驾驶：动力更顺滑，刹车不理想
领克03 PHEV的动力系统由一台1.5T直列三缸发动机和一台来自西门子的电机组成。其中1.5T发动机最大功率为180马力，最大扭矩260牛米；电机则是82马力、160牛米。系统的综合最大功率为262马力，最大扭矩达到390牛·米。电池容量为9kWh，纯电动续航里程51km，综合续航里程达到992km，综合油耗仅为1.7L/100km（以上数据为官方数据）。
传动系统依然是燃油版上那台7速湿式双离合变速箱，在PHEV版上被称作7DCT-H变速箱。电子挡的挡把小巧精致，初上手得稍稍适应一下，随后就会感到挺好用的。
在“DRIVE MODE”选项里，领克03 PHEV有4种驾驶模式：纯电模式、混动模式、动力模式和节能模式，中控系统里另有一个额外的电量保持模式，所以总共是5种驾驶模式。首先体验的是混动模式。这辆PHEV版比同等配置的1.5T燃油版重200kg有余，达到了1730kg，但由于有了电机的支持，它开起来并不会显得笨重，起步至低速阶段，它有着电动车标准的轻盈顺滑，第一感受还是让人轻松、愉悦的，发动机介入的整个动作也比较平顺，初次驾驶也不会感到不适。
领克03 PHEV的纯电续航里程为51km，这是个比较主流的数据，一般的短途出行完全可以用纯电模式来完成，上班路程不远的话，满足一天的通勤也是可以的。纯电模式下，动力输出顺滑不突兀，油门偏灵敏但仍在容易控制的范围内，开起来挺惬意。此时我也开始猜测纯电版车型的驾驶感受，毕竟领克01、02、03三车同处的CMA基础模块架构具有高度灵活性和可扩展性，支持传统能源和新能源动力系统，日后推出纯电版车型也毫不意外。
动力模式是它的最强模式，此时发动机介入的时间比混动模式更多，时刻保持动力。这个模式下，深踩油门还是有一些推背感，只是，踩下踏板之后，动力响应来得不是特别迅速，如果能再直接一些会更好。官方显示其0-100km/h加速时间为7.3秒，比1.5T车型快0.6秒，体感上也是差不多的。
驾驶方面给我唯一不好的感受就是刹车，踏板的脚感偏硬，而且去前段的制动力有些不够，如果持续增加刹车力度也会感觉制动力不够线性。对于此感受，厂方给出的说法是：领克03 PHEV搭载的制动能量回收系统会根据用户不同的驾驶状态识别制动需求，非紧急状态下，系统会在确保制动效能的前提下，尽可能的提高能量回收效率，所以会出现制动踏板前半段较“软”的感觉；而当出现安全风险时，系统会提前建压，提升制动效率，减轻甚至完全避免事故。此举的目的当然是好的，就是效果还可以再优化，毕竟“非紧急状态”才是常态，此时的刹车给人的信心和安全感确实不够。
多出来的200多kg能在底盘、悬架上体会出来。原本轻盈的领克03，现在则多了一丝沉稳的味道，整车像是更坚固了，对颠簸的处理也更好了。另外，由于动力系统的变化，PHEV车型当然是要比燃油版安静的，这些都更多的提升了高级感，其主要噪音还是来自发动机。
总结：
PHEV版的出现让喜欢领克03的朋友有了新的选择，跟1.5T燃油版车型相比，PHEV版无疑是个做了加法的车型，它保留了原有的180马力发动机，电动机让它的经济性大幅提升，动力的总体输出质感也要比燃油版更出色。至此，03系列的作战范围更广了，燃油版有1.5T低功/1.5T高功/2.0T/03+，现在还多了PHEV，无论你是追求实惠、崇尚性能还是受制于政策，喜欢领克03都能找到适合自己的那款。
目前领克03 PHEV共3款车型，补贴前售价为19.87-22.87万元，综合补贴后售价16.87-19.87万元，低配的价格超过了自己的2.0T车型，高配的价格也可以买到254马力的03+了，不谈车牌政策的话，你会怎么选呢？欢迎大家到文章下方的评论区留言讨论，精彩发言我们将送出由《选车BANANA》节目组送出的小礼品。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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