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加速时间宝马(进口)-宝马1系(进口)

加速时间

加速测试

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    四驱系统加入后,最明显的变化就是加速不会有任何的轮胎滑动,起步效率非常高。不过因为变速箱的齿比较密,80km/h时二挡就已经到达了红区,想要破百必须是两次换挡才行。4.92s的相比官方成绩差别不大,不过宝马官方向来保守,通常的实测成绩都会更好。

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宝马(进口) 宝马1系 2015款 M135i汽车之家汽车之家
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    纵使M135i已经把后胎宽度增加到245mm,但是在450牛·米的最大扭矩面前依然不堪一击,起步转速高了别说测加速,想走直线都难,必须将转速小心地控制在2000rpm才能跑出最好成绩。度过最初的0.2秒之后,发动机火力全开,不到0.8g的加速度不算抢眼,但是能保持到时速60km/h左右,之后才有所衰减。变速箱换挡又快又顺,在曲线图上几乎看不到波动。最终成绩4.89秒,符合一台小钢炮应有的表现。

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宝马(进口) 宝马1系 2015款 118i 都市型
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    由于118i的动力并不是很强,所以在起步时可以将转速提升至2500rpm,此时轮胎只有轻微打滑。待轮胎恢复抓地力之后,发动机能爆发0.7g的加速度,这对于一台小排量车型来说已经实属不易。日常行驶时很平顺的8AT变速箱在加速测试时变得异常暴躁,换挡冲击非常明显,似乎都快要感受到变速箱内部的金属撞击了,每换一次挡就会将你的身体抛离座椅靠背然后再强拉回来。

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    极昼版0-100km/h加速

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    由于后胎太宽,我们必须以5000rpm以上起步,起步时倍耐力P ZERO轮胎也只会有约1.5秒左右的打滑,随后便找回了抓地力。1.6T低功版发动机在1挡的加速势头也挺猛,全程只经历一次非常顺利的换挡,车辆会在2挡的末段达到100km/h,最终成绩8.45秒,比原厂车8.5秒的官方成绩要好点,这两台车的加速成绩在同级别中并不占优势,钱都花在M套件上了。

    劲暮版0-100km/h加速

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    劲暮版与极昼版的加速过程十分相似,同样以5000rpm以上起步,也许是更小尺寸的轮毂带来了更小的阻力,它的起步加速比极昼版明显快一点。最终它的成绩为8.20秒,超越原厂8.5秒的官方成绩不少。

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◆ 0-100km/h加速性能测试:

    8速自动变速箱并非双离合结构,没有弹射起步模式,免去了像宝马M3那样的繁琐操作。把驾驶模式选项调到“SPORT+”模式,牵引力控制系统关闭,M135i后轮抓地力不如1系M coupe,车轮极易空转打滑,自动变速箱的电子系统也没提供什么有效的帮助,只能凭经验小心控制油门,起步转速不能太高,2000rpm就行了。自动变速箱倒是有一个好处,它的换挡速度比手动变速箱快,帮助M135i争取了些许时间。最终测得的0-100km/h加速时间为5.05秒,只比之前测试的1系M coupe慢0.08秒。

宝马宝马(进口)宝马1系2013款 M135i 5门版汽车之家汽车之家

◆ 0-400m加速性能测试:

    在0-400m测试项目中,M135i跑出了13.52秒的成绩,尾速172.7公里,这个结果还算能接受,只是没有想象中好。

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    大家可能对这个结果没什么概念,以下我列举几款曾经测试过的不同级别车型成绩,做个参考。例如大众CC 2.0T这样200马力的家用车,跑完全程需要15.67秒,尾速不到150km/h;300马力出头的奔驰CLS350成绩是14.27秒和162km/h;像凯迪拉克CTS-V COUPE和奔驰C63 AMG这样的大功率车型,则可以轻松跑进13秒,尾速超过190km/h。

◆ 0-200km/h加速性能测试:

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    为了进一步探究实力,我们进行了0-200km/h的加速测试。最终成绩为18.97秒,只是中规中矩。当速度超过140km/h之后,动力输出仿佛不再那么充满激情。看来单涡轮双涡管发动机确实如理论推断的那样,把重点放在了动力响应方面,而高转速的耐久力相对略有欠缺。

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◆ 加速测试:

   起步阶段轮胎会大幅度打滑,1挡加速度非常迅猛,2挡后势头有所降低。8挡变速箱换挡速度极快,节省了很多时间。最终118i的0-100km/h加速成绩为7.3秒,这一表现已具备不错的驾驶乐趣。

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    最后再让我们来看看宝马120i的测试成绩。

加速:

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    之前明显强于普通进口120i的动力感受在测试环节得到证明。高效动力版0-100km/h的加速只需要8.6秒,这个成绩比之前我们测试过的宝马120i手动挡快出整整2秒钟!毫无疑问这是N43B20AA发动机的功劳。

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    在加速测试中我们尝试了不同的起步模式,首先是打开DSC(ESP),发动机转速保持在2500转左右,然后弹开离合,起步后DSC立刻介入,车辆会有明显的停顿,成绩当然也不够理想,加速到100km/h用去了11.7秒。

汽车之家 宝马 宝马1系 120i MT

    看来DSC对加速有很大的影响,第二次测试打开DTC动态牵引力控制模式,此时后轮可以有更大的转速差。虽然起步时电子系统的介入有所缓解,但仍然有很大的影响,加速成绩提高到11.3秒。

汽车之家 宝马 宝马1系 120i MT

    最后索性完全关闭DSC,起步的转速也提高到接近3000转。松开离合,摆脱了束缚的后轮会在原地空转,但很快就会恢复正常,加速也变得更连贯,加速成绩也终于进入了11秒以内。120i最终的加速成绩为10.6秒,这个数字离我们的期望相差甚远,和很多2.0升的紧凑型车相比也算不上突出,并不符合1系运动型轿车的身份。看来要想享受更强的动力和更畅快的加速感受,还得是130i才可以。

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