降维打击 测2020款哪吒N01 长续航 430s

　　[汽车之家 专业评测]  2019年8月份，哪吒汽车正式发布了2020款哪吒N01，售价介于6.68-7.99万元之间。当我查看汽车之家的产品库后发现，有多款微型电动车也在这一定价区间，例如欧拉R1、比亚迪e1等。而哪吒N01确是一款拥有351km综合续航里程的纯电小型SUV，从定位上就要比微型车高一个维度，这让其既能抢占小型SUV市场，又能在微型车市场分一杯羹。如今，我们对这款车进行了全面的性能测试，一起来看看它的表现究竟如何吧！

●看完以下这些，你就读完了全文的70%：

1、在汽车之家的评测体系下，城际高速工况续航能力为241km，城市低速工况续航能力为318km；

2、0-100km/h加速实测13.78s；100-0km/h制动实测48.38m；

3、有普通和ECO两种驾驶模式，表显速度最高能到111km/h，比官方公布的102km/h略高；

4、悬架调校偏向舒适，有一定厚重感，对细碎的振动过滤的比较到位。

　　哪吒N01是合众汽车推出的首款车型，定位于小型纯电动SUV。在最新推出的2020款上，哪吒N01的外观细节设计迎来了小改，配置上则增加了C-booster制动能量回收系统，将会拥有更好的能耗表现。而新推出的430系列车型在续航里程方面迎来了一定的提升，其NEDC综合续航里程达到了351km。

●城际高速续航测试：

　　测试当天气温15℃比较凉爽，按照汽车之家EV-AH100的标准，我们在整个测试过程中没有开启空调。当车辆充满电后，将小计里程清零、制动能量回收设定成高挡位。由于开启ECO模式将会使车辆限速在80km/h以内，所以我们并未开启。随后，我们于16点37分正式开始测试。

　　值得注意的是，由于哪吒N01的满电续航为根据前一次行程的电耗而动态显示，所以我们无法依据掉电比例准确反映该车的实际续航表现。因此，针对此类动态续航显示的车型，我们采用测试标准的备选方案，通过测得实际能耗的方式，来计算该车的续航成绩。此前，在奥迪e-tron的测试（传送门）中，我们也用的这一方法。

　　随后，我们来到国家电网120kW充电桩对哪吒N01进行30%-80%充电速度测试，测试的结果为38分31秒。此外，我们还通过充满电后观察充入的电量计算出了该车在城际高速工况的电耗成绩，结果为15.05kWh/100km。根据该车36.2kWh的总电量，我们计算出该车的城际高速工况续航成绩为241km。

●城市低速续航测试：

　　进行城市低速续航测试过程中，依然保持空调关闭，高挡动能回收，并开启ECO模式，此时车辆最高速度被限制在80km/h。在整个测试过程中，保持车辆平均速度控制在30km/h。

　　城市续航测试结束后，我们随即马上对车辆充满电，并通过观察充入的电量来计算出该车的城市电耗表现，最终的结果为11.37kWh/100km。根据该车36.2kWh的总电量，我们计算出该车的城市工况续航成绩为318km。

　　小结：通过本次测试，这辆NEDC综合续航里程351km的哪吒N01 长续航 430s在我们的评测体系下，城市低速工况续航成绩为318km，城际高速续航测试的成绩为241km。需要注意的是，在本次测试中，我们是通过充入的电量计算的电耗，并得出最终的续航测试结果，但在充电过程中会有一定的能量损失，所以理论上真实的续航成绩可能会比我们给出的结果略高一些。此外，本次测试我们并未开启空调，如果开启的话，同样会对本次续航成绩产生影响。

●日常驾驶：

　　在哪吒N01前轴上设计了一台最大功率为55kW（75Ps）的永磁同步电机，其最大扭矩为175N·m。在2020款车型上还新加入的C-booster制动能量回收系统，帮助实现更长的续航里程。

　　哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算长，会引诱那些比较激进的驾驶者将它踩到底。由于动力输出不算强，即便加速踏板到底，也不会有明显的轮胎打滑情况出现。

　　我认为该车动能回收的体验不太理想，主要是因为动能回收介入的比较突兀。它是在驾驶者几乎完全松开加速踏板的时候开始介入，如果将动能回收挡位设定为强，当松开加速踏板后，会有一个明显的制动感受。如果此时再踩一下加速踏板，动能回收也会随之取消，此时那种制动感受又会瞬间消失，也就是会有较为明显的顿挫感，所以我建议日常行驶的时候将动能回收设定为较低的挡位，能够一定程度上缓解这个问题。

●加速测试:

　　将车辆设定为普通驾驶模式，然后加速踏板踩到底，此时约0.4g的加速度并没有令车头有明显上扬，也没有让轮胎发生打滑现象。当速度达到50km/h以后，动力输出有明显削弱。最终13.78秒的“破百”成绩在同级别的电动车中也没有什么优势，可以看出动力并不是这辆车的强项。

●操控与悬架感受

　　哪吒N01采用了全麦弗逊独立悬架以及后拖拽臂非独立悬架的组合，悬架的滤振性表现超出了我的预期，行驶过程中细碎的震动能够得到很好的过滤，大的颠簸路面也能将振动大幅化解。轮胎的噪音也能被底盘有效的隔绝，行驶中主要是风噪比较明显。

　　 操控方面，该车的方向盘调校不够细腻，中间的虚位比较明显，且指向性不够清晰。方向盘转向的阻力不算大，即便柔弱的女性也能轻松驾驭。转向时，悬架的支撑性不太足，整体表现符合这个价位段车型应有的水平。

●刹车测试：

　　轮胎宽度只有185mm，后轮还采用的鼓刹，这使得哪吒N01的刹车成绩表现一般，100km/h-0的制动距离为48.43米，连续制动后，制动系统会出现一定的热衰减现象。

　　车内噪音方面，哪吒N01的表现符合这个价位车型的水平。胎噪控制的还算不错，主要的噪音来源是风噪，并且随着深踩加速踏板，电机的啸叫声也会愈加明显。

●外观设计

　　看完了性能测试部分，接下来我们再来聊聊外观。2020款哪吒N01的外观设计相比前一代车型在一些细节上发生了改变，但整体设计语言未变，呈现出时尚运动的设计风格。

　　在内饰设计上，哪吒N01采用简洁的设计风格，通过流畅的线条来营造层次感与包围感。座椅感受方面，前排座椅的填充物适中，对腰部的承托略有不足。由于为四座车型，后排座椅只有两个座位，座椅柔软程度要略胜于前排。

●空间表现

　　乘坐空间方面，哪吒N01前后排的头部空间表现不错，后排乘坐1.78米身高的体验者还能有三指富余。

　　哪吒N01的储物空间不太理想，前排除了门板，没有一个能稳定放水瓶的杯架，而后排甚至连门板也无法方向水瓶，储物空间略显不足。

●全文总结

　　总的来说，哪吒N01是一款车身小巧的四座小型SUV，续航能力能够轻松满足城市人的日常通勤需求，车辆悬架拥有不错的滤振性，车载中控屏也拥有流畅而实用的使用体验，这些特性对于一款售价不到8万的纯电动车型来说，还是挺诱人的。但是，我们也不能忽视，这辆车在性能、储物空间驾驶感受以及动能回收等细节的表现上还有继续提升的空间，对于这些指标比较在意的消费者，还是需要亲自试驾一下再决定是否适合您。（图/文/摄 汽车之家 胡永彬）

车型图片
基本参数	哪吒N01 2020款 长续航 430s
厂商指导价	7.99万 获取底价
经销商报价
厂商	合众汽车
级别	小型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2019.08
工信部纯电续航里程(km)	351
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	8
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	55
最大扭矩(N·m)	175
长*宽*高(mm)	3872*1648*1611
车身结构	5门4座SUV
最高车速(km/h)	102
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
实测续航里程(km)	-
实测快充时间(小时)	-
实测慢充时间(小时)	-
整车质保	三年或12万公里
车身	哪吒N01 2020款 长续航 430s
长度(mm)	3872
宽度(mm)	1648
高度(mm)	1611
轴距(mm)	2370
前轮距(mm)	1398
后轮距(mm)	1373
最小离地间隙(mm)	120
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	4
油箱容积(L)	-
行李厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
电动机	哪吒N01 2020款 长续航 430s
电机类型	-
电动机总功率(kW)	55
电动机总扭矩(N·m)	175
前电动机最大功率(kW)	55
前电动机最大扭矩(N·m)	175
后电动机最大功率(kW)	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-
系统综合功率(kW)	-
系统综合扭矩(N·m)	-
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
工信部纯电续航里程(km)	351
电池能量(kWh)	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	八年或15万公里
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	8
快充电量(%)	80
变速箱	哪吒N01 2020款 长续航 430s
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	哪吒N01 2020款 长续航 430s
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	拖曳臂式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	哪吒N01 2020款 长续航 430s
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	鼓式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	185/65 R15
后轮胎规格	185/65 R15
备胎规格	无

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