动力部分：
两款车目前都是全系标配2.0T发动机，从参数上来看，开拓者功率方面有一定优势，而且峰值扭矩介入更早，范围也更加宽泛一些，毕竟通用LSY发动机服役时间不久。
开拓者搭载了与凯迪拉克XT6、别克昂科旗相同的9AT变速箱，采用了传统的机械式换挡杆，而没有采用昂科旗上出现的按键式设计，这一点比较庆幸，不需要适应使用习惯。但是，排挡头集成加减挡还是不如汉兰达(参数|询价)传统的排挡设计好用。
从配置和科技含量的角度来说，后来者的开拓者无疑占据了先天的优势。四种模式的驱动选择也从驾驶到越野全面覆盖，基本考虑到日常驾驶的各种路面情况，这一点值得表扬。后桥集成多片离合式限滑差速器结构，能让左右后轮实现在100:0-0:100之间进行动态扭矩输出调节，这在同级别里并不多见。之前我们曾对和开拓者同平台的XT6、昂科旗进行过测试，所以它在越野性能方面的表现大家可能已经心里有数。汉兰达的四驱系统之前我们也曾对其有过多次测试，由于它只采用了传统的适时四驱结构，因此脱困能力比较一般。满足雨雪湿滑天气下的简单脱困，实地高难度越野还是放弃吧。
加载中
