外观尚可，内饰惊艳，终于到了最重要也是最令人担心的部分：驾驶。坦白说对于这台车，我并没有特别高的期待。毕竟根据之前一贯的经验，对外观和内饰的打造是中国品牌的强项，而在动力和操控方面，优秀与否就不一定了。
这台车的动力从数据上看中规中矩，并没有太大亮点，而真正开起来，不得不说它的品质不如外观和内饰那样令人满意。对于自吸车型来说，变速箱与发动机的匹配至关重要，而这台车在这方面还有一定的提升空间。
司机如果想快些提速，最适合这台车的操作就是打开S挡，脚下勤踩油门将发动机转速保持在两千五百转以上，此时再深踩油门，车辆的提速感才能相对明显一些。拉高转速，发动机的轰鸣会非常明显，有点声嘶力竭，而且为了维持转速，司机脚底下也会有点“忙叨”。
悬架的滤振性一般，后扭力梁式非独立悬架对震动的吸收能力比较有限。低速时表现整体可以接受，时速提高，地面的颠簸会很直观地传递到驾乘者身上。如果坐在后排经历高速过颠簸路面，八成会有身体离开座椅的瞬间。
就好像这台车在提速时需要提前踩下油门，拉高转速一样，刹车前段也整体偏软，给人的信心不是很足，这种车主要针对城市用车设计，养成提前减速的习惯也不是坏事。
车身的整体紧实感略有不足，加上偏软的悬架调校，会感觉车身不是特别灵活，车尾的寻迹性一般。不过谁也不会开这种车玩儿绕桩竞速，日常驾驶软一点也无妨。
这台车的静谧性在低速时表现还不错，胎噪和风噪都不大，至于发动机的噪音就要看转速是多少了。而高速行驶时，A柱的风噪有些明显。
总结：
凯翼炫界(参数|询价)在内饰配置方面远远超出期待，配置的全面度和使用感受都很人性化。不过在动力及驾驶方面可以提升的空间就比较大了。变速箱的标定转速与发动机低扭的输出匹配程度一般，想要提速需要轰油维持转速在2500rpm以上，动力响应速度才能跟上。此外，车辆的做工相对粗糙，再精致一些档次感会有明显提升。
作为十万级SUV，凯翼的对手为比亚迪宋等注重性价比的车型。单看配置表，你看不出炫界的太多优势，不过实际体验起来，这款车在配置上确实发挥了国内品牌的专长。顶配车型还有许多配置可以选配，比如不同的前脸设计、后排出风口、LED大灯等等，这又满足了部分预算相对富裕的用户，实际算下来车辆的价格预计也会上探。对于一个年轻品牌的全新车型，凯翼如何立起品牌口碑是关键，而这款炫界也将成为这个年轻品牌的重要产品力证明。今年六月底，凯翼炫界将会正式上市，届时我们汽车之家也将进行及时的报道，给您带来详尽的价格及配置信息，记得关注噢。（图/文/摄 汽车之家 徐澄）
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