● 底盘调校偏舒适
在6月份，我刚对满足国6排放的荣威i5(参数|询价) 20T车型进行过了测试，当时它扎实的底盘质感给我留下了很好的印象。这台1.5L车型在底盘调校上与其如出一辙，悬架结构依旧是同级别中主流的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。既能确保车内空间，也能为驾驶者和乘客带来不错的体验。
悬架阻尼的调校偏软，很显然目的在于确保乘坐舒适性。车辆对于细碎颠簸化解的比较从容、干脆。而在车辆驶过烂路时，也不会产生强烈的纵向抛离感，悬架能够很好的拉住车身。除此之外，高速并线时也能带来足够的支撑力，侧倾并不明显。
值得一提的是，荣威i5还提供方向盘转向力度可调，分别为轻盈、标准和沉稳。在市区路段行驶时建议使用轻盈，减轻驾驶负担，而在跑高速时标准或沉稳则会带来更为紧实的转向手感，从而提升稳定性。
● 制动表现合格，NVH优秀
在制动测试中，这台荣威i5的平均刹车距离为41.91米，实测成绩不如20T车型那么出彩。考虑到制动系统的硬件两者没有太大差异，主要原因还是在于轮胎上。后者采用了米其林PS4这款更注重性能表现的轮胎，而1.5L车型采用的固铂ZEON C7则更注重舒适性表现。
此前在荣威i5的NVH测试中我们给出的评价就很高，各时速下的分贝值都在我们的推荐值之下。而这台1.5L车型的表现比20T还更好一些，正如上文提到的，注重性能表现的轮胎往往胎噪都会更大一些。所以车主们在后期轮胎更换上一定要明确自己的目的，而对于这台1.5L车型，我个人建议未来还是采用偏舒适的轮胎更好一些。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 准确性 | 2.0 | 1.3 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 1.9 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.5 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.2 |
| 稳定作用 | 4.5 | 3.8 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.5 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 23.2 |
● 总结：
| 荣威-荣威i5-2020款 1.5L 自动4G互联领豪旗舰版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.8 |
| 配置 | 8.0 | 5.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.4 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 19.3 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.9 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.3 |
| 环保 | 8.0 | 5.0 |
| 总分 | 24.0 | 15.2 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 刹车 | 5.0 | 1.9 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.2 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.5 |
| 总分 | 33.0 | 23.2 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 57.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 9.4 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 10.2 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 67.9 |
目前荣威i5 1.5L领豪车型还可享受1.3万元的现金优惠、36期0利率或最低一成首付“领豪金融礼”，以及全系升级LED大灯等购车优惠。对于一台指导价不到10万元的车型，这样的购车优惠可谓相当丰厚了。
再回到车辆表现方面，本次测试的荣威i5 1.5L车型有着时尚的造型设计、厚道的车内用料、优秀的油耗表现和降噪能力以及极佳的动力平顺性、底盘舒适性都造就了它称为了一台极为优秀的家用通勤车。当然如果对于动力有更高的追求，可以考虑搭载1.5T发动机的20T车型。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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