外观不惊不喜
[汽车之家 专业评测] 还记得坊间流传过这么一个玩笑，一台大众品牌的小轿车出了事故，前脸的LOGO被撞碎了，网友们就说这台车“最值钱”的地方没了。虽说是个戏谑之言，却也说明大众品牌长久以来扎根国内的品牌影响力之大。
然而现实就是充满了各种戏剧性，2019年初，捷达正式独立于大众品牌，成为集团旗下的一个新品牌。从此便成为了不悬挂大众标的“大众车”，首款车型VS5于9月上市，当月便创下了超过8000台的销量，之后有两个月销量过万。转年虽然受到了疫情影响，但也迅速恢复了元气，今年5月的销量就恢复到了7500台。要知道并不是这类车都有如此成绩，所以今天我们拿来一台捷达VS5测试车，看看它凭什么广受认可。
本次测试车型是捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型（下文简称捷达VS5），指导价是10.28万元，通过后台车主价格和市场层面了解到，这款车优惠并不大，在几千元左右，结合销量一定程度说明了市场对于定价的认可。
外形设计
捷达VS5的前脸设计还是比较成功的，它不张扬，又能够保证一定的辨识度和基本的品牌特征。在大众集团内部已经“套娃”严重的今天，捷达VS5和它的兄弟们显然都会用这一套设计语言，但最起码它们相对于其他车是有着很显著的区分度。
身为紧凑型SUV，捷达VS5的尺寸在同价位车型中并没有优势，更何况现如今不少中国品牌SUV都走上了“PLUS”之路，尺寸愈发魁梧。外部配置方面，LED头灯已经出现在了中配的捷达VS5上面，转向灯还是卤素材质。无钥匙进入功能则仅主驾驶一侧门把手配有。
车侧和车尾造型不惊不喜，车身覆盖件上锋利的棱线倒是如今大众家族车的典型特征。考虑到这个价位，又是海外品牌，用个全卤素尾灯也是意料之中的，造型不难看就成。
内饰无欲无求
内饰设计
如果说外观，特别是前脸的造型还能让人产生一点兴趣，想要多看看的话，那这个内饰可以说使人无欲无求了。没错，它就是最典型的大众风格，而且是有着明显成本控制痕迹的一种。
除了仪表台、门板以及座椅上点缀的一些黄色装饰以外，你很难在这套内饰上看到时尚、前卫这种字眼。特别是现在同价位中国品牌的设计水平真的是突飞猛进，花上不多的钱你就能买一套或科幻、或精致、或豪华的内饰。这么比下来，捷达VS5和它们的差距相当明显了。
成本控制体现在车内的材料上，虽然这些东西看着和大众品牌差不多，但摸着可就是两码事了。“真皮方向盘”变为了“皮质方向盘”，车内其他部位也以硬塑料为主，门板扶手上的皮革只包覆了一小块。
说到仪表盘，它其实给了我一定惊喜。虽然样式上乏善可陈，但显示类目非常全面，例如在取消定速巡航时会有之前设定的时速，并且和小计里程等行车信息互不干涉。行车电脑包括平均时速、行驶时间，还有车速报警功能。
8英寸的中央液晶屏并不十分显档次，四周的黑边太宽了。在捷达VS7的高配车型上它被更大的10英寸触控屏代替。不过手机互联方面做得相当到位。除了百度CarLife外，它还支持趣驾WeLink和Apple CarPlay，完美兼容了不同操作系统和使用习惯的手机用户。
整体来看，捷达VS5的内饰是“实而不华”的，它任何设计都与花哨无关，甚至看着很廉价、很过时。不过用起来会发现相当顺手，没有什么配置是为了存在而存在的。
空间还算不错
空间表现
捷达VS5的尺寸在同级别不占优势，但并不意味着实用性成为了它的短板。测试车并没有配备天窗，换来的是极其富裕的头部空间。
捷达VS5的前排座垫前部角度较大，对腿部承托很好，但我的同事中也有人认为稍微有一些卡腿。不过大家统一的意见是方向盘前后调度不够大，如果能拉得更靠近身体会更好。
来到第二排，无论是腿部还是头部都能有很宽敞的余量，结合数据来看，除了后排横向宽度不像前排充裕之外其他方面表现都很好。当然它第二排中央的乘坐感受也是相对舒适的。
第二排一个明显优势在于儿童安全座椅的安装便利性，在靠背下部，这台车为ISOFIX专门掏了个洞，更能方便固定座椅。实际体验也是如此，所以在这一环节它没有悬念地得了高分。
| 捷达VS5后备厢实测数据（单位：mm） | ||||
| 类目 | 纵深 | 宽 | 高 | 盖板高 |
| 数值 | 770-1640 | 1000-1210 | 925 | 640 |
储物及载物方面，捷达VS5也没让我们失望。应该说在这个尺寸基础之下，它还是提供了非常宽敞的后备厢空间。更低的地板对搬运一些较高物品很有帮助。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 7.3 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.0 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.4 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.2 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.7 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.0 |
| 配置 | 8.0 | 4.5 |
| 基本配置 | 8.0 | 3.5 |
| 附加配置 | 0 | 1.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.5 |
| 外部质量 | 2.5 | 1.9 |
| 内部质量 | 2.5 | 1.6 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.9 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.7 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.2 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 20.1 |
静态打分部分，捷达VS5在人体工程和空间两方面表现不错，而配置和工艺质量则不是强项。前者是在中国品牌普遍的映衬下不够好，而后者则是实实在在的短板了。
动力和油耗符合预期
动力系统
与市面上其他所有大众集团车型不同，捷达VS5采用的是1.4T高功率发动机配爱信的6速手自一体变速箱，两个部件都是大众旗下汽车常见的，但它们组合在一块起码是国内市场的第一次。
开过速腾、探歌这些最新的大众1.4T配DQ200车的朋友都不难发现，它们的动力输出很不线性，特别是稳住油门踩时，转速上升直至2000rpm以上尤为明显。这一点在捷达VS5上得到了明显改善。通俗地说这套6AT比DQ200的驾驶感受更柔更软了，舍去了一些传递的直接感换来更多绵密的感觉。就绝对动力性而言，1.4T高功率发动机当然是不需要担心的。
当然这套组合在VS5上还是有自己的问题，这种不线性的感受来自油门。这台车油门初段被调得非常柔和，中段又比较灵敏，这就会导致它在某一个点上动力输出会有突然的增益。这个点的位置不太好描述，不过通常都是伴随着降挡产生。想要减轻这种不适感有两种方法，一种是在中高速工况换用S挡行驶，这样会更多用到2000rpm上下的区间，无需降挡也能有不错的输出。另一种就是直接将油门踩下去，这台变速箱响应速度还算不错，所以请求过剩的动力会比偏离预期的输出要更好些。
论及平顺性，这台变速箱在低速时的表现要比使用DQ200的车型普遍要好，不过它在冷车时的前三个挡位切换还是有一些顿挫。
加速测试
VS5的变速箱并不会像DSG那样对起步作明显限制，用2500rpm左右的弹射非常自然。不过不能被关闭的牵引力控制系统还是会偶尔作动。在电子系统干预较少的情况下它能做到9.4秒加速至100km/h，绝对动力性值得肯定。论传动效率肯定是不及双离合变速箱，此外挡位间齿比比较稀疏，每次换挡动力的衰退感很明显。中途加速环节，40-80km/h表现较好，变速箱可以很及时地降至一挡加速。
油耗测试
捷达VS5的燃油经济性表现符合预期，虽然6AT传动效率平平，但稀疏的齿比能够有效压低巡航转速。特别是60km/h以上的巡航工况油耗非常理想。测试环节我们开启空调，综合拥堵/畅通/高速的油耗为8.3L/100km。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.2 |
| 加速 | 2.5 | 1.3 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.9 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.1 |
| 油门响应 | 1.5 | 0.9 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.4 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.4 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 油耗 | 7.0 | 5.4 |
| 环保技术 | 1.0 | -- |
| 总分 | 24.0 | 16.0 |
捷达VS5在这一环节的表现整体不错，一个明显不足在于油门标定不够线性，除此之外的点基本上都可以给好评。
麋鹿成绩欠佳
底盘表现
捷达VS5脱胎自MQB模块化平台，极尽成本控制的它却使用了成本相对较高的后多连杆独立悬架，属实令人意外，这也是它纸面上最大的谈资之一。
捷达VS5的底盘表现符合这个价位应有的水准，基本的舒适性能够保证，过个小沟小坎很有韧性，但面对大振动显然欠缺从容。松散谈不上，不过确实没有比他昂贵的大众品牌车那种厚重、扎实的感觉。
刹车测试
捷达VS5的刹车表现不算好，100-0km/h制动距离即便是放在这个价位都有些长了。原因是多方面的，它的四条轮胎抓地力非常一般，外加制动系统本身也不够给力，ABS介入的感觉并不明显，总之是动态表现的一个短板。
麋鹿测试
捷达VS5的麋鹿测试成绩令我们比较失望，这主要来源于之前该环节表现出色的捷达VS7带给我们的较高预期。通过视频分析原因，两台车在从B区进入C区，即驾驶员向右打满方向之时，测试仪显示速度是差不多的，说明两台车轮胎和底盘的极限在同一水平。但在进入测试区域时它们的速度却相差非常多，也就是捷达VS5的稳定系统介入效果没有捷达VS7有效，对于速度的控制不够明显。所以在同样动态极限的前提下，它的进入速度（仪器记录的通过速度）也只能大幅降低了。
下面是此前捷达VS7的麋鹿测试视频，两台车在同一场地由同一驾驶员驾驶，捷达VS7的最终通过速度为77km/h。
但无论如何，捷达VS5的麋鹿测试所反映出来的性能并非这个级别消费者的主要诉求，因此纵然这台车成绩不佳，我们也并不判定此项为产品硬伤。
噪音测试
就主观感受和实际测量值来看，捷达VS5的静谧性表现很一般。这主要来源于高速行驶时有明显增加的风噪、路噪，超过100km/h后，车内乘员交谈就需要提高嗓音了，如果只是城市中行驶并不会影响太多。考虑到价格和车型定位，这样的结果可以接受。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.7 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 2.3 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.9 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.5 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.2 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 总分 | 33.0 | 23.1 |
操控环节，较差的刹车成绩和麋鹿测试成绩拖了评分的后退，比较平庸的行驶舒适性表现也未将总分拉高，总体来讲捷达VS5这一环节表现很一般。
总结：
你会发现，在整篇测试文章中我提到了捷达VS5的许多缺点，但绝大多数问题在10万出头的指导价面前都不算什么了。10万元你能买到的是一个由海外大品牌作技术背书、诞生自现代化、模块化平台的紧凑型SUV。它拥有不错的动力、宽敞的空间以及尚可的行驶舒适性。内饰稍差了些但基本的舒适性配置都有。爱信6AT变速箱、多连杆独立悬架，听着就无比靠谱。其实聊到这儿，你已经很清楚它为什么卖得好了。实力尚存，又有着家喻户晓的响当当的名字，就是它的制胜法宝。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 麋鹿测试/王涛）
| 捷达-捷达VS5-2019款 280TSI 自动悦享型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 7.3 |
| 配置 | 8.0 | 4.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.5 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 20.1 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.4 |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.0 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.7 |
| 刹车 | 5.0 | 2.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.5 |
| 总分 | 33.0 | 23.1 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 59.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 8.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 9.8 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 69.0 |
相关链接
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 厂商指导价 | 10.28万 |
| 厂商 | 一汽-大众捷达 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2019.09 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 发动机 | 1.4T 150马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4419*1841*1616 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.4 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.21 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.8 |
| 实测油耗(L/100km) | 8.3 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 长度(mm) | 4419 |
| 宽度(mm) | 1841 |
| 高度(mm) | 1616 |
| 轴距(mm) | 2630 |
| 前轮距(mm) | 1572 |
| 后轮距(mm) | 1544 |
| 接近角(°) | 21 |
| 离去角(°) | 19 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 51 |
| 后备厢容积(L) | 482 |
| 整备质量(kg) | 1355 |
| 发动机 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 发动机型号 | EA211-DJS |
| 排量(mL) | 1395 |
| 排量(L) | 1.4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 150 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-3000 |
| 最大净功率(kW) | 110 |
| 发动机特有技术 | D-VVT |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 225/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/50 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | - |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
