比过去更厚重沉稳
近几年丰田的新产品都给人底盘扎实紧绷的感觉，这样的感觉在RAV4荣放上依旧存在。当你第一次驾驶它的时候，会颠覆你对于丰田产品过去的认知，那种驾驶感不强，轻飘飘的感觉不再存在，取而代之的是很接近德系车的那种厚重沉稳劲儿。
虽不能说RAV4荣放如今会成为一台有驾驶乐趣的车，但最起码这台车让你开起来不会有没有参与感的感觉，一方面驾驶员上手依旧很容易，以家用舒适为目标的紧凑型SUV，绝不会让你驾驶起来它会有任何的胆怯亦或是陌生感。另一方面这台车转向时，方向盘与车身的配合变得更加协调直接，绝不会有模模糊糊的既视感，方向盘转向手感力道合适，质感也变得更加突出。
而悬架与底盘方面令人印象深刻的绝对是后者，底盘的那种扎实劲儿，当你驾驶起来它时绝对是第一点令你印象深刻的，从隔音、厚重感多方面来看，RAV4荣放做的都非常的好，如果有一个铺装优秀的公路，在上面驾驶你一定会非常享受。悬架与弹簧方面的设定与海外版车型略有差异，国产版车型对于路感的反馈更弱一些，相对弹簧更软，为了舒适性更进一步，但对于支撑性的牺牲，也是在可接受范围之内。
麋鹿测试
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对国产RAV4荣放进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。可以说，这个测试对于RAV4荣放的操控表现以及紧急避让时的车辆形态，是一个严苛的考验。
RAV4荣放的转向手感很轻，但在麋鹿测试中，它的转向响应却很好，没有虚位。车尾的灵活性也不错，在稳定跟随前轮轨迹的同时有轻微滑动，但与此同时车辆会出现因为轮胎胎壁较软而带来的横向跳动，这一点非常让人不安，电子辅助系统的介入线性、持续，在进最后一组桩桶时，依旧能保持减速趋势。
最终的测试结果为，RAV4荣放麋鹿测试的通过速度级为75km/h，实际测试速度为77km/h。此时临界点的表现状态是第一次变线时（A道-B道），右后轮出现第一次离地，车尾向左明显滑动，随后右后轮落地后进入第二次变线状态（B道-C道），车辆电子稳定系统介入，由于重心转移关系，右后轮再度出现离地现象，右前轮此时附着力很低，也出现轻微的离地现象，最终极限通过测试。
而我们挑战80km/h速度级的麋鹿测试时，车辆在第二次变线时（B道-C道）右侧两个车轮会离地现象更加明显，存在失控和翻车风险，此时车辆已经无法追随驾驶员控制从B道成功转向C道，挑战失败。
刹车成绩
10次连续刹车测试，RAV4荣放的100-0km/h刹车距离比较稳定，刹车也没有出现任何热衰退现象，最终制动距离为38.18米，是个很优秀的成绩，相比起同级别日系车的刹车表现还要好一些。
噪音表现
噪音测试中，RAV4荣放的表现也可圈可点，不仅我们的实测噪音值（怠速、60km/h、80km/h、120km/h）全部低于推荐值，从实际体感来说，也能够感受到车辆对于底盘部分的隔音处理的十分出色。至于发动机噪音，主要在低速行驶以及急加速时会明显一些，而车速高于100km/h之后，风噪会成为主要噪音来源，整体来说这台RAV4荣放的NVH做的还可以。
从操控部分的得分来看，给我印象深刻的有两点：其一是相比于上一代车型，新RAV4荣放在操控部分的得分有很大提升，驾驶感好了不少，这点与海外版本的RAV4荣放很相近。另外一点则是车辆的振动控制以及噪音表现很好，悬架调校的很软很舒服，发动机噪音以及底盘隔音都处理的很干脆，给人好感。因此整体来看，RAV4荣放的操控部分得分达到了26.4分，挺高。
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