●转向底盘/刹车成绩部分
转向的力度偏沉，方向盘的指向性一般。虽然它的车名里有个“RS”，但终究是一台以实用性为主的SUV，操控和运动性能不是它的强项，所以我认为不用苛求它太多。
由于和XT6使用了相同的平台，这不免让我会有所比较。开拓者的底盘紧致，厚重感我认为完全不输XT6。在测试场内我也进行了简单的绕桩体验，车身不拖沓，车尾也表现得较为灵活可控。当然了，这里说的灵活可控只是针对开拓者这一级别的SUV车型。
由于路况不统一的缘故，我们此次并没有测试开拓者的噪音。测试场地的路况不是很平整，路面接缝随处可见。不过在噪音的抑制上，开拓者还是令人满意的。除了车身造型不可避免带来的风噪以外，其他方面的隔音可以说是很到位了。
开拓者刹车踏板的脚感偏硬，初段有一定的虚位，不过265mm宽度的轮胎抓地力相当给力，37.91米的成绩反超所有竞争对手。
全文总结：
由于此次抢先测试只能在测试场地内进行，所以油耗、噪音和麋鹿测试等项目只能在未来拿到试驾车之后才能为您一一展现了。就像我开头说的，每款车在您心里都会有一个大致的预期，您在未试驾之前，就会给它打一个简单的基础分数，开拓者在我心中也是如此。看到实车之后，开拓者全黑的配色以及外观给我留下了很不错的印象。内饰的设计、用料和做工超出了我对于雪佛兰品牌的一个基准。充足的空间和丰富的配置也是吸引我的重要部分。当然它绝非完美，在动力系统上，我希望运动模式可以更激情一点，输出可以再有冲劲一点。
汉兰达作为7座SUV的领军产品，在国内的地位几乎不可撼动。这其中不乏有新选手出来挑战，最终能与其掰手腕的也确实是凤毛麟角。开拓者的回归让我们看到了雪佛兰进军国内7座SUV市场的决心，配置层面也让我看到了开拓者的诚意。它是否能成为2020年7座SUV车型的一批“黑马”来阻击汉兰达呢？别急，还是先等待4月16日的正式售价吧。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰 协助 汽车之家 于硕）
加载中
