[汽车之家 原创试驾] 宝马1系从第二代（F20，2011-2019）进化到第三代（F40），最让车迷热议的是车架布局的大改变，由后轮驱动改变成前轮驱动，最大争议的是1系会否变得无聊，只是另一部平凡的”高尔夫”？
疫情也挡不住我们出稿的步伐！为了持续给大家提供新车资讯，我们请到了有着30年汽车媒体从业经历，曾在香港《人车志》和内地《汽车与你》担任主编，香港资深车评人陈伟雄为大家提供香港地区的新车试驾报告，请大家掌声欢迎。对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。
● 新车背景
现代掀背车，可以说是由第一代的大众高尔夫（MK1，1974-1983）奠立基础，前横置发动机，前轮驱动，用简单的车架结构，用尽车厢空间，便宜实用，而又操控轻易有趣。往后其它车厂发展出来的掀背车型都可以说是追随着高尔夫的脚步，都或多或少继承了高尔夫的DNA。高尔夫于1976年六月更发展出GTI版本，掀开了Hot Hatch（热血掀背）纪元。
而宝马于2004年，首度推出有真正意义上的紧凑型掀背车型，宝马1系（E81/E87，2004-2011）。它的出现是要取代不太成功、非轿非跑、身份尴尬的宝马3系Compact (1993-2004)，1系不搞那种非驴非马的设计，一本正经地造Hatchback，掀背车型。但那时候的宝马仍抱着以驾驶者为先的理念，他们要造掀背，也不能跟随别人的脚步，而要保留着宝马的血脉和性格。所以，1系便继承了3系Compact的布局，前置发动机、后轮驱动，更与E91的宝马3系共用了六成的配件，它要造出一款拥有独特驾驶风格的掀背车。
要追求后轮驱动的1系的驾驶乐趣要对自己的驾驶技术有信心，它不如驾驶前轮驱动的掀背车般那么容易掌握，它对驾驶者的技术要求更高，或者可以这样说：你的技术愈熟练，在1系身上获取的驾驶乐趣会倍增，它的高性能版，超过三百匹的M135i相对于非常容易操控的高尔夫GTI来说，前者是挑战驾驶者的技术极限，后者则是驾驶者去挑战车的极限。以驭马来比喻的话， 宝马第一、二代1系都是野马未驯，要驾驶者去驯服它，而大众高夫尔自第四代开始，便已是驯服好的年轻马匹，有活力而温驯，骑者很轻松便能带上它上路尽情奔驰。
以七至八年为一代，宝马1系去年到了换代之年，厂方换上了与宝马2系和X1共用的新平台——FAAR。当时，大家都预想得到宝马1系转换新平台，而且是首次用上了前置发动机、前轮带动布局。
● 造型运动/空间更大
今次我们借来了全新宝马1系的入门版118i来感受一下”走进平常百姓家”后的1系，它会变成怎样的一部小宝马。从外形看，新的通风棚格配合了更锐利的头灯，加上大入气口，使得新1系看来更有运动感，设计师似乎想要使用视觉魔法，去催眠车主，新1系仍然很运动、很刺激。
先看看它的车身比例，新车尺寸较上代有轻微增长和缩短，车长4,319mm (－5mm)、宽1,799 mm (+34mm)、高1,434 mm (+13mm)、轴距2,670 mm (-20mm)，新车的长度比上代短而阔，主因是前轮带动可把发动机横置，不像后轮驱动时的纵置发动机的布局，可以把车头空间缩短，让驾驶席移前，空出更多的车厢空间，但车头变短后，没有第一代1系那种长车头的气势了。
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