●四驱能力并不惊艳
车辆有五种驾驶模式，分别为标准、防滑、复杂路况、节能和运动模式。每种路况下车辆的悬架支撑性以及四驱系统动力分配逻辑都有相应调整。
●滑轮组测试
滑轮组测试展现的是在部分车轮没有附着力的情况下，车辆整体的通过性。冒险家在这个环节表现中规中矩，除了单后没有通过，其他均能够完成。
●越野测试
到底会不会拿这样一台舒适性很强的城市紧凑型SUV越野，每个人的选择不同，咱们今天只看测试结果。越野方面冒险家的表现不算突出，面对42°坡和炮弹坑都比较吃力。
面对42°坡，冒险家显得有些吃力。第一次车辆在半路前轮打滑至四驱系统报警，只好退下来重启车辆。第二次车辆在经历了一翻挣扎后，终于成功登顶。车辆没有陡坡缓降功能，这对于舒适性配置如此高的顶配车型来说，算是有些任性了。
总体来说，冒险家的底盘及四驱能力能够满足日常偶尔走走烂路、跑跑非铺装路面的用车需求，作为一款城市型SUV，这样的水平可以接受。
| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 1.7 |
| 接近角 | 2.0 | 0.6 |
| 离去角 | 1.0 | 0.4 |
| 离地间隙 | 2.0 | 0.1 |
| 底边离地间隙 | 2.0 | 0.1 |
| 悬架行程 | 2.0 | 0.1 |
| 转弯直径 | 0.5 | -- |
| 车身刚性 | 0.5 | 0.4 |
| 牵引力 | 10.0 | 8.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 8.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.1 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.1 |
| 配置 | 3.0 | 0.3 |
| 越野配置 | 3.0 | 0.3 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 6.0 |
| 四驱系统 | 2.0 | 1.4 |
| 牵引力 | 2.0 | 1.3 |
| 场地越野分 | 4.0 | 2.8 |
| 可靠性 | 2.0 | 0.5 |
| 总分 | 50.0 | 29.1 |
在了解了冒险家性能上的方方面面之后，我们再来看看车辆的价格。根据汽车之家的经销商报价，现在这款车型已经有了一万元左右的优惠，真的令人有些心动了。
●全文总结：
从外观设计到内饰豪华感的营造，再到全系标配前排座椅加热、倒车影像、无钥匙进入等配置，面对25-35万这个价格区间，冒险家都有一定竞争实力。动力方面，车辆的取向十分清晰：舒适、动力强劲，对于越野和激烈驾驶并不感冒。245Ps、390N·m的最大动力输出对于日常驾驶绰绰有余，只是在刹车时感受不如提速平顺。
相信很多人会有这样一个疑问，我为什么要多花十万买它而不买锐际。没错，这两款车都出自C2平台，动力参数也很相近，但福特的定位更加年轻、运动，整体配置也更为简单，而冒险家的舒适、豪华、档次感是在坐进车的一瞬间就可以感知的。之后我们会详细解答冒险家到底比锐际贵在哪里，敬请期待噢。（图/文/摄 汽车之家 徐澄 越野/麋鹿测试 王涛 空间体验/拍摄协助 王申）
| 林肯-冒险家-2020款 2.0T 四驱尊耀版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 10.5 | 7.3 |
| 配置 | 8.0 | 7.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 29.5 | 23.8 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.4 |
| 环保 | 8.0 | 5.0 |
| 总分 | 24.0 | 16.8 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.7 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.4 |
| 总分 | 33.0 | 24.5 |
| 车辆性能总得分 | 86.5 | 65.1 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 0.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 1.8 |
| 车辆总得分 | 101.5 | 66.9 |
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