非典型家用车 测2020款大众探岳GTE

　　[汽车之家 专业评测] 大众爱用套娃战术，家族化前脸拥有更好的识别度。外观玩腻了，这回大众又对动力系统下手了，继帕萨特、迈腾、途观L、蔚揽推出GTE（PHEV）车型后，探岳GTE随之推出，24.98-25.98万元的售价也算合理，但似乎总差一个购买它的理由。

　　为啥说非典型家用车，探岳作为一台家用车，大空间、皮实、好开是它的优点。身为途观L的表兄弟，销量自然也不愁。不过今天的探岳还多了一个GTE小后缀，给原本家用车的它带来了更多意义。

●增加GTE专属标识

　　探岳GTE就是探岳的插电式混合动力版本，外观上必然不会有太多出入，细节上略有差异。例如前格栅、前车门和尾部加入“GTE”标签，差异化的前转向灯造型，轮圈样式等细节处有所不同。

　　探岳GTE的长宽高分别为4603×1860×1658mm，轴距为2730mm，和2019款探岳 280TSI 两驱豪华版（4589×1860×1660mm，轴距2731mm）基本一致。车身重量方面，探岳GTE整备质量为1835kg，普通1.4T车型为1590kg，多出来的245kg主要来自电池组和电机。

　　探岳和探岳GTE的外观设计关系像是一对双胞胎，父母能第一时间辨别它们，外人则要仔细端详一番。

●内饰熟悉且又有新意

　　2020款探岳GTE换上了全新样式的方向盘和触控式空调控制区，整体设计仅针对GTE车型稍作调整。对了，GTE车型的专属按键集成在挡把左侧，方便操作。

　　大众车型的内饰设计都属于一个路数，这台探岳GTE同样如此，除了蓝色缝线和细节处的GTE Logo外，不会让你有任何陌生感。8英寸中控屏幕的功能和普通版车型一致，加入了电池管理系统，更加直观了解车辆状态。

●乘坐储物空间展示

　　探岳GTE座椅方面的配置十分丰富，除高低配车型在座椅材质外有所差别外（豪华版采用的是皮+Alcantara混搭材质），主副驾驶座均提供12向电动调节、座椅加热等功能。

　　探岳GTE的电池组位于后备厢隔板下，并未占用第二排的空间。第二排头部空间为三指和自家途观L、汉兰达一致，表现中规中矩。后排中间座椅的座垫明显比两侧更短，地板高度也十分明显，不适宜长时间坐人。

　　  动力方面，探岳GTE使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛·米；电机最大功率85千瓦，最大扭矩330牛·米，综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛·米。配备容量为13kWh的三元锂电池，纯电续航里程54公里。

　　 探岳GTE提供5种驾驶模式：EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式，同时还提供四挡动能回收与各驾驶模式相匹配，官方给出的0-100km/h加速时间为8.4秒。有了电机的辅助，起步阶段发动机基本不会参与工作，起步轻快，油门反馈直接，基本没有任何延迟，毫不夸张的说，起步动力响应类似自家2.0T发动机的车型。

　　起步轻盈，跟车轻松，但这些优点仅限于你很好的掌握油门深度，但凡油门踩得够深，400牛·米的扭矩全部释放于前轮后，轻易突破前轮的抓地力，此时你听到来轮胎和地面摩擦的“吱吱”声，引来不少旁观者的注目。

　　当然以上情况仅限于混动和GTE模式。纯电模式下，油门的影响积极但不急于全部释放，一切处于按部就班的状态。电量保持模式和充电模式下，发动机的工作时间加长，动力响应也不会过于积极，我将它理解为ECO模式，因为此时的发动机不仅仅要响应你对它的指令，它还得兼顾电池电量，一心两用的它必然不会那么快的进入最佳工作状态。

　　值得一提的是，此次试驾的探岳GTE和我去年测试蔚揽GTE在油电衔接上有不小的提升。混合动力模式下，轻踩油门电力驱动，随着油门开度越深，发动机随之启动，而此时你几乎察觉不到介入感。

　　GTE模式是这台车最运动的模式，此时油门踏板变得十分灵敏。油门到底后车内会传来类似V8发动机的声音，虽然体感并没有那么夸张，但聊胜于无，配合电机的输出，能给你较为刺激的驾乘体验。

●加速测试

　　探岳GTE的起步方式和常规汽油车并不相同，通常我们会使用憋转速的方式起步，已达到更好的加速成绩。而由于电机的存在，直接将油门到底的测试成绩更优秀。400牛·米的峰值扭矩可以轻松突破235mm宽前胎的极限，打滑严重，甚至挂入二挡后，前轮依旧伴随着较为明显的打滑现象。

　　由于起步时轮胎打滑严重，影响了探岳GTE的加速，不过7.87秒的成绩也比官方8.4秒的成绩要好不少。另外中途加速成绩比自家2.0T的途观L还要优秀。（途观L40-80km/h加速时间为3.2秒,80-120km/h加速时间为4.8秒）

●油耗测试

　　首先我们将探岳GTE的电量充满，表显里程和官方的续航里程一致为54公里。接下来我们开启EV模式进行测试，行驶59公里后电量耗尽。随后我们进入加油站将油箱加满，以30km/h的平均时速行驶了106公里。

　　实测59公里的纯电续航比官方给出的54公里更加优秀，当纯电续航里程为0km后，探岳GTE自动切换为混合动力模式。随后在馈电状态下，该车行驶了106km，共消耗6.26L汽油，以此计算出该车在满电状态下的300km综合油耗为4.74L/100km。当然，该成绩仅是针对日常生活中的使用场景以及用车环境进行的推算，您也可以套用下面的计算公式，按照自己的用车习惯来计算该车的综合油耗表现。

　　前麦弗逊、后多连杆式的悬架组合依旧是偏舒适性取向的调校。由于探岳GTE的车身变沉，悬架主观感受比普通版探岳更硬一些。它能很好过滤掉路面细微的颠簸，但是在面对减速带或者较大坑洼路面时化解的并不完美，特别是悬架后段的回弹显得不够干脆，车内乘客会有明显晃悠的感觉。

　　之前探岳身上“轻飘飘”的感觉在探岳GTE上得到不少的改善，转向不再一味的追求轻盈，能给你一定的手感，随着车速的提升随之变沉，多了份厚重感。

　　NVH的表现值得称赞，在一定程度上得益于电动机，混动模式下以60km/h的时速行驶，此时发动机不会介入工作，除了来自路面的噪音，静谧性表现出色。有了电机的帮助，能适当的减轻一点发动机压力，急加速时发动机的噪音比想象中优秀，更多还是受风噪影响。

●刹车测试

　　四季胎和较沉的车身是刹车成绩没那么优秀的原因。不过好在制动力稳定，基本都维持在41-43.9米之间，热衰减现象也不明显，应对城市通勤足够。

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●麋鹿测试

　　探岳GTE在麋鹿测试中的表现可以说是超出预期，但这也仅仅是电子辅助系统的表现，从A区进入B区的过程中，电子辅助系统便已早早介入，而工作状态一直持续到车辆驶入C区，并且在这期间的介入力度也很大，导致的结果就是车辆减速趋势非常明显，在整体变线的过程中车辆都比较稳定，甚至驶入C区时车速仅剩30km/h左右，这也给驾驶者留出了更充分的避险空间，最终测试成绩为：75km/h。

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●噪音测试

　　怠速和60km/h时发动机不会介入工作，少了发动机的噪音，表现出色。高速行驶时，胎噪抑制到位，主要噪音源为风噪，实测120km/h 62.3分贝的成绩优秀，堪比一些D级豪华车。

AH-100总评分：

全文总结：

　　探岳GTE 24.98-25.98万元的售价可以购买探岳2.0T低功率版的顶配车型，两者配置也不分伯仲。但是对于大多数消费者言，他们更愿意购入一台汽油车型，即便是这台探岳插电式混合动力车型拥有更低的油耗。其一就是充电麻烦，购入一台可充电车型，只使用汽油又有些不甘心，安装充电桩又是一件麻烦事儿，并且它仅支持慢充。第二，虽然它可以悬挂绿牌，但是在一些限购城市，它依然算普通指标，不能享受新能源车型免摇号的政策，鸡肋。

　　什么样的用户适合购买它？我认为有条件装充电桩的用户可以考虑，实测59公里的纯电续航里程可以满足绝大多数用户每日上下班的行驶里程。如果没有条件安装充电桩，大多数情况只能使用混合动力模式，实测电池电量为0km时的油耗为5.9L/100km，算得上优秀，但是购车成本要贵一些。

　　对于持币观望的用户而言，如果您所在城市的插电式混合动力车免摇号，可以考虑购入；或者您有固定车位，允许安装充电桩，甚至可以把它当成纯电动车使用。（文图摄/汽车之家 涂钦瀚 视频/张超 协助 林琦）

车型图片
基本参数	探岳GTE插电混动 2020款 1.4T 尊贵型
厂商指导价	25.98万
经销商报价
厂商	一汽-大众
级别	中型SUV
能源类型	插电式混合动力
环保标准	国VI
上市时间	2020.04
NEDC纯电续航里程(km)	54
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	-
最大功率(kW)	155
最大扭矩(N·m)	400
发动机	1.4T 150马力 L4
电动机(Ps)	116
变速箱	6挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4603*1860*1658
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	8.4
实测0-100km/h加速(s)	7.87
实测100-0km/h制动(m)	42.57
NEDC综合油耗(L/100km)	2
最低荷电状态油耗(L/100km)	6.2
实测油耗(L/100km)	4.74
整车质保	三年或10万公里
车身	探岳GTE插电混动 2020款 1.4T 尊贵型
长度(mm)	4603
宽度(mm)	1860
高度(mm)	1658
轴距(mm)	2730
前轮距(mm)	1576
后轮距(mm)	1565
接近角(°)	19
离去角(°)	19
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	47
后备厢容积(L)	413
整备质量(kg)	1835
发动机	探岳GTE插电混动 2020款 1.4T 尊贵型
发动机型号	EA211-DUK
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10
配气机构	DOHC
缸径(mm)	74.5
行程(mm)	80
最大马力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率转速(rpm)	5500-6000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩转速(rpm)	1750-3000
最大净功率(kW)	110
燃料形式	插电式混合动力
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
电动机	探岳GTE插电混动 2020款 1.4T 尊贵型
电机类型	-
电动机总功率(kW)	85
电动机总功率(Ps)	116
电动机总扭矩(N·m)	330
前电动机最大功率(kW)	85
前电动机最大扭矩(N·m)	330
系统综合功率(kW)	155
系统综合功率(Ps)	211
系统综合扭矩(N·m)	400
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	宁德时代
电池冷却方式	液冷
NEDC纯电续航里程(km)	54
电池能量(kWh)	13
百公里耗电量(kWh/100km)	16
电池组质保	八年或12万公里
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	探岳GTE插电混动 2020款 1.4T 尊贵型
挡位个数	6
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡湿式双离合
底盘转向	探岳GTE插电混动 2020款 1.4T 尊贵型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	探岳GTE插电混动 2020款 1.4T 尊贵型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R18
后轮胎规格	235/55 R18
备胎规格	无