充电站的焦点 测试腾势X纯电旗舰版

　　[汽车之家 专业评测]　　腾势是中国最早涉足高端纯电动车型的品牌之一，背靠戴姆勒和比亚迪两座大山，众多数据分析师非常看好它的前景。但实际情况是，当年的基础设施不完善、老百姓对纯电动车的接受度不高、买它多是迫于无奈，高端品牌自然没有立足之地，之前的腾势产品（腾势300/400/500）只叹生不逢时。现如今的情况则完全不同，腾势也改头换面重现出道，推出了我们今天测试的腾势X系列。

　　腾势X的背景相信大家已经清楚，中国新能源领导者比亚迪提供三电技术，梅赛德斯-奔驰主导造型设计并进行一系列调校。之前我的同事已经测试过腾势X PHEV车型，感兴趣的网友可点击传送门前往阅读，今天我们测试的则是纯电车型。

●城际高速工况续航测试

　　此次测试我们使用最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，使用行驶的实际电耗计算续航成绩，如果您想要了解新测试标准的详细规范，请点击这里阅读新标准解读文章。

　　在开始电耗测试前，我们先将动力电池电量充满，在车辆电量为100%时，表显续航里程为500km。在城际高速工况电耗测试中，我们将使用ECO模式驾驶，并将动能回收调至“较大”。当天车外气温为27℃，我们开启制冷空调，温度设定在24℃，风量AUTO状态。

　　根据最新的测试标准，城际高速测试的平均速度需保持在90±2km/h，车辆行驶超过200km。根据行驶里程和充入电量计算出实际电耗，再通过官方公布的电池容量和实际电耗来计算实际续航里程。

　　在进行30%-80%充电计时的过程中，测试用充电桩的电压和电流都被限制了，只能达到45.5kWh的充电功率，最终用时53分钟。但在之后几天的测试中，车辆充电功率基本都能达到57.4kWh，如果按照这个充电功率进行换算，可以计算得正常情况下30%-80%的充电时间大约在42分钟左右。

　　经过3小时的测试后，腾势X以91km/h的速度行驶了284.5km，表显续航里程还有117km。测试结束后使用国家电网120kW快速充电桩将其充至满电，充电量为67.96kWh，计算可得其城际高速测试电耗约为23.9kWh/100km，按照电池容量82.8kWh计算，其城际高速续航里程为346km。

●城市低速工况续航测试

　　在城市低速工况电耗测试中，我们依旧使用ECO模式驾驶，并将动能回收调至“较大”，当天室外气温25℃，空调依旧保持24℃制冷，风量AUTO状态。

　　经过3小时20分钟的测试，腾势X以31km/h的速度行驶了101.3km，表显续航里程399km。测试从18：27开始，所以后半程车辆近光灯一直处于开启状态。测试结束后充入电量为21.72kWh，计算可得电耗约为21.4kWh/100km，按照电池容量82.8kWh计算，其城市低速续航里程为387km。

　　在新的测试标准下，我们按照65%的城市工况和35%的高速工况核算一个“综合续航”数值，以方便您在各个车型之间进行比较。计算可知，腾势X的综合续航能力为373km，和官方公布的数值存在一定差距。我猜很多人都会把腾势X的续航里程和唐新能源 EV600D进行对比，但腾势X采用汽车之家最新的EV AH-100测试标准，两车续航里程的核算方法不同，不能进行横向对比。电耗方面，唐新能源 EV600D低速电耗20.9kWh/100km，与腾势X 21.4kWh/100km的低速电耗基本相同。

●动力表现

　　腾势X的三电系统来自比亚迪，我们这辆腾势X纯电旗舰版的电池容量、电动机功率都和比亚迪唐新能源 EV600D 四驱版完全一样。采用前后双电机布局，单电机最大功率180kW，最大扭矩330牛·米，双电机总功率360kW，最大扭矩660牛·米。传动系统方面自然是固定齿比单速变速箱。

　　和一般燃油车ECO模式偏慵懒的动力体验不同，腾势X的ECO模式表现的相当轻快，保留了电动车简单、直接的动力特性，城市驾驶恰到好处。加上固定齿比单速变速箱不需要换挡，整个顺畅的动力体验是燃油车给不了你的。

　　SPORT模式的动力输出不再有所保留，狂暴的感觉终于对味儿了。只是此时油门灵敏度并没有随之提升，尤其直接油门到底，动力会迟疑半秒才释放，可能是因为电动车动力太猛防止误触，但对我个人而言，既然选择了运动模式，我还是希望油门能更灵敏、更直接，一是让加速超车更顺畅，二是狂暴直接的加速正是我心中电动车的魅力所在。

　　腾势X的能量回收强度分为标准和较大两种，减速感都是循序渐进的。标准强度下也能感到车辆减速，但轻柔的力度不会让人感到不适。较大强度下的减速效果则十分明显，并且能量回收不是随着你油门渐浅而逐步介入，它会在你彻底松开油门后的1秒后才开始介入，城市道路跟车时你很难掌握松开油门，通过能量回收减速的时机，有时甚至会造成驾驶员的不适，这个强度更适合高速工况下使用。

●0-100km/h加速测试成绩：4.67秒

　　腾势X纯电旗舰版是由前后轴双电机组成的四驱系统，但前后轴动力并没有动态分配的过程，完全是两个电机各干各的。加速时车辆重心后移，抬头现象明显，前电机330牛·米的扭矩很容易突破前轮抓地力，造成前轮疯狂打滑。即便如此，车辆加速依然凶猛，推背感明显。但速度超过70km/h后，会明显感觉到动力减弱，推背感消失。

●驾驶表现

　　我们的测试车采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。在PHEV车型上标配的FSD电控阻尼减振器并没有出现在纯电版车型上，但这辆车的底盘表型依然不会让你失望。

　　悬架的调校依然是舒适取向，整体偏软，但初段有一定韧性。小幅振动能够从容应对，较大的颠簸或起伏也处理的不错，没有多余晃动。高速并线或过弯时的安定感不错，侧倾控制比较到位。

　　纯电版车型配备了博世舒适制动功能，就是设置界面里的“舒适停车”，它的作用是缓解刹车时的点头现象。日常驾驶时缓踩刹车，这套系统的作用还是比较明显的。另外，车辆刹车踏板的回馈力度分为标准和舒适两种模式，但实际体验感觉变化不算明显。

　　转向力度同样分为两种模式，实际体验有差别，但都很轻，转向最大的优点是指向精准，车头的反应速度也比较快。不过方向盘路感有些过于丰富，底盘过滤掉的振动又通过方向盘传递给驾驶员了，以这辆车型的定位而言，其实是不需要的。另外，如果你在转动方向盘的同时恰好踩下油门或赶上动能回收介入，那你会感觉到方向盘转动阻尼突然变大一下。

●100-0km/h刹车测试成绩：39.39米

　　Brembo卡钳配打孔通风刹车盘，这个组合看起来绝对唬人，腾势X最终的刹车成绩也比较不错，并且连续十次刹车的成绩比较稳定，没有明显的热衰减现象。不过由于腾势X比唐新能源 EV600D重了35公斤，导致硬件相同的情况下，刹车距离略长。

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●噪音测试

　　腾势X的噪音测试表现还算不错，没有发动机，马牌ContiSportContact 5轮胎的噪音也不大。只是速度超过90km/h后，风噪会变得愈发明显，所以在120km/h的测试中，噪音已经超过了我们的推荐值。

●麋鹿测试

　　麋鹿测试按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车辆仅有驾驶员一人，为空载模式。

　　由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此本次麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。

　　腾势X的转向很轻，但指向特别准，这就让驾驶员能够更精准的控制行车路线，并且由于电池组固定在车底，虽然车重但重心很低，所以感觉车身并不迟钝。电子辅助系统的介入是一个循序渐进的过程，开始很轻，慢慢力度逐渐加强，这一点感觉很好。腾势X在B区后半段呈现出推头的姿态，随着重心的转移，逐渐变成甩尾，最后进入C区，2.33吨的车重还是给克服惯性与重心转移造成了麻烦，不过最终表现值得肯定。腾势X最终通过麋鹿测试的速度为74km/h。

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　　显然腾势与比亚迪的目标客户是完全不同的人群，所以比亚迪的设计师会使用更多锐利的棱角去勾勒年轻的感觉，而奔驰的设计师则通过圆润的造型为腾势增添“贵气”。毕竟将来腾势X要在奔驰的4S店里进行销售，看起来气势决不能输。

　　车侧翼子板与车尾都有“Styled by Mercedes-Benz”铭牌，其中“Styled by”使用了艺术字体，加上可能很多人英语不好，就自动忽略了，但“Mercedes-Benz”却是一笔一划，我在充电站充电时，好几个人走过来问我这是奔驰吗？我的回答也简单：“不是，但你能在奔驰4S店里买到。”

　　现在腾势已经完全融入梅赛德斯-奔驰渠道内进行销售和售后服务，以北京地区为例，官网显示北京共有6家奔驰店和一家腾势店在销售腾势X车型，未来，根据市场情况，可能会有更多奔驰店内会销售腾势车型。而在奔驰店销售，也就意味着腾势可以走奔驰金融，并且将受到奔驰服务公约的约束。豪华品牌4S店的环境和服务确实能让人心情愉悦。

　　好看的22英寸轮圈带来了极佳的视觉效果，但同时也会为用户带来一些“苦恼”，265/40 R22的马牌ContiSportContact5目前的市场价约为2199元/条，另外，从侧面看轮圈比轮胎更突出，日常驾驶中很容易刮伤轮圈，需要驾驶员多加小心。

　　腾势X的外观虽然没有给我们带来太多惊喜，但圆润、饱满的造型就是大多数人心中30万豪华品牌该有的样子，奔驰设计师确实用心了。内饰设计则让我非常满意，环抱式座舱的包围感，丰富的层次以及优秀的用料，奔驰用自己最熟悉的方式赋予了腾势X生命。

　　12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中控大屏与比亚迪唐基本一致，只是系统界面经过奔驰的重新设计。DiLink系统几乎完全就是安卓手机系统，这是它最大的优势，280万款安卓应用随便下载。单说音乐这一项，其他任何厂商的音乐库都不会比它更丰富，网易云音乐、QQ音乐、虾米音乐，想用哪个就下载哪个。视频、游戏等等全都如此，不必局限在某款应用上，第一次见到中控屏“吃鸡”时确实让我吃了一惊，它完全就是你的另一部手机。

　　腾势X每个月将赠送5G流量，赠送两年。同时，腾势X的车机系统支持双向WiFi，例如您的手机有流量的话，车机系统可以连接并使用手机流量，或者，车机有流量的话，手机也可以用车机流量。另外，我们还打电话询问了比亚迪唐新能源车型目前的流量政策，每个月赠送5G，赠送5年，这一点比亚迪略胜一筹。

　　关于腾势X更多的空间表现及乘坐空间体验，各位网友可以点击传送门直接前往阅读腾势X PHEV车型的空间部分，两辆车完全相同，本文便不再重复。

●总结

　　测试这几天我一直在思考腾势X能不能撑起35.78万元的售价。很多人说它是精装版、奔驰化的比亚迪唐，那么看看唐的售价，补贴后顶配35.99万元。虽然我认为是唐的定价太高了，但单从这一个角度考虑，显然腾势X更有诚意。
　　再来分析产品，373km的续航里程并不长，过重的车身导致电耗较大。7座设计是个优势，但第三排并不适合身材高大的成年人长时间乘坐。同价位车型中，燃油车有价格更低，表现更均衡的7座标杆汉兰达。只考虑新能源的话，下有续航更长的威马EX6，上有性能更好的蔚来ES6，同价位还有理想ONE（增程式车型，北京不享受新能源政策），但腾势X确实有自己独特的优势，7座是个稀罕物，奔驰的设计也很独到，最重要的是在奔驰4S店销售、售后和保养是其他所有车型都享受不到的尊贵。综合来看，我依然认为腾势X的售价略高，其中包含了来自奔驰的品牌溢价。（图/文/摄 汽车之家 曹益 麋鹿部分 林琦 视频 张超）

车型图片
基本参数	腾势X 2020款 纯电旗舰版
厂商指导价	35.78万
经销商报价
厂商	腾势汽车
级别	中型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2019.11
NEDC纯电续航里程(km)	500
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	360
最大扭矩(N·m)	660
电动机(Ps)	490
长*宽*高(mm)	4890*1950*1725
车身结构	5门7座SUV
最高车速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	4.6
实测0-100km/h加速(s)	4.67
实测100-0km/h制动(m)	39.39
整车质保	六年或15万公里
车身	腾势X 2020款 纯电旗舰版
长度(mm)	4890
宽度(mm)	1950
高度(mm)	1725
轴距(mm)	2820
前轮距(mm)	1650
后轮距(mm)	1630
接近角(°)	20
离去角(°)	20
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	7
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	2330
最大满载质量(kg)	2855
电动机	腾势X 2020款 纯电旗舰版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	360
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	660
前电动机最大功率(kW)	180
前电动机最大扭矩(N·m)	330
后电动机最大功率(kW)	180
后电动机最大扭矩(N·m)	330
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	弗迪
NEDC纯电续航里程(km)	500
电池能量(kWh)	82.8
电池能量密度(Wh/kg)	161
百公里耗电量(kWh/100km)	17.9
电池组质保	八年或15万公里
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	80
变速箱	腾势X 2020款 纯电旗舰版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	腾势X 2020款 纯电旗舰版
驱动方式	双电机四驱
四驱形式	电动四驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	腾势X 2020款 纯电旗舰版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	265/40 R22
后轮胎规格	265/40 R22
备胎规格	无

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