全面发展 测试广汽本田皓影 锐·混动

　　[汽车之家 专业评测]  我也不想用这个老套的标题，全面发展，听起来像是开学的时候校长发言的其中一句。不过，和很多伟大的口号一样，我们可不能听听就算，只有做到了全面发展，才不会在大战中被对手抓住弱点猛攻。就像是打游戏一样，要是不把全部技能都修炼好，就算给你跳关了也打不过大BOSS。我们今天的主角是个朝气十足的新人，但它却跟着老套的那一套方法来走，稳扎稳打，做个全面发展的角色，一起来看看本田皓影的表现。

　　广汽本田有不少能打的车型，例如雅阁，它在中型车市场里可以说是万人迷一样的地位。不过在最火爆的紧凑型SUV市场，广汽本田之前可都没有派出选手参战，你以为厂家会对这块大蛋糕无动于衷吗？现在厂家终于拿出了皓影，它是CR-V的兄弟车型。为了攻下竞争激烈的紧凑型SUV市场，皓影还知道后发制人，把老大们的毕生所学都吸收了，接下来就该开始大干一场。

　　皓影全系共有11款车型，打开配置表可能会看花眼，不过我们之前和大家详细分析过配置，并且给出了购买建议，大家可以回顾下这篇文章（传送门）。当时我们给出的建议是240TURBO 两驱豪华型，我们推荐燃油版车型的理由也很简单，因为价格更有优势，毕竟皓影的混动版车型要比燃油版车型贵3万元以上，大部分消费者看见这个价差应该都会直接把混动版车型pass掉。不过，人狠话不多的混动版车型今天直接甩出它的性能表现，让更多人心甘情愿地为了它多掏出3万元。

　　再说下我们的测试车，皓影的混动车型共有4款，我们这台属于次顶配，往上还有一个幻夜版。幻夜版除了配置更丰富外，外观细节上也有更多运动元素。不过其实我们这台次顶配的装备已经足够到位，性价比甚至还要突出一点。

● 表演时间到了

　　大家都知道，皓影的动力配置和它的兄弟CR-V是一样的，有1.5T+CVT以及2.0L混动车型可选。我知道价格更有优势的1.5T车型才是绝对的市场销售主力，很快我们也会找来1.5T车型给大家看看它的性能表现，不过2.0L混动车型均衡又强大的实力其实也很值得消费者去纠结下，今天还是看它的表演吧。皓影的2.0L混动车型采用的是本田第三代i-MMD混合动力系统，早出道的CR-V用的还是第二代i-MMD混合动力系统，第三代的升级主要在于提升了发动机的热效率，也优化了系统的噪音表现，并减少了稀土金属在电机上的应用，另外第三代i-MMD混合动力系统已经在国内生产，听说CR-V很快也会换上它。

　　凭借这么多年打下来的漂亮战绩，相信大家对本田i-MMD系统都不陌生，不管是油耗表现还是动力输出质感都没什么可挑剔的，所以在上车前我对这台皓影的动态表现就已经充满期待，想要看看它开起来到底能有多让人顺心。来看看输出数据，首先是2.0L发动机，最大功率146马力（6200rpm），最大扭矩175牛·米（3500rpm），电动机的最大功率183马力，最大扭矩315牛·米，系统综合最大功率为215马力。

　　本田i-MMD的传动机构官方把它叫做E-CVT，它是由两部电机（发电用电机和行驶用电机）和一个与发动机直联的离合器组成的。系统中发动机和两部电机之间采用固定齿比连接，工作时通过切换发动机与驱动电机的工作模式来应对不同速度下的行车状况。

　　动力响应方面，混动版皓影表现出色，输出非常直接，而且它可是很直白地在你面前表现这种性格，油门一踩力量马上出击，没有人会忽视掉这种重拳突然袭来一样的发力，这种感觉就是在开电动车没错了。那么可以把它当成纯电动来开吗？其实它并不阻止你这么干，切换到EV模式，最高车速可以达到120km/h，不过它的电池不大，即便遇上满电，用EV模式跑下来也撑不了几公里。所以，这个EV模式最能大显身手的场合还是深夜回家进入小区停车场那短短的路程。另外车辆在纯电行驶时会发出温柔的“嗡嗡”提示声，听着不烦躁但绝对够存在感，可以很友善地提醒路人注意。

　　在城市路况里，这台混动版皓影开起来给人感觉足够舒心，因为它有着敏捷的动力输出响应，从起步开始，连贯的动力输出就没有中断过，也不会有顿挫。所以你根本不需要去管发动机有没有介入工作，质感相当顺滑，提速表现自然利索。只是有时候在低速纯电状态行驶时突然想要来个急加速，这时候动力输出响应就会有点跟不上，需要缓一缓爆发力才能涌出来。另外到了高速区间，这时候再加深油门的话，它的爆发力感觉上也不再那么强烈了，提速表现相对来说会平淡一些。

　　i-MMD系统它会根据实际情况在三种运行模式中切换，三种模式分别是电动行驶模式、混合动力行驶模式和发动机行驶模式，技术上面的介绍就不聊太多了，大家可以回顾我们之前的文章去了解下（传送门）。其实三种模式的切换可以说是非常流畅，不会出现什么冲击，比较明显的也就是从纯电驱动到发动机介入，那是因为发动机的噪音出来了，在动力输出方面其实一直都是那么顺滑。不管系统切换到哪个模式，其实都是为了更好地兼顾动力需求和油耗表现，所以就别操心现在是谁在主持大局了，系统绝对能给你安排个井井有条。

　　可以操心的是驾驶模式选择，有常规、SPORT和ECON共三种，切换到SPORT模式，最明显的感受就是纯电驱动没什么机会亮相了，发动机在大部分时候都是启动着，保证电池有充足的电量。而且在急加速时，动力输出响应完全不需要热身，爆发力马上就能到位，当然油门也有在积极配合，同样变得敏感不少。混动版皓影方向盘上的拨片作用有些特别，它叫做减速拨片，共有四个强度等级可选，其实就是选择能量回收的强度，可以减少踩刹车，更高效地控制车速。

■ 0-100km/h加速测试

　　来到加速测试，可以说是混动版皓影的表演时间，首先是起步，这里倒和平常开起来的感觉差不多，憋着油门出去也没有打滑，爆发力瞬间出击，就像是在红绿灯下一马当先的那种生猛。接下来这股力量继续叫嚣，头段提速非常快。到了中后段，力道开始减弱，但衔接平顺连贯的动力输出让它获得不小的优势，最终成绩为7.8秒。这里提一下测试条件，当时的气温非常适合混动车型刷成绩，既没有低温也不炎热，电动机可以说在最舒服的状态下爆发。另外要跑出最快成绩的话，电池电量不能太低，不然头段爆发那一下不够给力。所以即便是连续测试，每跑出一个成绩我们都会稍微兜兜风，让电量回血。

　　和同级别的对手相比，混动版皓影的这个成绩可以说足够抢眼，甚至在大众途岳这些2.0T选手面前都可以叫嚣一下。混动版皓影真正的死对头应该是丰田的RAV4混动车型，不过这台车的性能测试我们还没做，想必大家也对它很感兴趣，我们会尽快把试驾车借来，给大家补上成绩，甚至可以来个同场PK。

■ 油耗测试

　　油耗成绩更是要张开口来看，一台紧凑型SUV能拿下4.9L/100km的成绩，我们是该表现惊讶一点。结束油耗测试返回加油站结算，当时我们拍下的表显油耗为4.8L/100km，这和我们最终算出来的实测成绩非常接近，皓影仪表盘上的油耗显示对车主非常有参考价值，这也很讨喜。

　　按照官方公布的53升油箱容积来算，一箱油甚至可以跑出个一千公里，这样的实力，同级别确实没有谁敢来PK。另外，即便是在高速路况下，混动版皓影的油耗也不会差，用车的几天跑高速时我特意看了下，表显油耗在5升出头，其实我们之前也测过采用同一套混动系统的混动版雅阁，它的高速油耗和平均时速30km/h的综合油耗成绩差别不大。总的来说，这套混动系统的油耗绝对是最大的杀器。

■ 动力部分AH-100得分

● 舒适的行驶质感很到位

　　皓影的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，直接来说实战表现，悬架整体表现出来的质感不错，有点紧致的味道，这和大家印象中的日系SUV性格不太一样。走过路面那些接缝位置或者小的凸起，可以明显感觉到悬架弹跳动作并不生硬，“咚咚”一下干脆利落，挺有质感的，而且还能回馈点韧劲。不过要是遇到破损不断的烂路，悬架滤振动作表现就没那么沉稳了，给人感觉多余的跳动比较明显，悬架对于这些小颠簸抹得不够干净。

　　方向盘不到两圈半，转向响应清晰直接，车头动作也跟进得够快，有点操控味道。不过转向力度稍微有点沉，作为一款家用定位的SUV，这样的调校风格可能不太讨喜。在弯道中，混动版皓影的表现也能给人不错的信心，支撑很到位，不会出现夸张的摆动，非常舒畅地就过来了。

■ 100-0km/h制动测试

　　制动成绩算不上出色，但制动力的响应和反馈却表现不错，刹车踏板的脚感也算舒服，反正就是踩下刹车踏板，出来的制动力很自然，足够给人信心。

■ 噪音测试

　　很多试驾过混动版CR-V和混动版皓影的同行都说，混动版皓影在噪音控制上面表现更加出色，第三代i-MMD系统最明显的进步应该就体现在这里。从数据上来看，混动版皓影的噪音表现算得上优秀。感受上来看，首先在行驶时即便发动机开始介入工作，但我觉得声音也并不算特别让人困扰。另外像是在市区里纯电驱动机会比较多的路况，车内可以说相当安静，隔音做得比较到位，加上它配置的米其林浩悦轮胎本来也是舒适定位，静音表现确实不错。唯一让人不太爽的就是高速时噪音会比较明显，主要是胎噪和风噪比较突出。

■ 操控部分AH-100得分

● 静态部分简单回顾

　　皓影的外观设计就不和大家详细解读了，大家可以看之前的试驾文章（传送门），同事把不同版本的车型外观特点都介绍了，对这款车感兴趣的话可不能错过这部分内容，赶快去回顾下。

　　皓影的设计还挺有特点，看上去就能感觉到设计师可是一点都没有敷衍，外形算得上醒目，个性也不弱，给大家一个不错的第一印象。皓影的身形放在同级别的对手当中并不吃亏，加上硬朗的轮廓造型，气场上完全可以唬住对手。

　　混动车型起步就是18英寸轮圈，这样的配置很有吸引力，至于走动感风格流的幻夜版车型，轮圈尺寸更是有19英寸，而且是酷酷的全黑设计。说回这台车的轮胎配置，米其林PRIMACY 3 ST浩悦是一款很主流的舒适定位轮胎，追求优越的静音效果，挺适合皓影的家用风格。

　　内饰设计包括配置都没有太多惊喜，基本是和CR-V看齐，竞争力不错。像是我们这台混动次顶配，还有后排座椅加热和后排扶手控制系统，豪华感和舒适都照顾到了，而且同价位车型里那些主流的配置也都有了，完全可以淡定地回应对手。

　　皓影的诚意或者说进步主要体现在它比CR-V多出了几个时尚的新配置，例如是无线充电和感应后备厢，另外Honda Connect智导互联系统也升级到了2.0版本，多了更多好玩的功能像在线音乐等，年轻消费者自然会喜欢这样的升级。不过，这些配置基本只出现在顶配车型，感觉很多人的热情瞬间凉了不少。

　　最后吐槽下中控屏幕的配置，其实系统功能没问题，操作起来也比较顺手，就是7英寸的屏幕有点小了。皓影毕竟也是款新车，现在还拿7英寸的中控屏出来确实很难打赢对手。不过全系大部分车型屏幕配置都统一这点倒挺好，皓影除了低配采用5英寸屏幕，其它车型装备的都是7英寸屏幕。

　　最后来快速看下空间部分，结果都在图上了。

　　皓影在储物空间上面的表现不错，实用性可以满足大部分的家用需求，细节上也做得足够到位，这主要体现在配置上，例如后排的两个USB接口，后排乘客可是会非常感谢这个设计。

■ 静态部分AH-100得分

● 总结：

　　开了这台混动版皓影三天，似乎它最擅长的是不刷任何存在感，起步没有动静，行驶质感表现顺滑，它就好像完全不打算做出点动静让你去注意到它。可偏偏是这样低调的性格才最能讨好人，还车之后开回自己的车，没开多久却回忆起混动版皓影的表现，“在这个红绿灯下它的动作应该会更敏捷点吧”。大概这就是润物细无声，好感就是这样慢慢地灌给你，到了该做决定的时候，你心里自然会把它当成是首选搭档。混动版皓影虽然价格上没有燃油版车型抢眼，但有机会的话试驾一下，或许局面就会扭转。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

● 相关链接：

车型图片
基本参数	皓影 2020款 锐·混动 2.0L 两驱锐·尊贵版
厂商指导价	23.98万
经销商报价
厂商	广汽本田
级别	紧凑型SUV
能源类型	油电混合
环保标准	国VI
上市时间	2019.11
最大功率(kW)	158
发动机最大扭矩(N·m)	175
电动机总扭矩(N·m)	315
发动机	2.0L 146马力 L4
电动机(Ps)	184
变速箱	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4634*1855*1679
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	162
官方0-100km/h加速(s)	9.1
实测0-100km/h加速(s)	7.8
实测100-0km/h制动(m)	39.81
NEDC综合油耗(L/100km)	4.9
实测油耗(L/100km)	4.9
整车质保	三年或10万公里
车身	皓影 2020款 锐·混动 2.0L 两驱锐·尊贵版
长度(mm)	4634
宽度(mm)	1855
高度(mm)	1679
轴距(mm)	2661
前轮距(mm)	1601
后轮距(mm)	1617
接近角(°)	19
离去角(°)	22
最小转弯半径(m)	5.5
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	53
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1674
最大满载质量(kg)	2140
发动机	皓影 2020款 锐·混动 2.0L 两驱锐·尊贵版
发动机型号	LFB11
排量(mL)	1993
排量(L)	2.0
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	13.5
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率转速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩转速(rpm)	3500
最大净功率(kW)	107
发动机特有技术	i-VTEC
燃料形式	油电混合
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
电动机	皓影 2020款 锐·混动 2.0L 两驱锐·尊贵版
电机类型	-
电动机总功率(kW)	135
电动机总功率(Ps)	184
电动机总扭矩(N·m)	315
前电动机最大功率(kW)	135
前电动机最大扭矩(N·m)	315
系统综合功率(kW)	158
系统综合功率(Ps)	215
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	锂离子电池
电池能量(kWh)	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	十年或20万公里
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	皓影 2020款 锐·混动 2.0L 两驱锐·尊贵版
挡位个数	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速
底盘转向	皓影 2020款 锐·混动 2.0L 两驱锐·尊贵版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	皓影 2020款 锐·混动 2.0L 两驱锐·尊贵版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/60 R18
后轮胎规格	235/60 R18
备胎规格	无

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