外观部分仅细节部分有所改动
[汽车之家 原创试驾] 就在今日，2020款蔚来ES8正式开启了交付，相比老款车型新车NEDC续航里程有着显著的提升，得益于搭载100kWh电池组，最大NEDC续航达到580km。除此之外，外观及内饰部分也有一定的改动，前排副驾驶升级为了“女王副驾”，乘坐舒适性进一步提升。此外通过传感器算法的升级，诸如空气悬架应对颠簸路况时的滤振性也有所升级。
● 30秒快速了解2020款蔚来ES8
1.提供70kWh/84kWh/100kWh三款电池组，对应NEDC续航分别为415km，485km以及580km。
2.搭载160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，最大功率544Ps，峰值扭矩725N·m。
3.官方0-100km/h加速成绩为4.9秒。
4.标配“女王副驾”，乘坐舒适性进一步提升。
● 外观：
2020款ES8在造型方面相比老款并没有特别大的变化，前脸延续了极具辨识度的X-BAR造型，只是大灯下方的格栅进行了一定的改动。另外雾灯下方增加了一根延续至车身侧面的镀铬饰条，增添一定的层次感。
车身尺寸相比老款没有任何区别，长宽高分别为5022mm×1962mm×1756mm，轴距达到3010mm。高配车型装配了21英寸轮圈，并且配备了带有自修复功能的马牌MC6系列轮胎，目前市售车辆中提供具有该功能轮胎的车型并不多见。
车尾部分的整体轮廓与老款也没有太大差异，值得一提的是车顶扰流板内部增加了一条几乎贯穿整个车顶两侧的高位刹车灯，点亮后有着很高的辨识度，并且也很漂亮。车尾左侧的ES8铭牌下方增加了橙色条幅，是签名版车型独有标识。
内饰材质提升，新增“女王副驾”
● 内饰：
来到车内，新款ES8的内饰整体布局与老款也没有进行改动，提升的更多在于细节与材质方面。厂家官方成为“月蚀镀铬”的暗色镀铬饰条取代了老款车型采用的亮镀铬，看起来更显高级。中控台、门板等部分都被铺以大面基的Nappa真皮材质（基准版需要花费2.5万元选装），用料无可挑剔。
双辐式方向盘是ES8极具特色的设计，在新款车型上也得以保留，不过样式进行了细微调整，整体造型没有老款车型上采用的那么复杂，看起来更为简洁。除此之外，方向盘上的多功能按键也同样有所改动。
全液晶仪表盘的尺寸为9.8英寸，中控触屏为11.3英寸，相比老款车型外边框尺寸没变，但屏幕尺寸有所用增加，品占比更大，直观上的感受便是黑边变小了。而且显示画质的细腻程度也很棒，整个内饰屏幕体验更好。
座椅方面的提升在于新款ES8全系标配了极具特点的“女王副驾”，能为前排副驾乘客带来更好的乘坐体验，而这个配置在ES6车型上则是需要选装的。值得一提的是，手套箱下方的脚踏板采用了电动开合，而非ES6车型上的电动打开手动关闭。另外金属材质的音响饰板和超纤维材质顶棚以及第三排扶手新增的皮质包裹都令它的内饰豪华感和触感提升一个档次，与同价位产品比内饰氛围更好。
场地+道路驾驶感受
● 动力组合：
新款ES8对电机组合以及电池组进行了调整，采用了160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米。
电池组则提供70kWh，84kWh以及100kWh三种可供选择，对应NEDC续航里程分别为415km，485km以及580km。值得一提的是，老款车型也同样支持付费换装100kWh电池组，更换后的NEDC续航里程达到500km。
● 场地试驾：
在场地试驾环节中，主办方为我们准备了加速制动、绕桩、麋鹿测试、通过连续减速带以及滑轮组等项目来体验新款ES8的各项表现。
新款ES8由于更换了电机，因此峰值扭矩相比老款车型的840牛·米有所下降，官方0-100km/h加速时间由原先的4.4秒增加到了4.9秒，但不管怎样依然是“4秒俱乐部”成员。而在全力加速时的感官体验上实则也很难体会出这0.5秒的差异。而得益于来自Brembo的制动系统，100-0km/h的官方制动成绩为33.8米。
在绕桩环节中，当车辆设置为运动模式后，空气悬架的阻尼会调节的更硬一些，从而为车身带来强有力的支撑。作为一台整备质量超过2.4吨的电动车，ES8在绕桩时的表现可谓相当不错了，侧倾幅度并不算大，而且整车循迹性很好，相当灵活。
麋鹿测试环节主要考验的是转向的灵敏度以及车身稳定系统，出于安全考虑测试车速并没有超过60km/h，并且相对较宽的桩筒摆放也在一定程度上降低了难度。实际测试时也没有给车辆带来很大的考验，侧倾同样抑制的不错，车身稳定系统的介入相当及时，车尾并不会出现多余的摆动。
连续通过减速带的环节中，首先把车辆设置为舒适模式，在时速50km/h左右通过减速带实则已经是比较快的速度了。悬架对连续的颠簸能够化解的相当到位，在车外观察整个车身相当平稳，要知道我们试驾的车辆配备的可是21英寸的轮圈。
最后是滑轮组脱困，配备前后电机的电动车在此项目中往往也都较有优势。不像传统燃油车型需要通过机械结构的四驱系统实现脱困，电动车仅需要通过传感器监测到有车轮打滑，随后让具有附着力的车轮输出动力即可。实际体验下来也同样如此，车轮只出现了短暂的打滑后便能自动分配动力，整个脱困过程相当迅速。
● 道路试驾：
道路试驾环节中的线路并不长，主要体验了新款ES8在城市路况下的表现。首先是给我印象很深的是动力调校部分，虽然这是一台动力强劲的电动车，但加速踏板的初段响应并没有特别灵敏，这或许是出于安全考虑，车辆动态的可控性很好，对于初次上手的用户很友好。
底板部分的调校也正如之前场地试驾时所表现的那样，舒适性很高，软硬可调的空气悬架功不可没。车辆驶过颠簸路段有着很强的舒适性，毕竟都能经受住连续减速带的考验。而在遇到较大的坑洼时，车内也不会产生很强的纵向抛离感，悬架可以很好的拉住车身。
制动踏板的调校也做的比较到位，很跟脚，刹车踏板的行程并不像很多改装刹车一样很短，稍微深踩仿佛撞墙一样。制动力相当线性，这也符合Brembo旗下产品一贯的风格。总而言之，这是一台很好开，并且很舒适的电动车。
● 总结：
从性能层面而言，新款ES8最大的改动在于电机与电池组的调整。即便是入门级车型也有了415km的NEDC续航里程，要知道老款车型最多也只有425km，而搭载100kWh电池组的车型NEDC续航里程则有580km，进步相当大。虽然性能上做出了一定的妥协，0-100km/h绝对加速成绩没原来快，但这样的改变却是ES8应该的表现，毕竟作为一台家用的SUV，长续航远比加速快更能吸引人。证明了它能跑4.4秒的加速后，这次改款的ES8显然成熟了很多。
而内饰部分的升级，则进一步提升了豪华氛围与乘坐舒适性，从而让产品的竞争力得到了更好的强化。而且各个细节也不再是用一台新能源车型标准来看，而是用同价位豪华品牌来做对比都毫不逊色，体验感受上升了一个层次。作为一次改款，它的全方位的升级，可谓诚意十足了。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
2020款ES8签名版详细参数配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 厂商指导价 | 62.60万 |
| 厂商 | 蔚来 |
| 级别 | 中大型SUV |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2019.12 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 580 |
| 快充时间(小时) | 0.8 |
| 慢充时间(小时) | 14 |
| 快充电量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | 400 |
| 最大扭矩(N·m) | 725 |
| 电动机(Ps) | 544 |
| 长*宽*高(mm) | 5022*1962*1756 |
| 车身结构 | 5门7座SUV |
| 最高车速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.9 |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 2 |
| 整车质保 | 三年或12万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 长度(mm) | 5022 |
| 宽度(mm) | 1962 |
| 高度(mm) | 1756 |
| 轴距(mm) | 3010 |
| 前轮距(mm) | 1668 |
| 后轮距(mm) | 1672 |
| 接近角(°) | 20 |
| 离去角(°) | 20 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 后备厢容积(L) | 310-1861 |
| 风阻系数(Cd) | 0.29 |
| 整备质量(kg) | 2445 |
| 最大满载质量(kg) | 3099 |
| 电动机 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 电机类型 | 前永磁/同步 后交流/异步 |
| 电动机总功率(kW) | 400 |
| 电动机总功率(Ps) | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 725 |
| 前电动机最大功率(kW) | 160 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 305 |
| 后电动机最大功率(kW) | 240 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 420 |
| 驱动电机数 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 电芯品牌 | 江苏时代 |
| 电池冷却方式 | 液冷 |
| 换电 | 支持 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 580 |
| 电池能量(kWh) | 100 |
| 电池能量密度(Wh/kg) | 185.44 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 17.7 |
| 电池组质保 | 首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准） |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充时间(小时) | 0.8 |
| 慢充时间(小时) | 14 |
| 快充电量(%) | 80 |
| 变速箱 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 驱动方式 | 双电机四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 265/45 R21 |
| 后轮胎规格 | 265/45 R21 |
| 备胎规格 | 补胎工具 |
| 被动安全 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | ○ |
| 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 防侧翻系统 | - |
| 驾驶操控 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | ● |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 拖挂模式 | - |
| 四驱/越野 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 涉水喉 | - |
| 驾驶硬件 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | ● |
| 驾驶功能 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 遥控泊车 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | ● |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | ● |
| 方向盘离手检测 | - |
| 起步提醒 | - |
| 外观/防盗 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 电池预加热 | ● |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 场景灯语 | - |
| 天窗/玻璃 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 星空天窗 | - |
| 光感天幕 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 语音免唤醒词 | - |
| 语音连续识别 | - |
| 可见即可说 | - |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 多指飞屏操控 | - |
| 触屏振动反馈 | - |
| 屏幕防窥 | - |
| 智能化配置 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ● |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 前后移动扶手箱 | - |
| 音响/车内灯光 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 空调/冰箱 | 蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版 |
| 热泵空调 | ● |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | ● |
| 车载冰箱 | - |
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