硬实力展现 测哈弗H9 2.0T四驱尊享型

　　[汽车之家 专业评测] 硬派SUV，首先印入脑海的会是哪些车型？Jeep牧马人Rubicon？奔驰G级？我们为什么一定要用“硬派”这个词去形容，除了大块头硬派的造型外，前后桥差速锁也是它们引以为傲的资本。不过今天的主角并不是上述两位，而是一款售价不到30万，却拥有同等越野能力的2020款哈弗H9。

　　2020款哈弗H9主要对越野性能进行了大幅的提升，所以今天文章也先从越野性能开始。关于动力，2020款车型针对动力参数进行了重新调校，这台2.0T发动机最大功率为224马力（2017款车型为252马力，下调了28马力），峰值扭矩由老款的355牛·米升级为385牛·米，峰值扭矩输出区间由老款的1800-4500rpm缩减到现款的1800-3600rpm。变速箱依旧配备来自采埃孚的8速手自一体变速箱，1挡齿比由4.71至5的优化，确保在低速挡位时拥有更加强劲的动力输出，作为身揣两把锁的哈弗H9，低速四驱扭矩放大功能（2.48倍）也没有缺席。

　　另一方面，车辆的油品适应性得到增强，由之前的95号燃油改为92号燃油，“吃粗粮”让H9在偏远山区也不用担心汽油标号的问题，同时还降低了用车成本。

　　既然2020款哈弗H9的主要提升在于越野性能方面，那么新款车型到底进行了哪些升级？厂家宣称它配备了“三把锁”，从严格意义上来说是由中央多片离合器式差速器（可锁止）+前/后桥伊顿电控式差速锁，也就是两把机械锁，这使得哈弗H9的越野能力相比老款有所提升。

　　哈弗H9的四驱系统是中央TOD分动箱4L锁止功能再加上前/后桥的两把伊顿电控差速锁形式，工作原理为通过车内电控按钮将前/后桥差速锁完全锁合，发动机将牵引力传递给有附着力的车轮。在面对极限越野路况时，脱困能力相比老款更加出色。（这里需要注意的是，豪华版以下车型没有配备差速锁，如果想选装两把差速锁价格为12000元。豪华及豪华以上是标配后锁，只需要选装一把前锁，选装价格6000元。）

　　除了硬件的提升，2020款哈弗H9还新增了CCO低速越野巡航系统（蠕行系统），在同级别竞品中首次配备，它可以让驾驶员解放双脚，不用踩油门或制动踏板，让车辆保持在驾驶员设定的车速行驶。

　　它的开启方式十分简捷，当车辆满足当前挡位为D/M挡、已经切入4L低速四驱驾驶模式、车速低于20km/h这些条件时，通过按键激活该功能（巡航车速为5-12km/h范围内）。速度调整可以通过拨动巡航控制拨杆，即可设定车速。或者通过油门、刹车选择你想要的巡航速度，然后松开油门和刹车踏板即可。

　　该功能的优势在于面对复杂路况时，驾驶员可以将更多精力集中在路面情况上。同时系统会根据当前路况自动调整油门深度，让车辆保持稳定的蠕行状态，让那些没有丰富的越野经验驾驶员也能轻松应对。

　　除此之外，2020款哈弗H9还增配了“坦克转弯模式”的转向辅助功能，该功能之前在丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX570上也有配备，目的是让车辆在极限状态下，减少车辆的转弯半径。激活系统后，车辆将通过EPB系统给内侧后轮施加制动力，同时采用滑移的方式减少内侧车轮抱死产生的轮胎磨损。（仅限在非铺装路面使用）详见下文视频

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　　激活方式为当低速越野巡航系统开启后，点击多媒体显示屏上的车型按钮，可开启或关闭转向辅助功能，同时信息中心将显示转向辅助功能工作状态。这里我想吐槽的是车内竟然没有为“坦克转弯模式”配备专属的物理按键，如果在越野过程中遇到车机故障或者遭遇其它突发状况，还是物理按键更加可靠。

　　通过实测数据，在开启坦克掉头模式下，哈弗H9的转弯直径为10米，关闭该功能后转弯直径为11.38米，转弯直径缩短了1.38米。可别小瞧这1.38米，在极限路况下可以帮助车辆完成脱困或调头。

越野、滑轮组测试

　　对于哈弗H9而言，滑轮组测试只是走一个过场，各种项目都能轻松完成。即便在自动模式下（不挂入低速四驱模式），依靠多片离合器和电子限滑，也能完成挑战。

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场地越野测试

　　哈弗H9原厂并未装备越野性能更好的AT越野轮胎，配备的是米其林PRIMACY SUV系列，这是一款专为SUV设计的舒适型公路轮胎。虽然没有一双越野“鞋子”，但是凭借着强大的四驱系统，哈弗H9也征服了越野场地中的所有项目。在越野测试中我们首先使用最强模式测试，也就是低速四驱模式+前/后桥两把差速锁锁止。

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　　在开启低速四驱模式以及前后两把差速锁的情况下，大多数项目仅靠怠速的动力即可完成。越野场地中最难的42°交叉轴上坡，哈弗H9也能轻松登顶（这是奔驰G级才能通过的项目），不过拖车钩和排气管有轻微拖底的现象。除42°交叉轴上坡，其它所有项目哈弗H9使用沙地模式均可完成，单纯依靠电子限滑即可通过大多数项目，只是通过时少了一丝从容。

　　2020款哈弗H9的2.0L涡轮增压发动机最大功率为224马力，和2017款的252马力相比略有下调，不过它满足了国六排放标准。峰值扭矩较2018款车型有30牛·米的提升，提升至385牛·米。更大的扭矩让车辆在极限情况下将拥有更好的脱困能力。

　　城市道路驾驶这台庞然大物坐姿基本和公交车齐平，视野特别好，在拥堵的环路上，你可以看到远处100米的路况，以便于提前规划自己的行车路线。或许你会觉得发动机功率降了，动力肯定不如之前了，答案是否定的。1800-3600rpm的最大扭矩输出区间，让其在城市道路中跟车不会显得过于笨拙，油门只要你舍得踩，就会给你对应的动力反馈，只是没有那么及时罢了。

　　224马力、2.28吨的体重，这台2.0T发动机应对城市道路不会让你有种小马拉大车的感觉，起步甚至会给你不错的推背感（下文0-100km/h加速测试中可以看出），但是随着车速的提升，这台2.0T发动机体现出“小排量”发动机疲弱的缺点，中后段明显感觉发动机在用尽全力输出，但提速感并不明显。

　　来自采埃孚的8速自动变速箱，日常使用无可挑剔，升挡积极以换取更好的燃油经济性，但是降挡并不是它擅长的领域。自动模式下，这台变速箱似乎有短期记忆功能，当你油门到底完成超车动作后，在短时间内再次起步时，哪怕轻点油门，变速箱也会将转速攀升至3000rpm之后再升挡，柔和驾驶一段时间后，变速箱才会回到正常的升挡逻辑。（日常驾驶不到2000rpm就会进行升挡。）

　　哈弗H9具有7种驾驶模式选择，分别为运动、ECO、自动、沙地、雪地、泥地和低速四驱模式。城市道路中经常使用到的运动、ECO、自动模式的主要差别是变速箱的换挡逻辑有所变化。另外在雪地模式下，变速箱会默认2挡起步。

0-100km/h加速测试

　　起步瞬间拥有0.8g的加速g值，主观感受推背感明显，当时速提升后，加速感随之变弱，最终9.18秒的成绩比老款（252马力的2.0T发动机）9.53秒的成绩更快，消费者完全不必担心发动机功率下降对加速性能的影响。中途再加速能力表现平平，比老款车型有小幅提升。

油耗测试

　　12.9L/100km的油耗成绩比老款13.7L/100km略有提升，从加速和刹车成绩不难看出，2020款符合国六排放标准的发动机在加速和油耗成绩上均优于老款。但是和同级别合资车型竞品比较，成绩一般。（撼路者10.8L/100km，途达10.3L/100km）试驾车目前行驶里程为550km，尚未出磨合期。

　　一台非承载式车身结构的中大型SUV开起来的感受可以用“忽忽悠悠”来形容，较长的悬架行程在面对重心转移时，悬架支撑性表现一般，尤其是侧向支撑力，车身姿态和反馈给驾驶员的感受都不够理想。

　　底盘表现算是惊喜，面对路面细碎的振动处理合格，即便面对较大颠簸和减速带时，能化解多余的弹跳和振动，表现十分出色。

　　2020款哈弗H9的转向由老款的液压助力升级为电子助力转向，转向手感更加轻盈柔和。但是指向精准性和灵敏度就不是它所擅长了。

100-0km/h制动测试

　　由于车身重心偏高，在急刹车时车辆姿态一般。42.77米的制动成绩表现平平，连续刹车后，还出现了轻微的热衰减现象，另外在急刹车ABS介入时，刹车踏板有些弹脚。

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麋鹿测试

　　林琦评价：哈弗H9在麋鹿测试中的车身姿态依旧让我有点后怕，作为非承载车身的越野车，它的重心太高了，在变线过程中会出现严重的车身侧倾，而它也并不像之前测过的上汽MAXUS D90那样（电子辅助系统标定的极为保守，转向机构的转向比较大）。

　　首先，哈弗H9的转向动作还算比较灵敏，并不像上汽MAXUS D90那样拖沓，不过电子辅助系统介入有点延迟，在车辆即将进入B区时才开始工作，而且介入强度不够均匀，车辆在B区后段才开始大幅减速（假如车辆在不太平整的铺装路面躲避障碍，较容易侧翻），导致车辆进入C区时需要更大幅度的转向才能完成。最终测试成绩为：65.2km/h。

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噪音测试

　　噪音成绩表现优异，中低速行驶时隔音效果出色，比老款车型优秀。能拥有这样的成绩顶配车型所配备双层玻璃和米其林PRIMACY SUV轮胎功不可没，只有在时速超过100km/h之后，风噪才会比较明显。

　　2020款哈弗H9作为改款车型，在外观和内饰上并不会有翻天覆地的变化，依旧是改款车的套路，针对细节进行小幅调整。

　　外观主要针对前脸进行调整，换掉了老款大嘴式的设计，小尺寸进气格栅配合下方镀铬前包围看起来更加精致，符合当下消费者的审美观。

　　液晶仪表盘、9英寸中控台触控显示屏是内饰的主要升级点，设计没有外观改动那么明显，另外中控系统支持远程控制，可以实现远程启动、开闭车窗、车门和远程启动空调等。手机互联功能方面，新款车型已经支持苹果CarPlay系统，操作更加便捷，值得称赞。

乘坐/储物空间

　　舒适性配置方面，哈弗H9可谓是面面俱到，前排座椅通风/加热/按摩均有配有，后排座椅除了配有座椅通风/加热功能外，还配有独立的5英寸触控屏，不过触控反馈和前排中控屏幕表现一致，反馈速度不够灵敏。座椅舒适性值得称赞，填充物十分柔软，前后排头枕可以进行角度调节，后排座椅支持靠背角度调节，毫不夸张的说舒适性媲美一些C级轿车。

　　哈弗H9内饰唯一的缺点是新车车内异味明显，通过2020款车型的用户口碑我们发现，不少用户同样提出了新车味道问题，希望厂家在未来能改善这个问题。

　　储物空间比较常规，没有太多亮点，后备厢采用斜开门开启方式，很有越野范儿。内部空间也十分规整，盖板下方配有隐藏储物格，随车工具被安置在后备厢车门上。

全文总结：

　　引用一句我的同事王涛对2017款哈弗H9的评价，“哈弗H9这款车从某种意义上其实是挺颠覆我们的认知的，因为印象里那些传统意义上的硬派越野车，极少对舒适性和实用性做出妥协，都是偏工具性质的车。然而哈弗H9不仅挑战了所有越野项目，包括实地越野，而且表现稳定轻松，同时还能保证乘客有足够的舒适性。”

　　今天我们面前这台2020款哈弗H9是真正意义上的硬派越野车，前后桥两把机械锁的加入，越野能力大增，面对极端越野路况时也能轻松应对。另外舒适性方面的提升明显，前后排座椅通风/加热（前排座椅按摩），5座车型后排的独立5英寸触控液晶屏以及出色的隔音，让它成为了一台既能走烂路又能持家的SUV车型。最关键的一点，它的售价只要25.58万元。

　　30万左右还能买到哪些偏硬派的SUV？福特撼路者、大通D90、三菱帕杰罗等，而将舒适性、配置和越野性能做到均衡实属哈弗H9。哈弗H9潜在用户的需求可能并不要求过多实用性，出色的越野性能足以成为他们选择的理由。当厌倦了喧嚣的城市，它能成为你的载体，来一次说走就走的探险。（文/图/摄 涂钦瀚  摄 谢玥  协助 林琦  视频 赵晋 王旻昊）

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车型图片
基本参数	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊享型 5座
厂商指导价	25.58万
经销商报价
厂商	长城汽车
级别	中大型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.08
最大功率(kW)	165
最大扭矩(N·m)	385
发动机	2.0T 224马力 L4
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4856*1926*1900
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	9.18
实测100-0km/h制动(m)	42.77
NEDC综合油耗(L/100km)	9.9
实测油耗(L/100km)	12.9
整车质保	三年或10万公里
车身	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊享型 5座
长度(mm)	4856
宽度(mm)	1926
高度(mm)	1900
轴距(mm)	2800
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
满载最小离地间隙(mm)	206
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	80
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	2285
发动机	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊享型 5座
发动机型号	GW4C20B
排量(mL)	1967
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	224
最大功率(kW)	165
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	385
最大扭矩转速(rpm)	1800-3600
最大净功率(kW)	160
发动机特有技术	双VVT
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国VI
变速箱	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊享型 5座
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊享型 5座
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	非承载式
车轮制动	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊享型 5座
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	265/60 R18
后轮胎规格	265/60 R18
备胎规格	全尺寸

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