驾驶感受：
尽管参数上开拓者占优，但在实际驾驶过程中，两者的动力水平其实还是比较接近的，只是在感官上，它们的发力特性还有所不同。
开拓者的动力表现没有像它的外观那样凶猛，不过沉稳平顺的表现其实更加符合其家用车的定位，真正让编辑认为值得夸赞的地方其实是开拓者在操控驾驭方面的表现。
开拓者紧致扎实的底盘确实带给了编辑本人不错的好感，在行驶高级感方面的营造也可圈可点。更高的操控极限以及响应速度更快的车身，也让驾驶家用七座SUV变得不再是一件无聊的事。汉兰达(参数|询价)无论油门、刹车还是到转向仍是响应积极回馈追求自然的设定风格，很难让你产生强烈的驾驭感，但也不会让你感到过分无聊，驾车如行云流水，也让人在行车过程中渐渐淡忘掉驾驶本身这件事。
测试项目：
开拓者的动力系统允许以2200rpm转速起步，但起步瞬间动力会有短暂中断，浪费了至少1秒钟的加速时间。起步后的动力输出才逐渐恢复，迅速达到扭矩峰值，中后段动力更加平均。汉兰达的加速比较中规中矩，动力系统允许以3000rpm左右起步，起步瞬间也几乎看不到打滑，车头有一定上扬。对于家用车来说，加速成绩的零点几秒并不是过分重要，以加速成绩来看，这两款车的动力水平不分伯仲，但开拓者在动力系统匹配程度上还是比不上老练的汉兰达，这一点也确实是个不争的事实，尤其是起步动力短暂中断的问题，后续需要及时优化。
开拓者的前后悬架坚实，刹车姿态把握出色，底盘也能带给驾驶者更稳健的感觉。即便不是真正的运动选手，37.91m的刹车成绩和表现在同级别车型中也绝对算得上出色了。汉兰达刹车脚感软，刹车成绩一般，也完全符合我们的预期，毕竟对它测试了这么多次，也比较了解它身上比较薄弱的地方。全力刹车过程中前悬架压缩幅度大，车身前倾幅度明显也容易使得驾驶者信心不足，确实不太适合激烈驾驶。
由于本次试驾活动时间紧且范围仅限场地内，两台车的对比测试不免会比较有局限性，敬请大家谅解。未来我们肯定还会围绕开拓者以及同竞品之间进行后续的相关测试，实际油耗、噪音、四驱、麋鹿等实际测试也将会成为重点，还望网友们敬请留意。
全文总结：
首先特别值得肯定的是开拓者产品本身高水平的完成度，无论实用性还是驾乘体验性，这款车都给人脚踏实地的感觉，完全不像一些借竞品刷存在感仓促上马的产品。它的成熟完整性甚至让我对雪佛兰有了一个全新的印象。设计和行驶品质的上佳表现也展现出了开拓者不俗的产品力。美中不足的是它在很多敏感参数上都要强于汉兰达，例如尺寸、动力等方面，但在实际的测试数据上，却并没有表面看上去那样抢眼，这些问题还需要值得厂家后期进一步去优化和完善。
老将汉兰达已经不是第一次出现在我们的测试中了，它似乎已经成为了国内七座SUV车型的试金石，任何未经过深思熟虑就想与之“Battle”的产品，不是碰到个“头破血流”的下场，就是渐渐在市场中变得默默无闻。这一次我们也看到的它以不变应万变的深厚功力，在实用性和动力匹配性上它依旧不输后来者。新进的开拓者要想有个漂亮的成绩单，还是需要车型在人群中慢慢培养认可度，后续市场的服务水平更是至关重要。要知道汉兰达的口碑不是一天两天积累出来的，恪守中庸之道也应了中国那句古话“姜还是老的辣”。（图/文/摄 汽车之家 于硕 协助 汽车之家 王晓辰 陈庚 夏国珲）
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