| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 6.0 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.9 |
| 后排空间 | 2.5 | 1.7 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.0 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.5 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.9 |
| 配置 | 8.0 | 5.1 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.5 |
| 附加配置 | 0 | 0.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.3 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.1 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.2 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 21.1 |
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操控值得细品 测试马自达3昂克赛拉1.5L
彭储文
原创 · 0浏览·2020-05-23 00:00关注
1静态部分回顾
[汽车之家性能测试] 在告别了前不久刚测试过的马自达CX-5后，我们又迎来了一台他们家旗下颇受年轻消费者喜爱的紧凑型车——马自达3 昂克赛拉(参数|询价)。同样的，我们还是对其入门动力车型进行了测试补充。相比搭载2.0L发动机的马自达3 昂克赛拉，本次测试的1.5L车型在指导价上要低上2-3万元，对于十万多远级别的车型而言，这个差价可谓并不小了。那它们彼此间的差距真的大吗？1.5L车型的性价比又如何？
造型上，马自达3 昂克赛拉（下文简称马自达3）延续了品牌一贯的魂动设计语言，动感、年轻、时尚是马自达旗下车型永远不会缺席的元素，整车看起来相当精神。硕大的进气格栅配以细长的前大灯，让前脸看着略带一定侵略性。
LED大灯为全系标准配置，这对于打算购买低配的消费者而言相当友好，毕竟对于一款偏运动定位的车型，不少消费者是冲着入门级的手动变速箱去的，能够提升车系的标准配置，不仅能让这类车主省去了日后自行加装的费用，也显得很厚道。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 马自达3 | 英朗 | 轩逸 | 朗逸 |
| 长度（mm） | 4662 | 4609 | 4641 | 4670 |
| 宽度（mm） | 1797 | 1798 | 1815 | 1806 |
| 高度（mm） | 1445 | 1464 | 1450 | 1474 |
| 轴距（mm） | 2726 | 2640 | 2712 | 2688 |
车身尺寸方面，马自达3的长、宽、高在同级别中中规中矩，但轴距参数则较为突出，达到了2726mm，甚至比已经停产的马自达睿翼都要多了1mm。1.5L车型配备的16英寸轮圈要比2.0L的18英寸小许多，但好处是后期更换轮胎的成本会更低一些。
采用全新设计的中控台布局有着丰富的层次感，非对称式的造型看起来极具美感。相比时下不少品牌千变一律的“套娃”操作，马自达3在车内部分可谓相当有看点了，我个人相当喜欢它的设计。
我们测试的是1.5L的顶配车型，它是同排量车型中唯一提供真皮方向盘的。不过多功能按键为全系标配，所以差异仅在手感与豪华感上。7英寸全液晶仪表盘也是全系标配，屏幕上还设计了3个实体圆环，不仅分割了各区域，也能让其看起来不那么单调。
中控屏幕的大小为8.8英寸，不支持触摸控制，只能使用挡把后方的旋钮和按键操作。支持CarPlay等手机映射功能，同样也是全系标准配置。得益于手机互联的进步，即便目前的车辆不提供GPS导航系统也能通过手机实现导航功能。
真皮座椅同样也是1.5L顶配车型独有配置，其余则都为织物。填充物略微偏硬，可以带来不错的支撑性，对于一款偏运动设定的车型而言，如此取向也无可厚非。
2加速及油耗测试
1.5L自然吸气发动机的最大功率为117马力，峰值扭矩148牛·米，从参数来看并不算亮眼，并且自然吸气发动机的动力输出特性也导致其低扭表现并不如目前主流的涡轮增压发动机。动力表现并非这1.5L马自达3的优势。
与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，在此前CX-5的测试中，马自达的手自一体变速箱给我留下了良好的印象，相信在这台马自达3上其优秀的表现也能得以延续。值得一提的是，入门级车型配备的是6速手动变速箱，或许对于热爱驾驶的消费者，手动挡变速箱的诱惑会更大一些。
或许是出于弥补动力参数不高的劣势，马自达3的的油门初段反应偏灵敏，从而得以在城市中驾驶可以快速跟上车流。并且油门响应很跟脚，没有过于神经质，开起来得心应手。
变速箱正如我所预期的表现很不错，平稳加速时的升挡动作很轻柔，几乎感受不到顿挫。并且对于深踩油门后的降挡判断很准确，执行力很强。如果不介意这台车无法带来多么强烈的推背感，在传动部分的表现基本无可挑剔。
同时踩住油门和刹车踏板，可以把转速稳定在2500左右进行弹射起步，前轮会出现短暂的打滑现象。由于起步的势头不算猛烈，因此抬头现象不明显。整个加速过程相对较为平淡，最终11.97秒破百的成绩符合预期。和同级别相近排量的自然吸气发动机相比差距不大，但并不如小排量涡轮发动机的加速快。
油耗测试中，我们驾驶了这台马自达3行驶了113公里，总共消耗了7L燃油，这台车可以加注92号汽油，不挑食。测得最终油耗成绩为6.2L/100km，远低于我们的紧凑型车油耗标准值。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 3.9 |
| 加速 | 2.5 | 0.8 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.6 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.3 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.3 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.2 |
| 油耗 | 7.0 | 5.0 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 15.4 |
3制动及NVH测试
全新马自达3将后悬架改为了扭力梁式非独立悬架在起初被不少“结构党”所诟病，但事实是只要调校得当，非独立悬架依旧能带来很优秀的操控表现。同时减少了对车内空间的侵蚀，扭力梁式非独立后悬架所带来的收益其实很可观。
而在此前我们对马自达3 2.0L车型的绕桩测试中，我们就已经论证了它依旧有着标杆级的表现。而在日常驾驶中，虽然能出现如此极端操控情况的机会几乎没有，但极高的上限也预示这它真的是一台相当好开的车。
方向盘的转向很灵敏，可以有效缩短人车磨合时间。转向力度偏沉，主要为了营造运动氛围。底盘质感很扎实，没有印象中不少日系车存在的单薄感。悬架阻尼调校韧性十足，初段略微偏硬，但并不会让车内乘客产生不适感，只有当车辆驶过较大的坑洼时，纵向抛离感会有些明显，这或许是受制于后悬架结构所导致的短板吧。
马自达3的制动表现合格，39.58米的制动成绩距离优秀行列仅差了0.59米。并且在连续制动中，它的热衰减现象并不明显。此外得益于偏硬朗的悬架调校，全力制动时的点头现象也不算明显，姿态较为从容。
近年来马自达旗下的产品对隔音降噪方面的提升是“肉眼可见”的，在各个时速区间下的噪音值都低于我们的推荐值。不过120km/h时的转速达到了2800rpm，由于转速较高，所以发动机的噪音会有些明显。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.1 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.7 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.7 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.0 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.2 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 27.1 |
总结：
| 马自达-马自达3 昂克赛拉-2020款 1.5L 自动质型版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.0 |
| 配置 | 8.0 | 5.1 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.3 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 21.1 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.9 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.3 |
| 环保 | 8.0 | 5.2 |
| 总分 | 24.0 | 15.4 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.1 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.0 |
| 总分 | 33.0 | 27.1 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 63.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 7.2 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 8.2 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 71.8 |
相比此前测试的2.0L车型，这台搭载1.5L发动机的马自达3 0-100km/h加速慢了2.11秒，但在燃油经济性的表现上，百公里油耗则少了1.2L，差异其实是很明显的。当然，2.0L车型将近10秒的加速成绩在同级别中也并不算特别有优势。由此可见，动力并非马自达3的卖点。
考虑到1.5L车型更低的指导价以及更好的燃油经济性和完备的配置表现，优秀的性价比也得以凸显。所以我觉得如果并非特别在意那2秒多0-100km/h加速提升（实际上在日常用的使用情景也并不多），1.5L的马自达3更值得推荐。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
4测试车辆详细参数配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 厂商指导价 | 13.59万 |
| 厂商 | 长安马自达 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2019.09 |
| 最大功率(kW) | 86 |
| 最大扭矩(N·m) | 148 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 发动机 | 1.5L 117马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4662*1797*1445 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高车速(km/h) | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.6 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 11.97 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.58 |
| 实测油耗(L/100km) | 6.2 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1337 |
| 最大满载质量(kg) | - |
| 车身 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 长度(mm) | 4662 |
| 宽度(mm) | 1797 |
| 高度(mm) | 1445 |
| 轴距(mm) | 2726 |
| 前轮距(mm) | 1568 |
| 后轮距(mm) | 1581 |
| 接近角(°) | 19 |
| 离去角(°) | 18 |
| 最小转弯半径(m) | 5.75 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 发动机 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 发动机型号 | P5 |
| 排量(mL) | 1496 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 13 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 117 |
| 最大功率(kW) | 86 |
| 最大功率转速(rpm) | 6100 |
| 最大扭矩(N·m) | 148 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3500 |
| 最大净功率(kW) | 86 |
| 发动机特有技术 | Dual S-VT |
| 能源类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 205/60 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/60 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | |
| 主动安全 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎压监测功能 | |
| 安全带未系提醒 | |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 驾驶操控 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 驾驶模式切换 | - |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 驾驶硬件 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶辅助影像 | |
| 驾驶功能 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 巡航系统 | |
| 卫星导航系统 | - |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 外观/防盗 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 轮圈材质 | |
| 电动后备厢 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 车外灯光 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 近光灯光源 | |
| 远光灯光源 | |
| LED日间行车灯 | - |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 天窗类型 | |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降功能 | |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 车内化妆镜 | |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷功能 | - |
| 外后视镜 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 外后视镜功能 | |
| 屏幕/系统 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | |
| 语音识别控制系统 | - |
| 智能化配置 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 方向盘材质 | |
| 方向盘位置调节 | |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡拨片 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏幕 | |
| 全液晶仪表盘 | - |
| 液晶仪表尺寸 | |
| 内后视镜功能 | |
| 车内充电 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 多媒体/充电接口 | |
| USB/Type-C接口数量 | |
| 手机无线充电功能 | - |
| 座椅配置 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 座椅材质 | |
| 主座椅调节方式 | |
| 副座椅调节方式 | |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 前排座椅功能 | - |
| 电动座椅记忆功能 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 扬声器品牌名称 | - |
| 扬声器数量 | |
| 车内环境氛围灯 | - |
| 空调/冰箱 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版 |
| 空调温度控制方式 | |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
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