● 0-100km/h加速：11.07s
在实际测试中，荣威i6(参数|询价) plus手动挡测试的性能表现要优于采用CVT变速箱的车型。在加速测试中，按规范关闭空调和车身稳定系统，如果是以3000rpm的转速起步，前轮会出现明显的打滑，而且时间比较长，会影响到最终成绩，经过反复测试，大概在2600-2800rpm左右起步，能让打滑的时间控制在比较短的范围，能做出最快的加速成绩。而且前面提到这台变速箱2挡齿比较为宽泛，全力加速时2挡就能超过100km/h的时速，比一般手动挡车型三挡破百要少换一次挡，能节约一点时间，最终测得加速成绩为11.07秒。
与同配置的自动挡车型相比，加速时间快了1.76秒，提升相当明显。在同级别当中，价格和排量相近的竞品中，荣威i6 plus手动挡的加速成绩也是排在前列的，应该说在加速性能上还是有一定优势。
● 100-0km/h制动：39.46米
在制动测试中，同样给人惊喜，经过多次的测试，其制动表现基本维持在39.5米上下浮动，虽然不是同级别最好的成绩，但是在同价位区间已经是中上水平，而且反复测试都不会有很明显的热衰减现象，制动性能也让人满意。
● 油耗：6.37L/百公里
在油耗测试中，我们开启空调25°，测试的路况包括了高速和城市拥堵路段，经过110.7公里的测试，最终油耗为7.06L，百公里油耗6.37L，在紧凑型车中属于比较省油的范围，符合其手动挡车型的特性。
从AH-100的评分表来看，其主要是在售价、环保（油耗）和配置方面得分相对高一些，尤其是在与相同配置的自动挡车型相比，其性能表现更优，所以得分自然会相对要高一些，也反映出手动挡车型在性价比方面的优势。
| 荣威-荣威i6-2020款 PLUS 1.6L 手动4G互联荣耀旗舰版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.6 |
| 配置 | 8.0 | 3.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.9 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 18.7 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.8 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 总分 | 24.0 | 16.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.9 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.4 |
| 总分 | 33.0 | 24.7 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 59.5 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 9.0 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 10.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 69.5 |
世上没有一款绝对完美的车，一款车好不好对于每个人来说都有不同的标准，我们选车其实是在选一款最适合自己的车。对于不喜欢或者根本没考手动挡驾照的朋友来说，自然不会考虑手动挡车型。然而对于驾驶技术较好，或者是更喜欢专注于开车和换挡乐趣的朋友来说，选一款合适自己的手动挡车型其实更具性价比。
从我们的AH-100分数来看，荣威i6 plus同配置的手动挡要比自动挡高了3.5分， 这里主要就是性能测试方面拉开的差距，说明在配置相同的情况下，手动挡车型能有更好的性能表现，而且价格更亲民，适合对配置要求较高，同时也能接受手动变速箱的朋友。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助/王子平）
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