● 混动车型动力响应优势明显
新款CR-V(参数|询价)混动车型依旧提供混动版和燃油版两种动力组合车型，我们先来聊聊混动版车型。其搭载的是由2.0升阿特金森循环自然吸气发动机、电机以及电池组成的第三代i-MMD混合动力系统，其中发动机最大功率146马力，系统综合最大功率为215马力，并提供四驱系统可选。这套混动系统通过切换发动机与驱动电机的工作模式来应对不同速度下的行车状况，发动机、电动机、发电机采用固定齿比连接。另外，新车电池位于后备厢地板下方，通风口则是设在后排右侧座椅旁。
混动车型的优势在于优于同级汽油车型的燃油经济性和出色的加速能力。特别是后者，“动起来”便能明显感觉到在电机的帮助下新车起步颇为轻快，随后的加速也十分流畅，日常城市道路行驶的动力响应很快，这是燃油版车型完全不具备的。
受制于自然吸气发动机偏弱的动力输出，混动车型在高速阶段并不能延续中/低速时的抢眼表现。反而是燃油版车型的动力储备要更充裕一些，混动车型有些后劲不足，高速行驶偏多的朋友需要注意。
前麦弗逊/后多连杆式独立悬架的设计在同级别车型中较为常见，实际体验来看，新车依旧是一款舒适性取向的车型。对路面细碎振动的过滤有着不错的表现，即使是面对偏大的冲击力也能得到较好的吸收、处理，舒适性方面不用担心。此外，你能够感受到它带有一些韧性，这无疑是许多消费者所喜爱的。
● 燃油版车型刹车脚感有变化
聊完混动车型，让我们再来看看燃油版车型。新款CR-V燃油版车型继续沿用1.5T四缸发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米。试驾车型传动系统采用的是CVT无级变速箱，部分车型还将标配适时四驱系统，主要还是为了提升湿滑路面的行车安全。
燃油版车型动力响应和动力输出相比混动版还是差距明显，表现感觉要更慵懒一些。当然，这是参照混动版车型的感受。如果没有对比的话，其整体动力还算是可圈可点，线性、易控、动力衔接顺畅、平顺性出色，但静谧性还有较大的提升空间。值得一提的是，之前试驾燃油版车型不线性的制动力释放在新款车型上得到了极大的改进，完全不需要适应便能很好的进行掌控。
● 总结
说实话，新款CR-V的实际变化是超过编辑预期的。试驾之前，本以为新车只是外观小改、配置调整的常规改款车型操作，毕竟动力参数并没有变化，也没有信息显示新车动态层面进行了重新调校，对新车的变化幅度没有报太多的期望。但新款燃油版车型将现款车型试驾过程中制动力释放不线性的问题进行了优化、调整，这无疑是喜闻乐见的变化，整体驾驶感受也因此有了一定的提升。
如今，CR-V需要面对的竞争对手非常多，除了RAV4荣放、奇骏这些老面孔，同胞皓影等新晋对手也将与新车进行正面厮杀。通过对外观设计进行调整，提升“新鲜感”；增加配置，补齐一些时下流行的功能；优化现款车型的不足，带来更好的驾驶体验。总的来看，新款CR-V的提升、变化还是能够让人感到满意的。当然，好的产品只能占成功一半，漂亮的售价同样非常重要，这关系到CR-V能否捍卫其细分市场标杆车型身份，让我们共同期待7月中旬新车指导价揭晓的时刻吧。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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