锁定主力席位 试驾广汽丰田威兰达2.0L

　　[汽车之家 原创试驾]  能在笔试里面拿下高分，这当然可以证明一个人足够优秀。但很多时候笔试只是第一关，后面还有各种的面试和实战PK等着那些挑战者们。看那么多选秀节目也没有说可以做份题就直接出道的，而且很多人找工作也都是这样杀到最后才留下来的。现在又有一个笔试高分选手出现了，它就是丰田威兰达豪华版车型，之前我们在购车手册里分析过（传送门），它是最有性价比的车型，不过纸上谈兵很难让人信服，今天它就来接受实战考验了。

　　相信很多人也都知道，广汽丰田威兰达（下文称威兰达）和一汽丰田RAV4荣放（下文称RAV4荣放）是兄弟车型，所以它虽然是个新角色，但很快就能和大家打成一片。威兰达在上月底正式上市，官方指导价为17.18-24.18万，全系共有12款车型，这阵容看上去还真让人头大，该怎么选我们之前已经和大家聊过了（传送门）。

　　简单来说，全系分为两大动力配置，那就是2.0L自吸和2.5L混动，价格上来看，2.0L自吸定位更入门。我们之前推荐的豪华版车型，它属于中配，纸上谈兵那一套到此为止，因为今天就是来试驾2.0L CVT四驱豪华版。从价格和配置来看，它注定会比其它车型更能吸引眼球。这款车是时候要秀点真功夫了，看它出招锁定主力席位。

● 外观：大气又精神

　　关于外形设计方面，我们之前已经给大家介绍得很详细了（传送门），今天我们就只针对主角豪华版车型聊聊一些细节亮点。

　　威兰达的尺寸放在同级别的那些主流对手当中也挺有优势，其实威兰达那立体突出的轮廓本来就很显身材，看上去分量足够大，也有视觉冲击力。

　　威兰达的轮胎配置挺给力，最低配都是18英寸起步，外形气势上绝对弱不了。我们这台豪华版配置的是优科豪马轮胎，型号为蔚驰（BluEarth）-XT AE61，这是一款新产品，主打城市SUV，注重操控性能，同时也兼顾静音效果和燃油效率。

● 内饰：硬朗男人味

　　威兰达的内饰给人感觉很直男，一眼看过去哪哪都充满着肌肉感，简洁明快的设计其实挺耐看的，而且用起来也相当好上手。不过和潮流的那些运动风格设计相比，威兰达的内饰好像还不够复杂，缺少点夺人眼球的夸张造型，毕竟年轻人都喜欢高调的元素。

　　一开始就说了，豪华版是全系性价比最突出的车型，仔细看看它的配置，确实有一种钱都花在刀刃上的感觉。首先它比最低配要在档次感上面提升不少，像无钥匙进入和一键启动这些主流的便捷配置都装备上了，还多了一个10.1英寸中控大屏。而且在大屏这个配置上，豪华版可是和高配车型完全看齐的，屏幕尺寸、系统还有功能都是一样的，高配车型也就比它多了个全景影像。

　　这个10.1英寸中控屏幕确实没有什么好玩的新鲜功能，但该有的基本实用功能都有了，而且系统流畅度和灵敏度也没有问题，这对于注重性价比的豪华版来说刚好够了，要是来更多花俏功能的话还担心它价格也上去呢。不过，如果这套系统能加上CarPlay的话，那么吸引力会增强不少，起码让年轻人稍微打起点精神来。

● 乘坐空间：舒适有保障

　　前后排座椅的舒适度尚可，填充物比较柔软，坐起来不累。空间方面，威兰达的表现完全可以满足三至四口之家的使用需求，后排就算突然要坐个三位乘客也不至于成了酷刑。

　　来到空间部分，我们这台豪华版倒是没有太多突出的亮点配置，但也足够有杀伤力了，例如真皮座椅和天窗，起码在豪华感上给大家一个不错的第一印象。我想大部分消费者对于这个价位的紧凑型SUV舒适性配置都不会太纠结，只要车内空间表现这些基本的身体素质能跟上主流对手的水平，吸引力就已经足够了。

● 储物空间：实用心思多

　　储物空间可以说是威兰达的表演时间，车内储物格非常多，而且内部空间足够大，放物品进去很轻松，用起来够方便。设计上还能来点惊喜，那就是副驾驶前方的长条储物槽，实用性不错。

　　威兰达的后备厢容积为580升，内部空间方正又平整，实际表现很“能装”，看看三个行李箱放进去的那张图，后备厢简直就是把毫不在乎写在了脸上，因为这时候它远远还没到吃撑的状态。估计后备厢应该可以hold住全家人短途自驾游的全部行李。

● 操控：顺滑到底的性格

　　威兰达的2.5L混动车型虽然在动力输出和油耗表现上面优势明显，但毕竟价格更高一些，所以2.0L自吸车型也有很强的吸引力。7款2.0L车型在动力搭配方面完全一样，先来看发动机，2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力/6600rpm，峰值扭矩209牛·米/4400-5000rpm。匹配的变速箱是可以模拟10速挡位的CVT变速箱。这套组合除了在兄弟车型RAV4荣放上面有出现，在凯美瑞和C-HR等丰田的主流新车上面它也有上阵，可以说是绝对的主力。

　　开起来给人的第一印象我想大家都能猜到，那就是顺，发动机输出非常顺滑，再加上变速箱斯文的梳理，感觉自然是十分平滑。其实顺也没什么好嫌弃的，在这年头顺甚至是大家都期待的一种表现，因为生活里面已经够多波折了。而且这台车上面表现出来的可是很听话很配合的顺，首先是起步，它也是告别了那种油门踏板前段动力输出猛攻的过敏型响应风格，它变得淡定不少，但绝对不是佛系，动力输出的势头其实很活泼，力道连贯地在加深着，节奏很棒。

　　最让人兴奋的地方就要深踩油门才会发现，转速到了三千转之后，动力输出更加精神，伴随着非常嘹亮的声线，确实很能带动驾驶员的情绪，所以超车起来总是一气呵成，这就是连贯。不过相比之下，它的低扭确实会显得平淡一些，所以在市区里开着的话，你能留下的印象大概就是听话但较平淡，它野性的一面很难被人发现。

　　你很难在变速箱的平顺性上找到瑕疵，也许会在低速时偶尔出现轻微的闯动，但不仅出现频率低，而且感受也并不明显。是的，它很顺滑也很听话，但还是不能催生出太多的运动感，虽说这台CVT变速箱可以模拟10速挡位，但它也没有配置换挡拨片，更多时候一个运动模式已经能把它的大部分功夫完美地打出来，这套组合拳没有太多机会上台表现。

　　这台威兰达上面有三种驾驶模式选择（ECO、普通、运动），不同的驾驶模式对于油门踏板的输出响应差距还是挺明显的，ECO模式下动力输出的那种沉稳感会变得更加明显，跑在高速上你甚至会觉得它有点慵懒。运动模式则要战斗不少，转速保持得更高，随时在待命，很乐意全力出击，不过那种输出特性依旧以平顺为主。

　　威兰达的悬架结构为前麦弗逊后E型多连杆（厂家称为双叉臂式独立悬架），整体的调校上给我的感觉偏软，注重舒适性。悬架的滤振表现很能给人好感，面对一些大的路面凸起，例如减速带，车内感受不到生硬的冲击，悬架动作挺淡定，还能感受到一点厚重感。不过细碎的颠簸处理起来就相对差一些，感觉悬架有点轻敌了，好像要放它一马，所以就照单全收传递回车内。

　　威兰达的方向盘圈数为2.75圈，转向手感很轻，但它的转向响应却很好，没有什么虚位，方向盘与车身的配合变得更加协调直接，方向盘转向力道回馈特合适，质感也变得更加突出。另外虽然威兰达的悬架调校偏软，但其实支撑性还能接受，进出高速匝道这种大弯道还能给人不错的信心。

● 四驱和加速制动表现

　　全系共有4款四驱车型，但四驱系统就有3款了，首先是DTC，它只出现在2.0L豪华版车型上面，接下来就是价格高一点的DTV，2.0L尊贵和科技版四驱车型都是配置这套系统，最贵的是混动车型专属的E-FOUR电子四驱系统。从价格也能看出来，我们这套2.0L豪华版的DTC四驱系统是最入门的，其实就是这个级别最常见的适时四驱系统，中央差速器是多片式离合器。不过实力最强的并不是价格最高的混动车型，我们之前测试过RAV4荣放的DTV四驱系统（传送门），它的实力更加全面，所以如果看重四驱系统的话，2.0L高配四驱车型更有杀伤力。

　　威兰达的接近角和离去角数据比RAV4荣放差一点，但也很接近了，其实作为一款城市定位的SUV，这两个数据也不会太硬派。由于时间关系，今天也没有机会好好体验下四驱表现，只是简单走了段泥路，完全考不住它，之后我们借到试驾车会再做一个详细的四驱测试。

■ 0-100km/h加速测试

　　关掉电子车身稳定系统，选择SPORT模式，在最强状态下，威兰达的全力起步还算生猛，在四驱系统的帮助下，轮胎也不会出现打滑。不过兴奋并没有维持太久，到了中后段开始变平淡了。其实也是意料之中，2.0L+CVT的动力组合很难有什么惊艳表现，整个加速过程非常平稳，最终它的0-100km/h加速时间为10.43秒。

　　威兰达的成绩和兄弟车型RAV4荣放非常接近，不过放在同价位的那些主流对手当中就没有什么优势了，所以看重动力的话，2.5L混动车型会是更值得出手的选择。

■ 100-0km/h制动测试

　　威兰达的刹车成绩并不抢眼，但放在同价位的对手当中还算跟上了步伐。需要说明的是，由于时间关系，我们并没有做连续的10次刹车测试，等试驾车来到编辑部之后，我们会重新做一次全面的性能测试。

● 总结：

　　面试告一段落，正如在笔试中看到的那样，威兰达豪华版在配置上很有竞争力。来到面试，它也很大方地展示了它那突出的实用性，空间表现很不错。动力方面，它主要是靠听话来讨好人，没有什么脾气，但也拿不出激情，结合它那注重性价比的定位，它的形象可以说已经很立体了，就是个家用好伙伴。如果想迈出家门闯更大一番天地的话，可以考虑四驱实力更强的尊贵版车型或者动力更好的2.5L混动版本。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

● 相关链接：

车型图片
基本参数	威兰达 2020款 2.0L CVT四驱豪华版
厂商指导价	20.68万
经销商报价
厂商	广汽丰田
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2020.02
最大功率(kW)	126
最大扭矩(N·m)	209
发动机	2.0L 171马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟10挡)
长*宽*高(mm)	4665*1855*1680
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.3
整车质保	三年或10万公里
车身	威兰达 2020款 2.0L CVT四驱豪华版
长度(mm)	4665
宽度(mm)	1855
高度(mm)	1680
轴距(mm)	2690
前轮距(mm)	1605
后轮距(mm)	1620
接近角(°)	17.8
离去角(°)	20.1
最小转弯半径(m)	5.5
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
后备厢容积(L)	580
整备质量(kg)	1615
发动机	威兰达 2020款 2.0L CVT四驱豪华版
发动机型号	M20C
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	13
配气机构	DOHC
缸径(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大马力(Ps)	171
最大功率(kW)	126
最大功率转速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	209
最大扭矩转速(rpm)	4400-5000
最大净功率(kW)	126
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	威兰达 2020款 2.0L CVT四驱豪华版
挡位个数	10
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟10挡)
底盘转向	威兰达 2020款 2.0L CVT四驱豪华版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	E型多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	威兰达 2020款 2.0L CVT四驱豪华版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/60 R18
后轮胎规格	225/60 R18
备胎规格	非全尺寸

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