车辆外观内饰简单回顾
[汽车之家 原创试驾] 不久前，上汽通用新款别克GL8陆尊和新款别克GL8陆上公务舱正式上市。售价区间为23.29-39.99万元，如果算上之前上市的GL8 Avenir版本车型，GL8在国内市场的产品布局就从20多万一直延伸到了50多万，让有不同需求的消费者都能找到适合自己的车款，其中GL8 Avenir主打高端商务市场，GL8 ES陆尊面向传统公务出行和部分家用市场，而入门级的新款别克GL8陆上公务舱则更加面向家庭用户。在越来越多对手不断涉足MPV市场的今天，GL8能否捍卫自己销量冠军的地位？今天就就来看看改款后的GL8 ES陆尊究竟还有没有这样的底气。
● 30秒快速了解2020款别克GL8 ES陆尊
1.车辆前脸采用飞翼式前格栅，前大灯组采用了矩阵式全LED大灯。
2.内饰采用全新设计，搭载2块12英寸立屏。
3.搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱。
● 外观尽显商务气息：
关于车辆的静态部分，我的同事之前已经做过一个详细的体验，我在此只做一个简单的回顾，感兴趣的网友可以点击查看：《安守本分 实拍新款上汽通用别克GL8 ES》。新款GL8 ES陆尊在外观上采用了最新的前脸造型，飞翼状格栅使其有了更强的气势，大灯造型也有了变化，并采用了矩阵式的全LED大灯。相比老款在时尚感上有所增强，但依然保持了其十足的商务气息。
车辆后两排配有隐私玻璃，并且采用了悬浮式车顶设计。值得一提的是，新款车型标配了四门无钥匙进入，同时除了最低配外都采用了两侧电滑门，这点相比老款要进步了不少，同时相比起目前主流的拉动门把手的开启滑门方式，车辆还可以使用门上的按钮开启，实际操作下来的便捷程度也大大提升。
● 内饰科技感大增：
相比外观，车辆内饰的变化更大，上车后首先映入眼帘的就是两块大尺寸联屏，大大提升了车辆的科技感，用料保持了老款的水准，中控采用了大面积的软性材质，辅以镀铬点缀，全系车型内饰都采用了米色调为主，整体氛围依然保持了老款的豪华感。
除了两块12.3英寸的屏幕外，车辆还新增了流媒体后视镜，可以让驾驶员在满载时不会被车内人员或者后备厢内的物品遮挡视线，进一步增加安全性。多媒体采用了eConnect 3.0系统，支持主流的手机系统映射，并且支持OTA升级，同时还能对车内诸多功能进行控制，比如第二排座椅的加热/通风，后排天窗遮阳帘的开启等，对于后排乘客的照顾也更加周到。
空间及乘坐表现依然优秀
● 依然优秀的乘坐空间：
作为一款主打商务用途的MPV，乘坐空间必须足够优秀，除了空间要足够大且舒适外，各类配置也不能或缺，而这也是GL8相比目前不少竞品做的更为出色的地方。
作为GL8 ES陆尊全车最为舒适的两个位子，第二排座椅可谓集万千宠爱于一身，不仅拥有加热/通风/按摩等功能，同时还有电动腿托和6向可调的航空头枕，同时由于安全带直接设计在座椅上，即便是半躺下也能保证束缚性。同时还配有小桌板，230V电源等配置，几乎可以说是一个移动的办公室。当然也并不是说第二排没有任何缺点，与之前体验的Avenir版本一样，由于座椅调节按键位于外侧，所以每次伸手控制时很容易让你的手或者手表卡在门板上。
许多MPV车型在启用第三排时，后备厢的储物能力会受到明显影响，但GL8最终表现依然没有让我们失望，可以同时放下我们的三个体验用箱子，这也是它为何能战胜对手，频繁出现在机场酒店用来接送机的原因，当第三排放倒后的容积更大，摆放大件物品也不在话下。
动力及驾驶体验
●动力系统
动力方面，新款别克GL8全系搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱，并配备电子换挡杆，发动机最大功率237马力（173kW）,最大扭矩350牛·米。底盘方面，车辆依然采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，有一点不同的是，新款车型的拨片如今不需要切换到M挡就可以直接对车辆进行升降挡操作，更加便捷。
相比我之前长测开了半年的GL8，此次动力上的变化还是非常大的，同样采用2.0T发动机，但新款车辆的动力参数比老款低，不过最大扭矩输出的转速来的更早，反而让人觉得油门变得灵敏了，换上9AT后的变速箱平顺度也有了提升，对于驾驶者的意图理解的很到位，最明显的感受就是驾驶员能更加细腻的控制车速。车辆在时速80km/h左右车辆就能挂上9挡，相信对于燃油经济性的表现也会有一定的帮助。
相信许多开过GL8的人都应该知道，这种尺寸的MPV基本没什么操控可言，绝大部分路感连同颠簸都一起被过滤掉了，好在车辆的转向手感并不是那种松松垮垮的感觉，还是保持了应有的指向性，变道时也不会觉得车辆非常的笨重，高坐姿带来的视野也让许多新手能更快上手。
舒适感依然GL8所保持的一贯优点，这也是它这么多年来维持销量的手段，城市路段行驶时，大部分颠簸都会被过滤，即便遇到一些稍大的坑洼，车内能也很难感受到十分明显的颠簸，厚实的座椅会再度化解企图传给乘客的冲击，保证舒适性，同时车辆采用的Quiet-tuning别克静音技术也保证了车内乘员交流起来不受外界影响。
除了保证后排乘客的舒适性之外，新款GL8 ES陆尊还试图给驾驶员减减负，配备了诸多安全科技配置，其驾驶辅助系统（需要在顶配的基础选装）已经达到了L2级别，可以实现全速段自适应巡航，城市低速跟车，车道保持、主动刹车等一系列功能。
总结：
总的来说，2020款别克GL8 ES陆尊依然保持了原有舒适性的优势，同时车辆内饰经过了升级，在保持豪华感的基础上升级了多媒体系统，科技感大大增加。而在配置方面，车辆弥补了此前老款的一些不足之处，比如增加了双侧电滑门，四门无钥匙进入等。流媒体后视镜的加入也让车辆增色不少。2.0T发动机动力表现依然不俗，与9AT的搭配使得车辆的输出更加平顺，整个底盘的调校则依然主打舒适，保证了乘客的满意度。
不得不说，GL8在同级别中依然有着强悍且均衡的产品力表现，面对一众虎视眈眈的对手，补足了之前的短板后其整体实力又得到了提升。（图/文/摄 汽车之家 周翱）
车辆配置信息
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 旗舰型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 豪华型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 尊享型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 舒适型 |
| 厂商指导价 | 39.99万 | 37.99万 | 33.99万 | 29.99万 |
| 厂商 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 |
| 级别 | 中大型MPV | 中大型MPV | 中大型MPV | 中大型MPV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2020.05 | 2020.05 | 2020.05 | 2020.05 |
| 最大功率(kW) | 174 | 174 | 174 | 174 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 发动机 | 2.0T 237马力 L4 | 2.0T 237马力 L4 | 2.0T 237马力 L4 | 2.0T 237马力 L4 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5219*1878*1799 | 5219*1878*1799 | 5219*1878*1805 | 5219*1878*1805 |
| 车身结构 | 5门7座MPV | 5门7座MPV | 5门7座MPV | 5门7座MPV |
| 最高车速(km/h) | 195 | 195 | 195 | 195 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.8 | 9.8 | 9.8 | 9.8 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.9 | 7.9 | 7.9 | 7.9 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 旗舰型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 豪华型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 尊享型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 舒适型 |
| 长度(mm) | 5219 | 5219 | 5219 | 5219 |
| 宽度(mm) | 1878 | 1878 | 1878 | 1878 |
| 高度(mm) | 1799 | 1799 | 1805 | 1805 |
| 轴距(mm) | 3088 | 3088 | 3088 | 3088 |
| 前轮距(mm) | 1612 | 1612 | 1612 | 1612 |
| 后轮距(mm) | 1626 | 1626 | 1626 | 1626 |
| 接近角(°) | 13 | 13 | 13 | 13 |
| 离去角(°) | 14 | 14 | 14 | 14 |
| 车身结构 | MPV | MPV | MPV | MPV |
| 车门开启方式 | 平开门+侧滑门 | 平开门+侧滑门 | 平开门+侧滑门 | 平开门+侧滑门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | 70 | 70 | 70 | 70 |
| 后备厢容积(L) | 521-1650 | 521-1650 | 521-1650 | 521-1650 |
| 整备质量(kg) | 1998 | 1998 | 1930 | 1930 |
| 发动机 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 旗舰型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 豪华型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 尊享型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 舒适型 |
| 发动机型号 | LSY | LSY | LSY | LSY |
| 排量(mL) | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 237 | 237 | 237 | 237 |
| 最大功率(kW) | 174 | 174 | 174 | 174 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 | 5000 | 5000 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 | 1500-4000 | 1500-4000 | 1500-4000 |
| 最大净功率(kW) | 169 | 169 | 169 | 169 |
| 发动机特有技术 | Tripower可变气门管理技术 | Tripower可变气门管理技术 | Tripower可变气门管理技术 | Tripower可变气门管理技术 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 旗舰型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 豪华型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 尊享型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 舒适型 |
| 挡位个数 | 9 | 9 | 9 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 底盘转向 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 旗舰型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 豪华型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 尊享型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 舒适型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 旗舰型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 豪华型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 尊享型 | 别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 舒适型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/60 R17 | 225/60 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/60 R17 | 225/60 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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