●底盘感受：
该车采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合，并搭载了主动连续减振控制系统（CDC），提升车辆的稳定性和操控感，为了车身轻量化和增加悬架的韧性，小鹏汽车P7(参数|询价)在悬架的部分也使用了一些铝合金材质。
小鹏汽车P7的底盘调校也能感受出它是一辆家用取向的车型，目标是舒舒服服的驾驶感觉，所以也就不要追求什么驾驶的乐趣了。悬架的调校不能算软，能够给车辆足够的支撑性，高速稳定性表现令人满意，较低的车身再加上底部电池包的配重，时刻“贴地”的动态反馈给人厚重的行驶质感。
小鹏汽车P7的转向力度不轻，标准和运动模式差别不大，作为女生个人推荐舒适模式。好在该车整个转向行程比较线性，指向性虽存在虚位，但还在接受的范围之内。
●绕桩测试：
在绕桩测试中，小鹏汽车P7的横向支撑就显得有些不那么从容了，毕竟1.9吨多的车重还是会对其造成影响，连续的重心转移给车辆悬架不小压力，造成了车身的一定侧倾。
●刹车测试：
小鹏汽车P7的前轮采用了Brembo的四活塞刹车卡钳，搭配19英寸的米其林轮胎，刹车测试环节，刹车力度足够，前段脚感偏软，后段才逐渐变得紧实起来。车身姿态上会有一定的点头现象，并会传递到车内。全力刹车，100km/h-0的制动距离为37.17米。
在测试过程中，连续几次刹车后，在刹车过程中车辆会有ABS短暂失效的情况出现，车身会向前滑出。在询问了厂家工作人员后得知，该车在我们测试前一天做内部测试时，进行过连续的激烈驾驶，且没有整备车辆，不过他们回复在量产阶段会对ABS的稳定性进行重点检测。
小鹏汽车P7 四驱高性能版的车型动力表现属于中上等水平，直接的加速感自不用多说，日常驾驶起来并不松散的底盘让该车操控起来灵活自如，较高车速平稳的驾驶质感给人惊喜，但激烈状态下它的极限并不高。由于该级别的电动车就是特斯拉Model 3，所以难免两者要对比一番，小鹏汽车P7和特斯拉比它更日常居家一些，而特斯拉则比它更多了一些运动的驾驶乐趣。
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