● 优雅的身手
悬架的滤振表现很不错，处理大的颠簸时能感觉到它那充满韧性的回弹，不过这需要给点耐心，因为悬架给人第一印象其实是有点硬的，过沟坎的时候第一下冲击比较明显，但当你下意识的绷紧了身体，准备好迎接更大的冲击的时候，你又发现它居然能hold住了，而且还挺有韧劲的。总之，它就不是那种一声不吭就帮你抹掉的风格，还是保留了丰富的路感。不过，后轮的跳动有点失了分寸，动作也太大了，感觉完全就是它完全被路面的颠簸按在地上摩擦，根本没有想过要还手去过滤掉。
转向表现很紧凑，方向盘圈数只有2圈出头，转向动作响应挺敏锐，而且是一种非常均匀的质感，可以说是优雅和动感的个性都有了。不过，敏锐可能只表现在车头动作，在弯道中，车头动作跟进得很快，但车尾感觉有点慢半拍，会拖沓一点才跟上来。所以有着修长身形的它在弯道中的舞姿并不算特别流畅。
■ 100-0km/h制动测试
刹车成绩继续达标，连续10次全力制动，成绩都保持在37米左右，达到优秀标准。放在同级别对手中也跟上了水准，但并没有优势，因为可以看出对手的成绩要更优秀。
■ 噪音测试
原本以为采用无框车门的奔驰CLS的高速风噪会比较明显，没想到结果却非常令我意外，各项噪音数值都不错，风噪、胎噪全部得到了有效的抑制。看回之前测试CLS 350的文章，同事也对它的噪音表现有很高的评价，结论是一样的。
■ 操控部分AH-100得分
● 总结：
这一代的CLS好像有点无心应战，它没有了4座版本，也不再推出猎装版，即便是最强的CLS 53 AMG也没有装备V8发动机。进入国内市场的CLS，它给人的这种感觉就更强烈了，全系都是2.0T发动机，而且就算是刚刚被“嫌弃”的CLS 53 AMG，似乎也不会进入国内市场。但实际上它的定位是更明确了，它就是要走年轻化路线，吸引那些追求个性的年轻消费者，我们今天这台CLS 300就是最佳代表。
除了设计上可以满足他们的胃口，配置也足够全面，动力也绝对不是能小看的角色，爆发起来一样凶猛。总的来说，它绝对不只是个样子货，综合实力还算全面，放在这个级别里，甚至还有点性价比。CLS之所以这么任性地用全系2.0T的阵容，除了因为发动机有实力坐稳主力席位之外，现在奔驰家族里有着分工明确的各种新角色也是一个原因。实在介意CLS的动力，想要加辣的话，不用出门右转，自家就有AMG GT四门跑车这个兄弟。这样的排兵布阵似乎也很合理，但我想还是会有不少人期待厂家能把CLS的大排量车型带进国内市场，给大家带来一场精彩的大混战。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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