个性却不乏实用 测传祺GS4 COUPE 270T

　　[汽车之家 专业评测]  SUV还能在国内“火”多少年？这个问题恐怕暂时还没有人能够给出准确的答案，须知道汽车厂商们还一直在想方设法延续它们的良好发展，期望能够突破它们的发展瓶颈，在趋于饱和的SUV市场上能够继续站稳脚跟。在汽车厂商们的一系列应对举措里面，值得一提的是推出衍生车型来丰富产品线，近两年最为典型的例子就是国内刮起的轿跑SUV风潮，而本文的主角传祺GS4 COUPE也是其中的一员。

　　传祺GS4 COUPE在今年的5月20日正式上市，售价区间为13.68-14.68万元，但仅推出了两款车型，几乎没有选择的余地，或许是广汽传祺对整个轿跑SUV市场仍然处于观望的状态，因此不敢贸然大力发展，待其销量稳定之后我相信会有更多配置的车型推出市场。

　　我这一次拿到的传祺GS4 COUPE是2020款 270T 自动尊享版，即官方指导价是14.68万元的顶配。不过话说回来，其实它和低配车型的主要差别在于主动安全配置以及部分内部配置，“硬件”方面是完全相同的，并不会对性能测试带来太大的影响，所以我觉得是否顶配车型也就没所谓了。

● 外观：个性十足/年轻人的潮物

　　来自传祺GS4家族的它，同样出自广汽全新的GPMA平台，但它与普通版的设计诉求及市场定位都不太相同，因此外观设计也存在着明显的差异。对于广汽传祺而言，普通版GS4是一款走量、偏实用性的产品，设计需要符合大部分人的审美，因此外形设计相对大众化。相比之下，GS4 COUPE显然是完全不同的，它就是一款能够让车主标榜个性的潮流产品，用户群体自然相对小得多，外形设计也更有针对性。

　　广汽传祺的设计师们在前段时间接受汽车之家的访问时谈到，打造传祺GS4 COUPE的难度不亚于重新开发一款新车，原因是他们希望COUPE版拥有车系里独一无二的造型，而不是在普通版的基础上修改车尾及外观细节的设计就草草了事。在他们看来，如果仅仅是换个“壳”，那肯定不会是一款合格的COUPE车型。

　　于是，设计师们对它的外观进行了重新设计，而为了赋予它更强的特征，他们还为它设定了“闪电侠”这个拟人化的主题，希望它能够在二次元IP的热潮下成为潮流青年的出街利器。同时，他们还针对车身空气动力学做了大量的工作，据悉它的风阻系数仅有0.295Cd，比主要竞争对手星越（0.325Cd）和哈弗F7x（0.34Cd）都要低。

　　不管是跟普通版的传祺GS4对比，还是跟传祺品牌的其它车型对比，它的外形设计都显得个性十足，这是不能否认的事情，而前脸、车尾造型以及大部分外观细节，目前来看都可以算是它的“专属”设计。不过在外观的美感方面，我认为它还有一定的提升空间，最明显的是尾灯，它们的尺寸还是有点小，而且左右尾灯之间的间隔过大，导致了后备厢盖中央区稍显空洞。此外，“暗夜银钩”的设计没有想象的那么完美，它让车顶弧线和车窗下沿的线条显得过于突出，对车身原本的圆滑线条带来了负面的影响，反而影响了车尾的整体美感。

● 内饰：在普通版的基础上进行优化

　　拉开车门，落座其中。可以看到，传祺GS4 COUPE的座舱内部设计与普通版的大体相同，原本的时尚感、科技感都很好地保留了下来。而为了更好地突显COUPE的身份，同时也为了更加符合年轻消费者的审美，它的座舱内部改用以黑色为主调、红色作为点缀的配色方案，而且经常触摸到的区域改用麂皮面料来提升质感。

　　除了内饰的配色方案以及部分面料的变更之外，座舱的部分细节也做了一些针对性的调整，其中最明显的是前排换装了一套款式相当不错的一体式运动风格座椅，这个细节是它与普通版的最大区别之一。显然，这样的改动也是为了讨好年轻消费者，同时还能彰显自己的独特身份。

　　它的车内配置依旧很有诚意，反正你能够想得到的基本上都可以在它身上找得到，诸如主/被动安全配置、娱乐配置、舒适配置以及便捷性配置都比较齐全，我就不一一罗列了，感兴趣的朋友可以去看文章最后一页的配置清单。

● 空间：无法完全避免溜背造型带来的负面影响

　　在乘坐空间方面，它跟普通版GS4有多大区别？车尾的溜背造型给后排头部空间带来的负面影响大吗？相信这都是大家关心的问题，接下来我逐一为大家解答。

　　从个人的体验来看，它的前排头部空间跟普通版GS4基本相同。由于前排座椅的椅背相对普通版GS4的薄一点，因此它的后排腿部空间甚至比普通版GS4的还要充裕。至于后排的头部空间，很抱歉！即便厂家已经针对后排的车顶位置做了优化处理，但是仍然无法完全避免溜背造型给后排头部空间带来的负面影响，身高1.79米的我坐在后排的常规位置上，头部仅有一指空间剩余，可谓是捉襟见肘。

　　实际上，后备厢空间受到溜背造型带来的负面影响更加严重，310L的常规容积比普通版GS4的减少了160L之多，而且310L的常规容积数据与同级、同类别的车型对比也不是一个亮眼的数据。幸好，后备厢的内部比较平整，空间利用率较高，应对日常的一般使用需求不会有太大的问题。

● 硬件装备：着重看7速双离合变速箱的表现

　　与普通版GS4一样，它搭载了1.5T GDI四缸发动机，最大功率是169马力（124kW），最大扭矩是265牛·米。对传祺车比较熟悉的朋友应该清楚，这款发动机在更早之前已经搭载在传祺GS5上，但据厂家的工程师介绍，它们的发动机在调校上会有细微的差别。

　　至于跟老款传祺GS4 235T车型的1.5T发动机对比，它的特点是缸径/行程比变小了，而这种改变则有助于发动机扭矩的提升，让发动机在低转速时有更好的动力表现。此外，供油方式由多点电喷升级为直喷更是值得一提之处。至于传动系统方面，与发动机匹配的是7WDCT湿式双离合变速箱，配备S挡以及手动换挡模式。

　　至于其它硬件方面，它的悬架结构跟普通版一样，采用了前麦弗逊、后多连杆的结构。轮胎采用马牌UltraContact UC6，前、后轮胎的规格均是235/55 R18 V。从之前的使用感受来看，我认为这是一套各方面表现均衡的轮胎。说得直白一点，如果你不知道该选择什么类型的轮胎时，选它就准没错。

　　经过前面简单的静态回顾后，我相信大家对传祺GS4 COUPE已经有了更加深入的了解，接下来直接进入到动态测试及试驾体验环节。

◆ 0-100km/h加速测试/驾驶感受

　　测试之前，切换到S挡，关闭车身稳定控制系统以减少电子系统对它的束缚。经过多次尝试，在发动机转速接近2000rpm时立刻松开刹车“弹射”起步，它的0-100km/h加速时间最快，最终成绩是9.14秒。

　　平心而论，9.14秒的“破百”成绩在合理且让人满意的范围内，对于日常家用代步已经足够，但也确实是缺少了加速带来的乐趣。与普通版GS4相比，它的加速成绩更加出色；与价格接近的同级别传统型SUV对比，它的加速成绩也有一定的优势。（备注：同级别、价格接近的轿跑型SUV我们还没有测试，因此无法进行直观的对比。）

　　为了更加贴近日常用车，我还特意针对它的加速性能多做了两项测试，在不采用“弹射”模式、不关闭车身稳定控制系统的前提下，第一次在S挡的状态下直接一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速实测最快时间是9.96秒；第二次在D挡的状态下直接一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速实测最快时间是10.76秒。在我看来，这两个加速成绩都能够让人满意，而S挡也确实能够更好地将动力系统的性能发挥出来。

　　从初代车型诞生至今，我已经测试过好几款燃油版的传祺GS4，因此可以肯定地告诉大家，它是迄今为止驾驶感受最好的传祺GS4。与这一代的普通版GS4对比，它的动力给我的感觉是更强、更活跃，变速箱的配合更积极，同时底盘的兼容度更好，把它视为传祺GS4家族里的运动版车型，我认为没什么问题。

　　在D挡模式下正常驾驶，它的低扭属于够用的水平，与较为灵敏的油门搭配后，起步时的步伐相对普通版GS4要轻快一点，而且动力的响应及跟进也相对灵敏和直接。当然了，这个是以正常踩油门为前提的，若起步时就一脚油门踩到底，它会在出现短暂的迟疑后才会正式起步，跟测试0-100km/h加速时比较相似，或许这是出于对变速箱的保护。但话说回来，日常在道路上驾驶，我相信没几个人会全油门起步吧？

　　相比之下，它的中段加速能力更让人欣喜，动力响应比较迅速，同时动力输出的持续感也有良好的表现，从60km/h直接提速到80km/h，或者从80km/h直接提速到100km/h，动作都算是比较干脆利落的，加速感也比较爽快。但稍感可惜的是，车速再往上提的时候，它的动力输出便逐渐趋于平淡，没有给我留下太深刻的印象，属于中规中矩的表现。

　　官方资料显示，它的动力系统在动力响应方面比普通版GS4快了5%。发动机是否做了重新调校，有待考究，但不能否认的是7挡湿式双离合变速箱起到了功不可没的作用。与普通版GS4搭载的第三代爱信6挡手自一体变速箱相比，这台7挡双离合变速箱在换挡速度、换挡逻辑以及动力衔接方面的表现都更胜一筹，而且平顺性也能够让人满意。至于双离合变速箱被人诟病最多的低速闯动、顿挫的问题，它也会偶尔出现，但因此而造成的驾乘不适感明显没有上一代车型那台双离合变速箱那么强烈，我认为在可以接受的范围之内。

　　变速箱降挡速度更迅速的它，在中、后段加速时动力跟进更加直接，提速也更加爽快，而且在低速行驶时的再提速能力也明显优于普通版GS4，这点我在做油耗测试时便深有体会，在走走停停的城市拥堵路况跟车时相对省心很多。至于升挡速度，这台7速双离合变速箱也足够快，一般发动机转速上升到1500rpm左右就会升挡，以确保动力衔接的平顺性、行驶的舒适性，同时还有助于节省燃油。

　　它的转向系统在调校方面偏中性，特点算不上鲜明，操控感受与普通版GS4大同小异，具体表现是方向盘反馈回来的转向力度比较均匀，虽谈不上细腻，但是转向没有明显的虚位，转向手感也比较紧凑。转向系统有舒适、标准以及运动三种模式，在这三种模式之间切换，可以感受到转向力度差异比较明显，对于提升操控乐趣有一点帮助。

　　底盘的悬架结构自然是跟普通版GS4相同的，但整体给我的感觉却是相对扎实一些，对车身的支撑力也更加充足，个人猜测厂家应该是针对减振器的调校做了调整，这也是它的驾驶感受相对普通版GS4更加运动的主要原因。当然了，这里所说的“运动”只是相对普通版GS4而言，并不代表它真的是一台纯粹的运动型SUV。说白了，其实它的悬架调校仍然是以舒适性为主调的，毕竟这样的调校才符合更多消费者的使用需求，试问有多少人会每天开着一台减振器“硬邦邦”的车作为代步之用呢？

　　作为广汽传祺目前的最新一代车型，它的底盘调校也可谓是与时俱进的，上一代车型的底盘给我的印象是整体感较强且比较扎实，但是厚重感有所欠缺，现在它终于把这块短板补了回来，底盘的行驶质感自然会更加出色，也更符合国内消费者的口味。除了传祺GS4之外，在换代时底盘行驶质感同样大幅度提升的还有传祺GA6，而且两款车的底盘所展现出来的行驶质感有着异曲同工之处，个人大胆猜测往后广汽传祺都会采用类似的底盘调校方式。

◆ 油耗测试：

　　经过107公里的综合路况驾驶，在全程平均时速为30km/h的情况下，它一共消耗了9.41升92号汽油，通过计算得出百公里油耗是8.8升，虽然比我们之前测试的普通版GS4（8.5L/100km）要高一点，但是低于汽车之家推荐油耗值，百公里油耗在合理的范围之内。

◆ 100-0km/h刹车测试：

　　在100-0km/h刹车测试项目，它取得的平均成绩是38.75米，属于汽车之家标准的优秀成绩。在应对连续十次的全力制动测试时，它的刹车成绩没有太大的波动，说明了刹车系统没有出现明显的热衰减问题。

　　除了优秀的刹车成绩之外，刹车踏板的脚感反馈也是值得一提之处。它的刹车踏板行程比较紧凑，没有明显的虚位，轻踩刹车踏板就能感觉到较强且线性的制动力输出。如果你接触过上一代传祺GS4，那就会发现它在刹车脚感方面的提升是十分明显的，上一代GS4刹车踏板行程较长且前四分之一行程有比较明显的虚位的问题都没有在它身上出现。

◆ 噪音测试：

　　最后一项是噪音测试。它的车厢隔音有较好的表现，行驶时的噪音被抑制在较低的范围内，实测多个时速区间的噪音值均明显低于汽车之家的推荐值。

◆ 麋鹿测试

　　麋鹿环节，传祺GS4 COUPE的表现算是交出了一份满意的答卷。底盘的整体设定偏向运动取向，所以车辆在极限状态下的可控性较为出色。首先，车辆在A区进入B区的时候，悬架压缩的过程非常迅速，在重心偏向一侧时，能够非常迅速的给予车身一定的支撑性。而在进入B区之后，悬架的载荷转移也表现出非常干净利索的一面，所以车头的响应速度较为积极。车尾表现，在重心靠前之后还是存在一定的滑动的，所以不安分感促使我不敢使用过多的方向，否则车身的滑动只会更多。而车身稳定系统的介入比较轻微，导致车辆大部分时间处于转向不足的状态，最终通过成绩为69.8km/h。

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◆ 功率测试

　　GS4 Coupe铭牌标注的发动机最大净功率为117千瓦，实测功率为109.7千瓦，损失了7.3千瓦。官方标称扭矩为265牛·米，实测数据为229.9牛·米。从数据图来看，109.7千瓦的数据，在4855rpm时爆发出来，而229.9牛·米的数据，在3135rpm开始出现。最终轮边传递效率为：81%。

● 全文总结：

　　不管是跟品牌内的兄弟车型相比，还是跟同级别、同类别的竞争对手相比，传祺GS4 COUPE的外形设计都是比较个性的，与其自身的设计诉求及定位都吻合。既然讲求的是个性，那意味着这样的外形设计也只会符合部分人的审美，同时难免出现喜欢它的人会特别喜欢，不喜欢的人对它嗤之以鼻的问题。

　　但话说回来，作为传祺GS4家族中的一员，它在追求个性的前提下已经尽量地去保留传祺GS4原有的实用性了。从目前的情况来看，除了后备厢容积缩减得比较厉害之外，它在其它方面的表现其实并没有比普通版GS4逊色太多，在车内用料、动力性能、驾驶质感等方面甚至还有一定的优势。因此，我认为传祺GS4 COUPE在个性之余，还不乏实用性。

　　综观现在的国内SUV市场，不仅体量大，而且还在快速地发展，但是消费者的需求却越来越多，同时也越来越细分，一款产品确实很难做到所谓的通吃了，显然这就是国内刮起轿跑型SUV风潮的主要原因之一。但从目前的情况来看，这类轿跑型SUV短时间内都没有扛起销量重任的能力，其实包括广汽传祺在内的一众中国品牌厂商对此早已心里有数。既然如此，为何广汽传祺还要推出传祺GS4 COUPE？原因就是它的推出有助于提升品牌的影响力，同时也能够更好地展示他们在造车方面的综合实力。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

● AH-100总分

车型图片
基本参数	传祺GS4 COUPE 2020款 270T 自动尊享版
厂商指导价	14.68万
经销商报价
厂商	广汽乘用车
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2020.05
最大功率(kW)	124
最大扭矩(N·m)	265
发动机	1.5T 169马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4577*1873*1646
车身结构	5门5座SUV跨界车
最高车速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	9.14
实测100-0km/h制动(m)	38.75
NEDC综合油耗(L/100km)	6.9
WLTC综合油耗(L/100km)	7.47
实测油耗(L/100km)	8.8
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	传祺GS4 COUPE 2020款 270T 自动尊享版
长度(mm)	4577
宽度(mm)	1873
高度(mm)	1646
轴距(mm)	2680
前轮距(mm)	1588
后轮距(mm)	1591
接近角(°)	18
离去角(°)	22
车身结构	SUV跨界车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
后备厢容积(L)	310-1100
整备质量(kg)	1540
最大满载质量(kg)	1955
发动机	传祺GS4 COUPE 2020款 270T 自动尊享版
发动机型号	4A15J1
排量(mL)	1495
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率转速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	265
最大扭矩转速(rpm)	1700-4000
最大净功率(kW)	117
发动机特有技术	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国VI
变速箱	传祺GS4 COUPE 2020款 270T 自动尊享版
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	传祺GS4 COUPE 2020款 270T 自动尊享版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	传祺GS4 COUPE 2020款 270T 自动尊享版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R18
后轮胎规格	235/55 R18
备胎规格	非全尺寸

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