控制功能、“快速空挡控制”功能、滑摩功能及宽锁止区域,因此这款变速箱的传动效率也能相应做得更高一些。

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  在ECO模式下,新车保持在80km/h的车速巡航,这时候的发动机转速大约为1600rpm,发动机整体的噪音和振动都不明显,只是在遇到提速超车情况下,动力响应会慢半拍,6AT变速箱在半拍思考过后,才会选择连降两个挡位,增强提速力度。

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  在和工程师交流中,笔者发现第二代GS4的制动系统是经过重新匹配设计的,在研发前期不断地对制动踏板脚感进行优化,制动系统重新匹配开发,使得制动踏板的脚感更符合日常驾驶。

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  经过一天的试驾,我认为新车的刹车调校比上一代更加细腻,晚高峰期间在市区的拥堵路段跟车,我能够根据刹车踏板的深浅度,做到精准且舒适的跟车制动。

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  第二代GS4依旧采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架形式,整个底盘的调校个人感觉是偏家用风格的,当然了,这与它车型定位亦相符合。就算遇到一些坑洼路面,悬架系统能够缓解坑洼引起车身起伏,对乘坐舒适性有正面贡献。

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  至于走到连续的细碎颠簸路段,新车悬架对这些频繁的振动处理得很到位,过滤得足够干净。在快速入弯时,悬架的侧向支撑性表现出硬朗的一面,出弯的时候得益于相对轻盈的底盘,车尾的循迹性较好,没有表现出车尾跟不上节拍的感觉。

● 总结:

  作为一款换代车型,第二代传祺GS4在表面上看起来没有太多的革新,甚至让不少人怀疑这只是一次大改款,实则不然,如果你仔细看过这台新车的话,你就会明白它只是将更多的亮点“藏”入内在罢了。拉开车门,坐落其中,首先映入眼帘的是双12.3英寸液晶屏,搭配中控台双“X”型元素后显得恰到好处,像全景天窗、L2级驾驶辅助、双密度座椅、手机互联以及车载微信等目前主流的功能配置一应俱全。开起来以后,能感受到的是响应灵敏的油门调校和制动力线性的刹车系统,舒适性和滤振性更好的底盘也对行驶品质做到了“加分”,以上都是第二代GS4“内在”的进步,而高速行驶时底盘传上来的噪音要是能抑制得好一些就足够优秀了。至于最终的定价,也直接影响到这款车的销量,期待第二代GS4在11月中旬上市时,能给出一个亲民的定价吧。(图/文/摄 汽车之家 苏炜祺)

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  • 传祺GS4 2020款 270T 自动智联科技版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.54 38.12 8.50
    测试文章:成功稳定军心 测试广汽传祺全新一代GS4
    评测编辑-陈海佣:

    全新GS4对广汽传祺来说无疑是一针强心剂,全方位的提升也对得起大家的期待。当你以10万元级别的评判标准去考量它的时候,会发现它确实是这个级别车型里相当有实力的选手。

    评测编辑-黄荣嘉:

    有人说全新GS4的外观相比老款变化不大,创新力度不足,对于一款要月销几万辆的车来说,设计风格保守一点是可以理解的,毕竟要大多数人都能接受,而且细节方面的变化其实也挺多的,也耐看。内饰方面,用料质感的提升是明显的,我觉得这是最吸引人的地方。另外,全新的车机系统配备车载微信,也是个不得不提的亮点,真车载微信,童叟无欺。至于动力和底盘这样的基本功,传祺从不让人失望,全新调校的动力系统更平顺更省油,底盘的舒适性也有进步。总的来说,在全新GS4上很难找到一个明显的短板,至少我还没找到。

    评测编辑-苏炜祺:

    作为一款换代车型,第二代传祺GS4在表面上看起来没有太多的革新,甚至让不少人怀疑这只是一次大改款,实则不然,如果你仔细看过这台新车的话,你就会明白它只是将更多的亮点“藏”入内在罢了。

  • 传祺GS4 2017款 235T 自动两驱豪华智联版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.61 37.47 8.50
    测试文章:多一个选择 测试传祺GS4 235T自动两驱
    评测编辑-何家荣:

    GS4 6AT两驱的推出就是为了给消费者多一个选择而已,这点还是挺好的,不过既然变速箱都可以换了,为什么整车的质量水平跟我几年前接触的还是一样呢?这有点说不过去了,我相信更多人希望看到的是整车做工、质量以及稳定性的提高。至于动力性能方面,足够就好,这里就不多说了,文章已经写得足够详细。综合而言,我给它的评分也只能是7分了,主要扣分的地方是没看到多少进步。

    评测编辑-王子平:

    似乎GS4要在爆款的路上越走越远了,个人感觉新的6AT车型确实会更能讨好消费者。在变速箱的舒适性方面,它比双离合车型表现要强了不少。变速箱的反应方面,它不算特别突出,但也还可以接受,加速动作一点也不愣。1.5T发动机的动力输出也还算活泼,悬架对于小振动的过滤还不错,但面对大坑洼时,弹跳动作有点大,而且还有点硬。总的来说,新款车型的性价比有一定提升,但外观还是它最大的杀伤力。

    评测编辑-黄荣嘉:

    从实测成绩来看,11.61秒的0-100km/h加速成绩不算太出色,中规中矩、日常代步够用都可以是关键词。倒是37.47米的制动成绩很不错,主要归功于四条米其林轮胎。GS4本身底盘减振和转向调校都挺好的,油耗也不高,如果你需要的只是一辆代步车,那真的可以考虑一下这台GS4,但如果你想要更多,那一定是你想多了。

  • 传祺GS4 2016款 235T G-DCT豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.51 38.71 8.30
    测试文章:动力平顺 测传祺GS4 235T G-DCT豪华版
    评测编辑-周楚然:

    传祺GS4依靠颜值一上市就取得了不错的销售成绩,但动力稍弱以及变速箱的匹配程度一直有所欠缺。好在新上的1.5T车型很好的解决了这两个问题,新车动力输出相比1.3T车型更为迅猛,变速箱的换挡逻辑和动力的衔接也让人感到满意。售价相比1.3T车型也增幅不大,总的来说性价比不错。当然,随着博越的上市,新车在市场上还是有些销售压力的。

    评测编辑-祁子鑫:

    传祺GS4的销量很优秀,证明了有一张漂亮的面孔非常重要,也说明消费者买车很在意长得好不好看。当然GS4系列较低的售价和丰富的配置,也就是我们俗称的高性价比,是保证这款车畅销的原因。测试之前已经有过驾驶1.3T车型的经验,感觉上动力能应付日常驾驶,但变速箱逻辑不好,低速闯动明显。此次换成1.5T发动机,更好的低转速扭矩让驾驶更平顺了,而价格上只是多了7000元,配置上依旧依然丰富,从实用性和舒适性来说,都建议选择1.5T车型。

    评测编辑-罗奥雨:

    对于传祺GS4这款车来讲,颜值是不用担心的了。至于动力总成的匹配方面,坦白地讲,先前上市的1.3T车型动力的匹配度是不算太好的。而最近广汽传祺为GS4车系增加了搭载1.5T发动机的235T车型,配置方面变化不大,价格也相近。在试驾过这两款车之后,1.5T车型给我们了更好的动力表现,整体而言1.5T车型开着更顺了,如果要我推荐的话,1.5T车型更值得购买。

  • 传祺GS4 2015款 200T 手动豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.72 41.15 8.20
    测试文章:够用就好 测试传祺GS4 200T手动豪华版
    评测编辑-黄荣嘉:

    GS4 200T手动豪华版在行驶品质方面表现出色,整体来说舒适性很不错。此车配备的1.3T涡轮增压发动机账面参数不错,但与变速箱的齿比匹配还有提升空间,低速时以2挡行驶经常会遇到尴尬的情况。如果舍得踩油门,从3000rpm开始会有明显的动力爆发,加速表现明显改善。毕竟发动机排量有限,所以要达到一定的转速才能有可观的动力输出。

    评测编辑-何家荣:

    传祺GS4在设计、做工、底盘质感以及油耗方面都给我留下了不错的印象,美中不足之处就是动力和刹车性能仅仅够用,整车无法展现出活力的一面。不过,考虑到其自身定位的问题,其实能够提供舒适的驾乘感受就已经足够了,而在这些方面它确实做得比较到位。

    评测编辑-常庆林:

    传祺GS4的手动挡车型开起来很轻松,手动变速箱虽然谈不上可玩性,但很容易上手。它的动力和刹车足够日常使用,而燃油经济性以及底盘的调校则让人印象深刻。

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传祺GS4

指导价:11.98-12.68万
级别:紧凑型SUV
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