前面看完了高颜值外观和豪华的内饰设计，也仅仅是对这台车进行的一个铺垫而已，真正精髓的地方是它的操控，在桩桶摆出的金卡纳赛道里，不夸张的说我可以一圈一圈的把它的燃油耗尽，在这个价位的豪华品牌车型里，它给我的乐趣远比期待要高得多。
目前上市的CT4仅有2.0T+8AT这一套动力总成，发动机与CT5那台一样，功率略微有一点区别，而变速箱则是通用自己的8速自动变速箱，虽然没有CT5上那个10AT噱头足，但对于运动车型来说8速自动变速箱就是恰到好处的搭配。还有一点与CT5有区别的地方是CT5顶配车型带有LSD，而目前推出的CT4没有。
如果从油门的脚感来说，CT4其实并不轻快，相比其它主打运动的车型，它的油门回馈更沉一些，但别被这表面所蒙蔽，动力的反馈却是一点也不拖沓，这台发动机的扭矩平台宽，转速不用拉的很高就能有不错的推背感，再有它本身隔音做的很好，驾驶位的视野很开阔，刚上环路高架没觉得多快一看速度表已经80km/h了，它的加速感受有点不动声色的意思。
不过在运动模式下这一不动声色的状况明显改观，配备声浪模拟的它伴随着转速的提升，能给你在听觉感受上一定的刺激，模拟出的声浪要比实际四缸发动机的声音更悦耳，还不会影响他人，以增强驾驶氛围来看这个配置我还挺喜欢的。
在运动模式下除了声浪模拟带来听觉上的加成外，这台变速箱还有一个针对驾控者的特别设计，在减速降挡时会自动执行补油的动作，将转速匹配到降挡后的合理转速，别小看这个功能，在激烈驾驶或者赛道中，能有效的提升出弯的速度，这是同价位竞品所提供不了的感受。
官方0-100km/h加速时间为6.9秒，我们实测为7.09秒，这点差距几乎可以忽略不计，而这个成绩对比豪华紧凑型轿车，也是十分优异的成绩，和标准轴距的宝马325相比，也有一定的优势。在测试时3000rpm起步后轮打滑很明显，如果换一套偏运动属性的轮胎，加速成绩应该能有更优异的表现。
动力有了一定保障之后，更进一步的驾驶体验就看底盘的调校了，这点CT4也没有令人失望，原厂状态下CT4就有很好的侧向支撑力，悬架行程不长，在连续变线绕桩的过程中车身能够立刻修正姿态，悬架能够起到很好地拉伸和回弹作用。而且它的悬架感受不是生硬的那种感觉，韧劲儿很足，甚至原厂悬架我觉得应付金卡纳这种赛道都足够。
而最精髓的地方我觉得是它电子系统的控制，在打开车身稳定的情况下，它可以让车尾在一定范围内滑动，而当角度过大时它才会介入制动，能够让你在相对安全的范围内体验车尾滑动的乐趣，甚至你可以感觉到油门就是你的第二个方向盘，这种体验前驱车给不了你，也是我认为它最大的价值。当然因为本身的轮胎抓地力一般，滑动的现象出现的会频繁一些。
转向的电子感稍微强了一些，低速时偏重，回正的力度不是那么的直接，这也是在驾驶层面唯一有一些遗憾的地方，在金卡纳赛道中需要适应一下这样的转向节奏，但好的地方是车身对转向的反应很灵敏，而且作为居中的关系车身动态能够拿捏的更准确。
总结：
不论是外观设计还是内饰细节以及动态部分的表现，它都体现出与目前主流豪华中型车不太相同的地方，没有为了空间拉长车身，增大后排空间，它以驾驶者为中心的设计是那些追求操控以及玩乐人群所期待的，不到24万的起售价格也进一步拉低了后驱车型的门槛，给了更多年轻人选择的机会。2.0T+8AT+豪华品牌+驾驶乐趣+后轮驱动，这几点放在一起还不够吸引人吗？（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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