[汽车之家 专业评测] 腾势是中国最早涉足高端纯电动车型的品牌之一，背靠戴姆勒和比亚迪两座大山，众多数据分析师非常看好它的前景。但实际情况是，当年的基础设施不完善、老百姓对纯电动车的接受度不高、买它多是迫于无奈，高端品牌自然没有立足之地，之前的腾势产品（腾势300/400/500）只叹生不逢时。现如今的情况则完全不同，腾势也改头换面重现出道，推出了我们今天测试的腾势X(参数|询价)系列。
腾势X的背景相信大家已经清楚，中国新能源领导者比亚迪提供三电技术，梅赛德斯-奔驰主导造型设计并进行一系列调校。之前我的同事已经测试过腾势X PHEV车型，感兴趣的网友可点击传送门前往阅读，今天我们测试的则是纯电车型。
●城际高速工况续航测试
此次测试我们使用最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，使用行驶的实际电耗计算续航成绩，如果您想要了解新测试标准的详细规范，请点击这里阅读新标准解读文章。
在开始电耗测试前，我们先将动力电池电量充满，在车辆电量为100%时，表显续航里程为500km。在城际高速工况电耗测试中，我们将使用ECO模式驾驶，并将动能回收调至“较大”。当天车外气温为27℃，我们开启制冷空调，温度设定在24℃，风量AUTO状态。
根据最新的测试标准，城际高速测试的平均速度需保持在90±2km/h，车辆行驶超过200km。根据行驶里程和充入电量计算出实际电耗，再通过官方公布的电池容量和实际电耗来计算实际续航里程。
在进行30%-80%充电计时的过程中，测试用充电桩的电压和电流都被限制了，只能达到45.5kWh的充电功率，最终用时53分钟。但在之后几天的测试中，车辆充电功率基本都能达到57.4kWh，如果按照这个充电功率进行换算，可以计算得正常情况下30%-80%的充电时间大约在42分钟左右。
经过3小时的测试后，腾势X以91km/h的速度行驶了284.5km，表显续航里程还有117km。测试结束后使用国家电网120kW快速充电桩将其充至满电，充电量为67.96kWh，计算可得其城际高速测试电耗约为23.9kWh/100km，按照电池容量82.8kWh计算，其城际高速续航里程为346km。
●城市低速工况续航测试
在城市低速工况电耗测试中，我们依旧使用ECO模式驾驶，并将动能回收调至“较大”，当天室外气温25℃，空调依旧保持24℃制冷，风量AUTO状态。
经过3小时20分钟的测试，腾势X以31km/h的速度行驶了101.3km，表显续航里程399km。测试从18：27开始，所以后半程车辆近光灯一直处于开启状态。测试结束后充入电量为21.72kWh，计算可得电耗约为21.4kWh/100km，按照电池容量82.8kWh计算，其城市低速续航里程为387km。
在新的测试标准下，我们按照65%的城市工况和35%的高速工况核算一个“综合续航”数值，以方便您在各个车型之间进行比较。计算可知，腾势X的综合续航能力为373km，和官方公布的数值存在一定差距。我猜很多人都会把腾势X的续航里程和唐新能源 EV600D进行对比，但腾势X采用汽车之家最新的EV AH-100测试标准，两车续航里程的核算方法不同，不能进行横向对比。电耗方面，唐新能源 EV600D低速电耗20.9kWh/100km，与腾势X 21.4kWh/100km的低速电耗基本相同。
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