●操控感受：和定位匹配的底盘质感
根据官方介绍，Öhlins在极星研发之初就参与其中，它们提供的DFV减振器，减振套筒中配备双流阀，保证减振套筒在压缩和回弹时阻尼液流动速度的一致性。在经过颠簸之后，车轮可以更加平稳快速地恢复抓地力，该阻尼还支持22级手动调节。
根据工程师的建议，极星1最平衡的状态是将减振器阻尼调节至前9后10的状态，可能会比一般的家用车更为硬朗，但饱满的支撑性和有韧性的悬架反馈会让你爱上这种感觉，对于较硬悬架带来的不适感，很快就会消失不见。
●制动测试：
本以为倍耐力21英寸的轮胎以及6活塞刹车卡钳能给我们带来更加惊艳的成绩，看来人还是不能够太贪心。好在车身姿态还算稳定，悬架的表现兢兢业业，而且多次制动过后，也没有热衰减，刹车成绩最终为36.12米。
●绕桩及麋鹿测试：
我们分别以60km/h、65km/h、70km/h进行测试，绕起桩来还算灵巧，但由于2345kg（根据欧洲官网进行换算得出的整备质量）车重的原因，激烈驾驶让车辆对于悬架的压榨夸张了一些，不过大部分时候悬架的支撑是比较到位的。
麋鹿测试都是由我们汽车之家的专业车手林琦完成的，以下观点均出自他驾驶后的感受：
在测试前我们对Polestar 1的期望非常高，毕竟“麋鹿”这两个字跟它的关系更为直接，自然也会认为Polestar 1在这方面有着独特的优势。而作为一款跑车，超过2米宽的车身、前275后295的轮胎宽度，也都让我开始想象它在测试中稳定的姿态，还有我将要承受多大的侧向G值。
由于极星 1的Öhlins减振器可以调整软硬，我们则分别使用“适中”和“较硬”两种调校做了测试，首先在减振器“较硬”状态的测试中，Polestar 1的动态的确非常好，从A区到B区的过程中，方向反馈灵敏而精准，但当车辆进入B区后，因为过度的重心转移造成了前轮轻微的转向不足，但在辅助系统的介入后，随之而来的转向过度则更为明显，虽然车尾动态如此夸张，但车辆行驶轨迹依旧准确而稳定。通过车速为：73.5km/h。
全文总结：
对于Polestar极星来说，造一台电气化的车型并不是难事，难的是将高性能的品牌格调和电气化结合，Polestar 1算是它交出的第一份答卷，Polestar 1存在的意义显然并不是为了冲销量，更多的是为了展示Polestar极星的内功，看它如何在性能和低能耗、舒适和运动之间做到完美平衡。也许有人会说Polestar 1的价格太过高冷，别着急，相对亲民的Polestar 2即将交付，它可是纯电动、零排放的，届时有机会我们再为大家摸一摸它的底细。（图/文 汽车之家 姜田双 摄 姚嘉 ）
加载中
